En 1954, Lars Larsson, l'ingénieur en chef pour une entreprise suédoise d'équipement agricole, AB Wester'smaskiner, décide de développer un véhicule à chenilles pour l'emmener, lui et son frère, en excursion de pêche en hiver. La société rapidement  commercialise son véhicule à neige
En 1957. L'Aktiv Fischer Snow-Trac était un véhicule à chenilles et  il sera fabriqué de 1957 à 1981 en Suède. Il fonctionnait sur la base de deux chenilles en caoutchouc qui lui donnait une pression au sol très faible. Il était propulsé par un moteur industriel Volkswagen boxers à plat et possedait une par une transmission manuelle à 4 vitesses.

Le ST4 était adapté à la neige profonde et à l'utilisation en surface douce. Le moteur développe environ 40 chevaux, mais cela a changé d'année en année  car si les modèles plus anciens développaient 36 ch, les suivans auront  des moters développant 54 ch.
La direction était un mécanisme unique appelé «variateur» qui utilisait un volant automobile traditionnel au lieu de leviers.
Les premières brochures le décrivent comme « aussi facile à conduire qu'une voiture ». D'une longueur d'environ 3,6 mètres, le véhicule était de la taille d'une petite voiture. Dans la cabine, les bancs orientés vers le côté pourraient accueillir jusqu'à 7 passagers. L'entrée se faisait par  l'arrière. (SMM3544 – Version civile)
Le Snow-Trac s'est avéré être une réussite sur le marché de l'exportation réussie. Environ 2 265 exemplaires ont été fabriqués en Suède entre 1957 et 1981. Il va servir en Antarctique  par divers organismes de recherche. Ils ont été utilisés dans toutes les principales bases de recherche de l'Antarctique par de nombreux organismes de recherche gouvernementaux.
Plusieurs exemplaires sont exposés dans des musées avec des expositions de recherche en Antarctique.
La production a cessé lorsque VW a arrêté la production européenne des moteurs.
Sur les exemplaires fabriqués 550 ont été expédiés en Alaska. 142 avaient été expédiés en Écosse à partir de 1962 pour être utilisés par des civils.
L'armée britannique durant la guerre Froide joue un role spécial de l'OTAN,dans le grand nord car elle est prevue pour renforçer l'armée norvégienne en cas d'invasion L'armée avait donc besoin de véhicules capables de fonctionner dans la neige.
Cet engin a une charge utile  0,5 tonne.

En  1970 122 Snow Tracs ont été achetés pour jouer ce rôle La plupart furent utilisés par les Royal Marines. REME, et les T
Les ateliers de campagne de REME, REME trained Marine tradesmen ont utilisé des Snow-Tracs dans des détachements d'ateliers et comme véhicules de récupération légèr.
Au moins un a été envoyé aux Falklands, après la campagne de 1982, utilisé pour des secours.
La ST4 pouvait être équipée d'un treuil électrique sur le pare-chocs avant et pouvait être soulevée par l'hélicoptère Wessex ou Sea King.
Une petite ssrie  a été adapté pour porter le canon antichar  MTD Wombat de 120 mm à l'arrière. On ne sait pas si le canon a jamais tiré à partir du véhicule, bien qu'il existe deux photos qui suggèrent qu'il l'a été. Il ne transportait certainement pas ses propres munitions, de même que d'autres véhicules pour le réapprovisionnement, probablement des ST4 normales Le Wombat lui-même est également disponible séparément .

Il exsite aussi une version Civile  Le ST4 B dont La principale différence réside dans leur largeur : le ST4B (Trac-Master et plus tard le Snow Master) possède des chenilles nettement plus larges et légèrement plus longues. 
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Aktiv Snow Trac St4 Tracked Cargo Vehicle Reme Museum