La Cadillac Seville de première génération s'est vendue qu'à un million d'unités par an, chiffre correct pour la marque Pour celle ci il fallait transformer l 'essai et d'enchaîner avec une deuxième génération,

Mais qestion dans quelle direction devrait-elle aller ? On pourrait penser que Cadillac voudrait garder le look discret, mais la direction de General Motors avait d'autres plans. en cette fin des années 70 le designer légendaire Bill Mitchell était sur le point de prendre sa retraite et la rumeur disait qu'il voulait un dernier projet qui refléterait certains de ses looks préférés personnels. Le designer Wayne Kady a été chargé de faire du rêve de M. Mitchell une réalité.
Étant donné que la plate-forme à propulsion arrière sur laquelle la Séville était assise devait être abandonnée après 1979, une nouvelle plate-forme devait être sélectionnée. Le programme de voitures X de 1980 a été jugé trop petit, c'est pourquoi la décision a été prise de faire partager à la Séville de 1980 la plate-forme E à traction avant nouvellement réduite avec l' Eldorado .

Bill Mitchell voulait vraiment une voiture qui rappellerait l'époque du luxe et il aimait particulièrement les berlines Rolls-Royce à carrosserie Hooper. Le montant C incliné vers l'arrière et le coffre arrière étient les caractéristiques de ces voitures, et Mitchell, par l'intermédiaire de Kady, voulait voir cette conception mise en œuvre sur la Séville. Ce n'était pas la première fois qu'une telle idée était envisagée. Une maquette de style pour la Séville de 1976, qui s'appelait alors LaSalle, comportait un montant C en flèche et un coffre court.

Cadillac était déterminé à s'assurer que la Séville de 1980 allait créer du buzz dans l'industrie des voitures de luxe, aussi l'une des façons, outre le style unique, était la décision d'offrir le V-8 diesel de 5,7 litres en standard (sauf en Californie) , avec un V-8 à essence en option.

Offerte dans les versions standard et haut de gamme d'Elegante, la nouvelle Séville a très bien commancé sa carriere, mais bientôt les problèmes du Diesel, ainsi que la baisse du contrôle de la qualité, ont refroidi les ventes de Séville pendant un certain temps. Curieusement, les deux dernières années de production vont voir les ventes augmenter légèrement

En 1981 est lancer le moteur Cadillac V-8-6-4, qui était en avance sur son temps mais pas au point en raisopn de la technologie de l'époque nottament de l éléctronique embarquée En raison des problèmes de nombreuses personnes ont débranché le système de l'ordinateur principal de la voiture
en1983, le HT 4100 V8 est sorti, mais triop; tard pour la clientèle
Ce qui es sur c'est que la séville ne pouvait laisser personne indifférents car les gens l'aimaient ou la détestaient. De plus on pouvait ajouter plus de style à la Séville, avec des options peinture bicolore et un toit cabriolet complet.
À l'intérieur, il y avait du velours moelleux ou du cuir souple. Une gamme complète d'assistances électriques a été proposée et, en 1983, un système stéréo haut de gamme Delco / Bose a été introduit au-dessus des radios Symphony Sound.

Les recherches de Cadillac ont révélé que la première Séville, bien que réussie, n'a pas attiré tout de suite son publicde jeunes conducteur alors que la lSéville de deuxième génération était à peu près garantie de continuer à attirer l'ensemble d'acheteurs plus âgés
Malgré le consensus général sur le fait que le design était du genre amour-ou-déteste, l'idée de base fut copiée par ses rivaux de Crosstown Lincoln et Chrysler. La renaissance de l'Impérial en 1981 a vu la reprise du coffre arrière .