Terrängbil M 42 KP Arsenalen Suède
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Merci à Ian Tong pour les photographies
 

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Le Terrängil M42 a été conçu après une  note de l'armée, qui mentionne avoir besoin d'un véhicule Blindé transporteur de personnel  Comme il n'y avait pas d'e vehicules proposé par d'autres pays étranger disponible  l'armée suédoise  Landsverk est chargé du projet et conçoit une carrosserie blindée qui pourrait être adaptée à un châssis Volvo ou Scania standard. 
Ce modèle a donc été nommé SKP ou VKP, pour "Scania / Volvo, Bodywork Armored". Cela ressemblait quelque peu au concept des voitures blindées des Indes orientales néerlandaises comme l'Overvalwagen,  Le «KP-bil», était fiable, populaire et eut une  longue carrière militaire, jusque dans les années 2000, et a conduit à plusieurs variantes et modifications.

Conception

L' AB Landvserk a conçu caisse avec blindage inclinée relativement légère resistant  aux shrapnel et aux balles  .le châssis a été construit par Bofors, Landsverk, Bröderna Hedlund et Karlstads Mekaniska Werkstad. Le conducteur  e
le copilote pouvait voir via des volets blindés. L'accès au véhicule était assuré par deux portes latérales supérieures étroites, avec un marchepied pour les atteindre. Un autre long marchepied a été soudé juste au-dessus de l'angle du blindage latéral, afin d'aider l'infanterie à grimper dans le compartiment ouvert à l'arrière. 
il pouvait emporter sept fantassins équipés. L'épaisseur du blindage  variait de 4 mm à 20 mm  avec 8 mm sur les côtés et à l'arrière. 
Le moteur était soit un Scania Essence / Motyl, soit un Scania-Vabis 402/1 à 4 cylindres det 115 ch (85 kW) à 2300 tr / min. Les doubles roues arrière étaient protégées par un blindage
Ces véhicules n'étaient pas armés, car ils n'étaient considérés que comme des transports d'infanterie blindés et non comme des véhicules de combat d'infanterie.
Production et variantes
Le premier lot a été livré en 1943. Cependant, il a été refusé car il y avait des faiblesses dans la carrosserie, en raison du soudage de l'acier trempé. Il a finalement été approuvé au début de 1944, mais ces 38 véhicules ont dû être réaménagés avec de nouvelles carrosseries. 
Le processus a nécessité un assemblage en acier trempé doux, puis le chauffage de la carrosserie terminée dans des fours spécialement conçus pour éliminer les tensions. 
Dans les années 1950, certains véhicules seront équipés d'un double support de mitrailleuse sur le toit de la cabine.  Comme cette version était destiné à la protection  AA, la désignation de cet engin devientt V / S KPF, le «F» signifiant «Fordonsluftvärn», ou anti-aérien. 
C'est devenu la principale variante en service. Au début des années 1990, les derniers KPF ont reçu des toits blindés avec des fixations de mitrailleuses supplémentaires, pour deux KSP-58.

Service actif

En dehors de la Suède, le KP-bil a reçu son baptême du feu dans des missions de maintien de la paix au Congo (1961-64). Seuls les véhicules SKPF (Scania) ont été envoyés, peints en blanc. Ils étaient appelés localement "éléphants blancs". Le RETEX   entraine  une modification de la monture de la mitrailleuse, évoluant vers une tourelle à part entière, pour protéger l'abdomen du tireur. 

Certains ont été laissés là-bas, reconditionnés et utilisés par l'armée congolaise en 1965. Ils ont également été utilisés, à la même période, à Chypre, lors des violences intercommunautaires chypriotes en 1955-1964. Plusieurs véhicules sont aujourd'hui conservés, comme au Musée de l'armée suédoise à Stockholm.