Mais une idée va germer dans les esprits . Pourquoi ne pas construire une automitrailleuse de ce type 
Ce fut l'acte de naissance de la Vickers D3E1
La Vickers D3E1 Wheel-cum-Track Machine a été utilisée uniquement à des fins expérimentales pendant l'entre-deux-guerres par la Grande-Bretagne
La D3E1 "Wheel-cum-Track" Machine était une conception de char expérimentale de l entre  deux guerres par Vickers dans le but de développer une nouvel engin afin de faire des mission de reconnaissance et aussi protéger la progression de l infanterie en terrain  dangereuxEn 1927 Vickers a recu du War Office une fiche programme pour un vehicule pouvant remplier les deux roles . Il fut concu un véhicule hybride  roues de route conventionnelles et un système de traction à chenille
L'idée derrière le concept était de permettre au véhicule d'utiliser les roues lors des déplacements routiers et le train chenillé  pour les déplacements de tout terrain
Mais le concept s'est avéré trop compliqué et a finalement été abandonné.
En effet cet engin utilisait les deux types de traction  donc il était nécessaire de mettre dans la caisse les deux systèmes de commande et d'entraînement distincts pour chaque arrangement.
Lorsque le vehicule utilise ses roues routières qui sont chaussées de pneus pleins  la puissance d'entraînement a été envoyée à l'essieu arrière uniquement et la direction gérée par l'essieu avant. Lorsque le vehicule rouel sur ses chenilles la propulsion et la direction est realisée par celles ci donc il faut un autre système pour diriger l'engin qui là se conduit comme un tracteur ou char classique grace au bandes chenilleés
Le chassis avec un blindage de 6.5mm est assemblé sur un cadre métallique par des boulons L'engin se présente comme une boite avec des bords verticaux.
Un moteur à essence Armstrong Siddeley  8 cylindres de 80 cv propulse ce vehiculeà 60 kms /h sur route et  jusqu'à 30km/heure sur  pisteh, Il est situé à gauche du conducteur. La transmission comprenait une boîte de vitesses standard à 4 vitesses et une poignée multi-disques sans synchroniseurs.

Le chassis peut recevoir  2 tourelles avec armement ;
La tour avant avait une forme cylindrique, mais le toit est biseauté sur les côtés. Le blindage sans sa partie frontale était de 12 mm.
L'armement du char était constitué d'un canon de 47 mm  de 50 calibres et de deux mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm dans la tourelle . L'une est en coaxiale à droite du canon, et la seconde a été installée dans une armure supérieure inclinée sur la poupe de la tourelle
Une autre  tourelle plus petite reçoit en tant qu'armement secondaire une seule mitraillette
Pour surveiller les alentours  des fentes de vision sont aménagées  dans le chassis et dans la tourelle. À la disposition du commandant de char se trouve un périscope. Le conducteur possède une trappe blindée de forme cylindrique.
La Wheel-Cum-Track Tank Mk.I a été testée en 1926 avec un succés mitigé L' engin est difficile à contruire  en vitesse lente et modérée Seul le processus de transition chenilles  roues réalisé par des vérins mécaniques avec sélection de puissance du moteur a été réussi le delai étant de 1 minute,
Mais les ingénieurs ne purent faire plus  éateurs du char à roues moyennes n'ont pas pu atteindre plus.Cet engin sera refusé car  au-delà de sa complexité mécanique inhérente, le rayon de braquage  et son empattement son trops imortantss . De plus l'équipage  ne beneficiait d'ucaun confort  car les pneus solides offraient peu de suspension 
De nouveaux essais eurent   lieu début  1928  mais sans résultats
Les raisons de l'échec étaient déjà évidentes au moment de l'apparition du premier prototype. Le mouvement d'une voiture blindée de 13 tonnes sur système mixte chenilles-roues est  un processus très difficile à maitriser
Le deuxieme prototype D3E2  livré par Vickers, avait un chassis ouvert san tourelles
Ces deux exemples  ne serons pas retenus