Maserati 1998 4200 GT Coupe Palavas 2023 2026
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Maserati Coupé 4200 GT (et non une 3200 comme le decrit le cartel) ou le trident de la renaissance avec élégance signée Giugiaro,et un moteur V8 d’origine Ferrari :
Cette vliture a une silhouette gris métallisé qui attire le regard. Capot long et galbé, grands phares en amande, calandre ovale chromée frappée du trident : c’est une Maserati Coupé, souvent appelée 4200 GT, l’un des modèles qui ont relancé la marque de Modène au début des années 2000.
Mais comment différencier les deux modèles ? Regardez l'arrière.


3200	4200

De face, la 3200 GT et la 4200 sont identiques : même capot, mêmes phares ovales, même calandre au trident. Même dans les salons, on les confond, et il arrive qu'un cartel annonce une 3200 GT devant une 4200. Le seul indice infaillible se trouve à l'arrière. La 3200 GT (1998-2001) porte les célèbres feux « boomerang » dessinés par Giugiaro : deux fines lames rouges à LED en forme de C, qui soulignent le bord de la malle. Sur la 4200 (2002-2007), ils disparaissent au profit de gros blocs rouges et fumés, plus classiques, qui débordent sur l'aile et la malle. Ce changement s'explique par le retour de Maserati aux États-Unis : les feux boomerang ne respectaient pas les normes d'homologation américaines. Le bouclier arrière est aussi revu, plus massif. Un coup d'œil aux feux suffit donc à trancher, là où la face avant ne dit rien.

Vue de face : la calandre ovale et le trident, signatures de la marque.

Une Maserati née d’un nouveau départ

À la fin des années 1990, Maserati passe sous le contrôle de Ferrari. La nouvelle direction lance d’abord la 3200 GT en 1998, puis la remplace en 2002 par la Coupé. La ligne, due à Giorgetto Giugiaro, est conservée pour l’essentiel, mais la voiture change en profondeur : nouveau moteur, nouvelle transmission, et des feux arrière classiques à la place des célèbres « boomerangs » de la 3200 GT. Cette évolution accompagne le retour de Maserati sur le marché américain.

Un V8 d’origine Ferrari

Sous le capot bat un V8 de 4,2 litres issu de la famille de moteurs F136 développée avec Ferrari. Atmosphérique, il développe environ 390 chevaux et aime monter dans les tours, avec une sonorité très recherchée par les amateurs. La boîte de vitesses est installée à l’arrière, contre le pont (architecture dite « transaxle »), ce qui améliore la répartition des masses entre les deux essieux.

Deux versions étaient proposées :
GT : boîte manuelle à 6 rapports, pour les puristes ;
Cambiocorsa : boîte robotisée à palettes au volant, inspirée de la Formule 1.

Vue de trois quarts avant : le long capot et les jantes noires, non d’origine.

L’exemplaire du salon

Le modèle exposé présente un bouclier avant classique et un entourage de calandre chromé, ce qui le distingue de la GranSport, plus sportive, reconnaissable à sa calandre à maillage foncé et à ses jupes latérales. Son propriétaire l’a personnalisé avec des jantes noires à branches fines : la Coupé était livrée d’origine avec des jantes argent. Le logo du Club Maserati France sur la plaque témoigne de l’attachement du propriétaire à la marque.

Fiche technique

Période de production	2002 – 2007
Carrosserie	Coupé 2+2, dessin Giorgetto Giugiaro (Italdesign)
Moteur	V8 à 90°, 4 244 cm³, origine Ferrari (famille F136)
Puissance	environ 390 ch à 7 000 tr/min
Transmission	propulsion, boîte montée à l’arrière (transaxle)
Boîtes proposées	manuelle 6 rapports (GT) ou robotisée à palettes (Cambiocorsa)
0 à 100 km/h	environ 5 secondes
Vitesse maximale	environ 285 km/h

Une youngtimer à surveiller

Remplacée en 2007 par la GranTurismo, la Coupé reste aujourd’hui l’une des façons les plus accessibles de rouler en Maserati à moteur V8. Longtemps boudée à cause de ses coûts d’entretien, elle commence à séduire une nouvelle génération de collectionneurs, attirés par son style intemporel et son moteur d’exception. Les versions à boîte manuelle, plus rares, sont particulièrement recherchées.