Un «âge d'or» du commerce extérieur apporte la richesse à de nombreux pays. Mais aussi une période où les corsaires et le rivalités entre paye rendaient les mers dangereuses
.La richesse était ce que beaucoup de gens souhaitaient, mais souvent ne l'obtenaient pas honnêtement.
Même certains pays ont accordé aux pirates de l'air une licence leur permettant d'entrer en toute sécurité dans un port de ce pays pour voler des navires d'autres pays.
en plus des pirates on trouve les combats pour le contrôle des mers. Par exemple, des batailles navales ont éclaté entre des pays comme l'Espagne, l'Angleterre, la France, la Hollande et la Suède pour la maîtrise des routes maritimes ou le monopole de certains échanges.
Ce sont principalement des types de navires tels que la caraque et le galion qui ont pris part à ces batailles
Et lLes et 17e siècle peuvent être considés comme « l'âge d'or » de la puissance maritime néerlandaise. En 1650, les Néerlandais étaient les maîtres reconnus de la guerre navale, s'appuyant sur une navigation supérieure et des combats rapprochés pour prendre le dessus.Ils avaient des Amiraux hors pair Comme Michiel Adriaanszoon de Ruyter (1607-1676), Exceptionnel dans tous les domaines du commandement naval, du leadership, de la tactique et de la stratégie, il s'est rapidement adapté aux nouvelles tactiques linéaires introduites pendant la première guerre anglo-néerlandaise (1652-1654) et ses tactiques défensives suprêmes ont refusé la victoire beaucoup plus importante des flottes anglo-françaises. dans la troisième guerre anglo-néerlandaise (1672-1674). Michiel Adriaanszoon de Ruyter a été blessé en 1676 alors qu'il était victorieux d'une plus grande flotte française dans une bataille navale au large de la Sicile. Il mourut six jours après la bataille.
Le galion est un voilier à quatre mâts qui est probablement né en Espagne au début du XVIe siècle, mais qui a rapidement été repris par Venise et l'Angleterre. Elle est considérée comme un navire mieux navigué que la caraque volumineuse, dont la longueur entre les poupes et la longueur de la poutre de quille à la largeur était d'environ 3: 2: 1, tandis que les galions avaient un rapport d'environ 4: 3: 1. Une autre différence distinctive était le gaillard d'avant, qui dépassait loin devant la proue du kraken. Au galion, il avait été tenu si loin à l'intérieur que le mât avant était devant ce château. Les côtés étaient, pour ainsi dire, une continuation de la coque et du pavois du navire.
Surtout dans la fin du XVIe siècle, les constructeurs navals anglais ont développé de très beaux galions bien navigués contre lesquels les navires de guerre espagnols ont dû perdre.
Dans le gréement, la voile de perroquet et de perroquet apparaissait sur le mât avant et le grand mât. Le ou les deux mâts arrière avaient encore une voile latine.
Le galion servait également à enchaîner les captifs.
Les modifications nécessaires ont également été apportées à la proue, qui au fil des ans a été décorée d'une figure de proue.