Les désignations Dodge T222 et Dodge D15 font référence au même camion militaire robuste et largement utilisé, produit au Canada pendant la Seconde Guerre mondiale.
Ce véhicule était un élément clé du programme de camions de modèle militaire canadien (CMP), qui voit le pays s'orienter un effort industriel massif visant à fournir des véhicules militaires standardisés aux armées du Commonwealth britannique.
La désignation officielle du modèle était Dodge D15, indiquant un véhicule Dodge doté d'une capacité de charge utile de 1500 livres (cwt), soit environ ¾ de tonne et le T222 était le code d'ingénierie ou de production interne utilisé par Dodge pour ce modèle de camion spécifique.
Par conséquent, ces termes sont souvent utilisés de manière interchangeable.
Caractéristiques
Ce camion CMP, le D15 est fiable robuste facile d'entretien et polyvalente sur divers théâtres de guerre, des déserts d'Afrique du Nord aux champs de bataille d'Italie et du nord-ouest de l'Europe.
Charge Utile760 kg
Transmission : 4x2 (propulsion)
Moteur : Le D15 était propulsé par .
Châssis et carrosserie : Le D15 était construit sur un châssis conventionnelle, ce qui signifie que le moteur était à l’avant et la cabine à l’arrière, ce qui le différenciait de nombreux autres camions CMP, dotés d’une cabine avancée (cabine avancée) plus distinctive. La cabine est fermée, La construction du Dodge D 15 repose sur un châssis en acier massif.
Le compartiment moteur est situé à l’avant du véhicule.

L’avant du véhicule est doté d’un pare-chocs embouti en tôle épaisse. Deux robustes crochets en acier sont fixés au châssis. Le châssis offre des points de fixation La calandre, le capot et les ailes ressemblent à un modèle civil classique. Les grands éléments en tôle emboutie ne correspondent pas aux modèles militaires typiques de l'époque. La cabine est dotée de deux portes à vitres coulissantes. Le parebrise est mobile.
La cabine avec le volant qui est positioné à droite, tandis que le siège passager est à gauche.
Certains modèles possèdes une trappe d'observation aménagée dans le toit, ce qui permettait de transmettre des messages lors de la conduite en convoi mais aussi de monter une MG de defense Aa
Le tableau de bord comportait les cadrans suivants : compteur de vitesse, pression d'huile, température d'eau, ampèremètre et jauge à carburant.
Cette dernière est dotée d'un interrupteur supplémentaire, car le D15 possède deux réservoirs : gauche et droit. Sur le côté gauche du tableau de bord se trouve un compartiment à documents avec un rabat métallique. Conducteur et passager étaient assis sur une banquette confortable et spacieuse pouvant accueillir trois personnes si nécessaire.

Un moteur six cylindres en ligne à soupapes plates et carburateur est monté sur le châssis. C'est un moteur essence six cylindres en ligne à soupapes latérales, d’origine Chrysler. Ce moteur de 3,87 litres et développait environ 95 chevaux Une boîte de vitesses est fixée au moteur, reliée à un embrayage à sec monodisque. La boîte de vitesses comporte quatre rapports avant et une marche arrière. La puissance est transmise par un arbre de transmission à un essieu rigide à l’arrière. La suspension avant est constituée d’une traverse rigide
La suspension avant est constituée d’une traverse rigide, sur laquelle sont montées des roues avec des fusées d’essieu, et l’ensemble est relié par un système de direction. La traverse est fixée aux châssis par deux ressorts elliptiques. Les suspensions avant et arrière utilisent des amortisseurs à bras.
Il était proposé avec différentes carrosseries arrière, la plus courante étant la configuration cargo General Service (GS).
Derrière la cabine se trouvait un support pour roue de secours avec des boîtes à outils. Derrière ce support se trouvait un plateau métallique doté d'un hayon ouvrant à l'arrière avec des trous percés créant ainsi une marche naturelle lorsqu'il était ouvert vers l'extérieur, facilitant ainsi l'accès.

Le coffre était équipé de trois arceaux metalliques sur lesquelles était étendue une bâche. Des boîtes à outils supplémentaires étaient montées sous le coffre. Une barre de remorquage robuste était située à l'arrière du châssis, fixée au châssis par un court ressort à lames.
Une prise de courant pour remorque était située sur le côté du châssis, et des feux arrière étaient montés de chaque côté.
L'éclairage avant se composait d'une seule lampe montée sur l'aile gauche, tandis que les feux de gabarit étaient souvent montés sur la partie inférieure des deux ailes, utilisés pour la conduite en convoi dans l'obscurité.
Le Dodge D 15 était équipée de jantes pneumatiques standard aux sculptures américaines ou anglaises typiques avec des peumatiques 900x16 qui amélioraient le confort de conduite et offraient d'excellentes performances tout-terrain.
Des carrosseries spéciales étaient également montées sur les véhicules D 15 comme des citernes à eau et une grue de dépannage légère
Une caractéristique intéressante était la possibilité de retirer le toit de la cabine. Le toit est amovible au niveau du dossier du siège conducteur et au niveau des montants des vitres avant, à hauteur du capot. Les portes étaient amovibles sur charnières. La cabine ouverte offrait un confort accru dans les conditions désertiques, avec seulement une petite fenêtre devant le conducteur.
L’empattement standard du D15 était de 3,26 mètres
Historique
Le Dodge D15 a été fabriqué par la Chrysler Corporation of Canada à Windsor, en Ontario, de 1942 à 1945. Au total, 39 527 de ces camions polyvalents ont été construits.
Le D15 a servi pendant de nombreuses années au sein des forces canadiennes, britanniques et d'autres pays du Commonwealth, notamment les forces armées polonaises en Occident. Ce véhicule était utilisé par les soldats du 2e Corps et de la 1re Division blindée.
Sa fiabilité et sa configuration conventionnelle en ont fait un véhicule apprécié des conducteurs et des mécaniciens.

Il a été utilisé pour une multitude de tâches, notamment le transport de fournitures, de munitions et de personnel. Sa présence a été particulièrement remarquable lors de la campagne d'Italie et de la fin de la campagne d'Allemagne.
Le Dodge D15 (T222) témoigne de l'importante contribution de l'industrie canadienne à l'effort de guerre allié, fournissant un véhicule fiable et essentiel qui a contribué à assurer la mobilité et la puissance logistique des armées qu'il a servies.