Le British Vickers MkII Light Tank I avait un équipage de deux hommes et était destiné au déploiement de la police coloniale Faiblement armés et blindés, ces chars étaient considérés comme un compromis entre les automitrailleuses et les chars d'assaut plus performants. Leurs deux principaux atouts étaient leur vitesse et leurs capacités tout-terrain. Après des problèmes de refroidissement initiaux lors de leur utilisation dans les colonies, ils se distinguèrent en Inde durant l'entre-deux-guerres, participant à diverses insurrections tribales et rébellions locales et non au combat en premiere ligne. Ce char est a été peint dans un camouflage du désert.

Description
Les chars légers Vickers MkII étaient propulsés par un moteur à essence Rolls-Royce 6 cylindres qui produisait 66 ch. Avec ce moteur il avait une vitesse de route maximale de 48 km/h et en tout terrain de 30 km/h
Son autonomieétait de 279 km)
Son armement en tourelle etait d'une mitraillette refroidie à l'eau Vickers de .303 pouces (7,7mm).
L'équipage de deux hommes était protégé par un Blindage de 4 à 12 mm d'épaisseur
Son poids éait de 4,5 tonnes.

Char léger Mk.I (1929-31)

Le prototype de char Carden-Loyd Mk.VII servit de base au nouveau char léger. L'équipe Vickers opta pour une tourelle cylindrique haute à l'arrière de la casemate initiale, équipée d'une mitrailleuse Vickers fiable de calibre .303 (7,7 mm) refroidie par eau, afin d'évaluer les possibilités tactiques d'une telle configuration. Le poids supplémentaire nécessita une suspension modifiée, qui conservait la plupart de ses éléments de la chenillette standard : deux bogies à deux roues chacun, suspendus par des ressorts à lames Horstmann, les mêmes chenilles, un tendeur relié à la roue de renvoi arrière et trois galets de retour. Cette solution avait déjà fait ses preuves à haute vitesse. Le moteur Meadows 6 cylindres essence de 59 ch, refroidi par air, demeura inchangé, avec un rapport poids/puissance de 12,1 ch/tonne, limitant la vitesse à 51 km/h (30 mph, sur route uniquement). La direction nécessitait un système d'embrayage-frein (le pilote devait débrayer d'une chenille et freiner pour augmenter la vitesse en virage) et la transmission était assurée par une boîte de vitesses mécanique à quatre rapports.

Char léger Mk.II (1931-33)

Le Mk.II était étroitement dérivé du Mk.IA précédent, mais présentait de nombreuses modifications, notamment une caisse plus courte et plus large et un compartiment de combat plus spacieux. Il fut l'un des premiers véhicules à être équipé d'un blindage cémenté, permettant un blindage plus fin mais plus résistant. Il disposait également d'un nouveau moteur à essence Rolls-Royce à 6 cylindres, couplé à une boîte de vitesses Wilson à présélecteur, située sur le côté droit du char. De ce fait, le poste de pilotage et la tourelle furent déplacés sur le côté gauche. La mitrailleuse Vickers était une version modifiée à poignée pistolet, protégée par un mantelet externe robuste de 10 mm et alimentée par 4 000 cartouches. La tourelle rectangulaire était suffisamment grande pour accueillir une radio à l'arrière. La casemate était inclinée, mais la visibilité s'en trouvait légèrement réduite. La production fut assurée par Vickers-Armstrong (16 Mk.II et 21 Mk.IIB) et l'Arsenal royal de Woolwich, qui livra 29 Mk.IIA. Ces derniers étaient des versions modifiées destinées au service en Inde. Ils disposaient d'un système de refroidissement amélioré, d'un moteur Meadows EPT 6 cylindres de 85 ch plus puissant et d'une boîte de vitesses à rupture d'étanchéité. De nombreux Mk.IIA et Mk.IIB restèrent en Inde avant la Seconde Guerre mondiale. Le Mk.II était dépourvu d'ouïes d'aération sur les côtés de la tourelle et possédait une trappe de toit coulissante. Le Mk.IA était équipé de deux réservoirs de carburant, d'ouïes d'aération et d'une trappe pliante à deux portes. Les Mk.IIB, dits « de type indien », étaient dotés d'une coupole carrée supplémentaire au-dessus de la tourelle. Parmi les améliorations, on peut citer des déflecteurs anti-projectiles, un moteur Rolls-Royce et un système de double ressort.

Char léger Mk.III (1934)

Les chars Mk.III étaient presque identiques aux précédents Mk.II, mais, en raison de problèmes de stabilité, ils furent équipés d'une nouvelle tourelle modifiée, légèrement plus étroite pour réduire son poids et toujours dotée de fentes d'aération.
Le refroidissement était la principale préoccupation des concepteurs, car ces chars étaient destinés à servir sous le climat chaud de l'Inde. 42 chars furent construits par Vickers, selon un modèle unique. Ils furent expédiés en Inde peu après leur achèvement et y étaient encore stationnés au début de la Seconde Guerre mondiale. Cette évolution ne s'arrêta pas là. La génération suivante, le Mk.IV, était une conception entièrement nouvelle, avec de nouvelles suspensions améliorées et une caisse beaucoup plus haute. Cette version à succès (34 exemplaires construits) fut suivie par le Mk.V, qui disposait d'une tourelle biplace, portant l'équipage à trois hommes, et d'une nouvelle mitrailleuse lourde Vickers de calibre .50 (12,7 mm), coaxiale à la mitrailleuse de calibre .303 (7,7 mm). Cet armement visait à leur conférer une certaine efficacité contre les autres véhicules blindés. Après la construction de 22 de ces unités en 1936, la conception fut révisée une fois de plus pour donner l'excellent Mk.VI, qui fut le cheval de bataille des forces de chars légers britanniques en Extrême-Orient et en Afrique pendant les premières années de la Seconde Guerre mondiale.

Historique
Les premières tankettes Carden-Loyd ont été inventées par le major Giffard LeQuesne Martel en 1929 pour la Royal Army Corp britannique. Avec le succès de son prototype, et après de nombreuses modifications, la production pour l'exportation s'est déplacée vers Vickers-Armstrong. Outre les nombreux clients de ce véhicule léger bon marché et rapide, de nombreux dérivés armés ont été construits.
Le développement des versions sans tourelle, qui a été réalisé et a donne naissance au carden Lyod et ensuite à l' Universal Carrier, dont plus de 100.000 ont été produits. D'autre part, le Royal Tank Corps a demandé une version à tourelle, en ordonner de tester son potentiel tactique. Cela a conduit au développement de la Vickers Mk.I Light Tank.
Pendant la Grande depression des années 1930, les petits chars étaient moins chers et plus faciles à entretenir avec seulement 2 hommes d'équipage
Vickers a enormement exporter ces engins qui dans devaient servir dans des fonctions de police dans les colonies, et non à l'action de première ligne.
Le char léger Vickers Mk.II était étroitement basé sur le précédent Mk.IA, mais avec de nombreuses modifications, y compris une coque plus courte et plus grande et un compartiment de combat plus spacieux. C'était l'un des premiers véhicules à avoir un blindage cémentée, ce qui a permis un placage plus mince, bien que plus fort
Il était motorisé par un moteur à 6 cylindres à essence Rolls-Royce couplé à une boîte de vitesses Wilson de transmission et de présélecteur assise sur le côté droit du réservoir.Aussi fait exeptionnel le conducteur et la tourelle ont été déplacés vers la gauche.
La tourelle était equipée d'un modèle mitrailleuse Vickers version modifiée et, protégée avec un mantelet externe de 10 mm .Elle était alimentée à 4000 cartouches
La tourelle rectangulaire était assez grande pour accueillir une radio à l'arrière. La casemate était inclinée, mais la visibilité était quelque peu réduite.
La production a été commencée chez Vickers-Armstrong qui a construit 16 Mk.II et 21 Mk.IIB et ensuite la production passa aue Royal Arsenal de Woolwich, qui a livré 29 Mark.IIA.
Ceux-ci ont été modifiés en version pour le service en Inde.( Indian Pattern ) Ils avaient un meilleur système de refroidissement, un moteur plus puissant Meadows EPT 6-cyl 85 ch De nombreux Mk.IIA et Mk.IIB sont restés en Inde avant la Seconde Guerre mondiale.
Le Mk.II n'avait pas de fentes d'aération sur les côtés de la tourelle mais celle ci possédait une trappe de toit coulissante.
Le Mk.IIA avait deux réservoirs de carburant, des fentes de vision et sa trappe se pliait en deux avac deux volets
Les Mk.IIB « Indian pattern » étaient équipés d’une tourelle carré sur la tourelle.
Les mises à niveau comprenaient des chicanes anti-bullets, un moteur Rolls-Royce et un système à double ressort.

Le Vickers MkII Light Tank avait un équipage de deux hommes et était destiné au déploiement de la police coloniale et non à la première ligne d'un bataille moderne.
Service opérationnel
En 1941, la plupart des Mark II ont été expédiés en Afrique de l'Est pour participer à des opérations contre les colonies italiennes d'Abyssinie et d'Érythrée. Sur ce théatre de guerre un peu oublié, ces chars ont eu un succès raisonnable, en raison de tactiques intelligentes en collaboration avec des escadrons d'infanterie australiens soutenus par des voitures blindées, et une faible opposition car les Italiens avaient surtout des armes obsolètes et des tankettes CV-33
Ils ont également combattu en Égypte ou en Libye, au moins jusqu'en 1942, date à laquelle ils furent retirés des premieres lignes
Certains ont été rapatriés en extrème Orient et lorsque la guerre a éclaté avec le Japon, ils etaient sur la frontière orientale indienne avec la Birmanie.
Lorsque l'armée japonaise a tenté d'envahir l'Inde en 1943, ils ont combattu avec les troupes indiennes en Birmanie, mais en 1944, tous les engins survivants ont été déclarées obsolètes et furent transférés dans des centres d'entraînement.