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Stridsvagn M40 Arsenalen Suede



 Stridsvagn M40 Arsenalen Suede
English Translation
Merci à Ian Tong pour les photographies
 
 
 
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Stridsvagn Landsverk L60 Irlande
Stridsvagn M38 Arsenalen Suède
Stridsvagn M40 Arsenalen Suede
Stridsvagn M40L Bovington LK II Leichter Kampfwagen Munster
 
 
 
Le Strv m / 38 fut la première variante du L-60 entré en service d’ans l armée suédoise , avec 15 commandés en 1937 et livrés en 1939.
Le Landsverk L-60 était un char suédois développé en 1934 et comprenait plusieurs caractéristiques de conception avancées telles que la suspension à barre de torsion, les périscopes plutôt que les fentes de vue et la construction entièrement soudée.Contrairement aux autres variantes exportées du L-60, le m / 38 n'a pas été utilisé au combat en raison de Neutralité suédoise pendant la Seconde Guerre mondiale.
 
Avant que le Stridsvagn m/31 ne soit dessiné pour la première fois par AB Landsverk, les seuls chars en service en Suède étaient les Stridsvagn m/21-29 de construction allemande après la Première Guerre mondiale. En raison de ces limitations imposées par le traité de Versailles le développement des chars a été interrompu en Allemagne mais, pour reprendre dans le secret dans les années 1930, en URSS.

Au lieu de dépenser du temps et de l'argent pour créer un design indigène, la Suède a acheté, en secret, dix de ces véhicules de pré-production, qui ont été démontés et leurs pièces cachées à la commission de contrôle alliée. Ceux-ci étaient expédiés sous les étiquettes de "matériel agricole" et de plaques de chaudière, pour 200 000 couronnes suédoises. Le remontage a été effectué chez AB Landswerk en 1921,
Cependant, la société a failli faire faillite et a été recapitalisée par des investisseurs allemands, qui ont pris 60% des actions. Otto Merker a été nommé ingénieur en chef. Sous sa supervision, la famille de véhicules blindés à succès L180 a été construite, ainsi que le danois Pansarbil m/39 Lynx et le L120, le seul char norvégien.

Mais le premier vrai char léger, destiné à la fois à l'exportation et à l'armée suédoise, fut le L-20 m/31. Le 31 représente l'année d'achèvement, mais les premiers essais n'ont eu lieu qu'en 1932.
le Strv m/31 etait un char en avance sur le plan technologique car il surpassait les autres chars de sa catégorie par sa protection tout en conservant une vitesse relativement haute et une bonne puissance de feu. Le char est très bien blindé à l’avant,avec une coque entièrement soudée et un équipage de 4 personnes, un blindage suffisant (8-24 mm/0.31-0.94 in), une vitesse de pointe de 40 km/h (25 mph) et une suspension bien équilibrée ( un précurseur du système de barre de torsion). L'armement comprenait un Bofors rapide et rapide de 37 mm (1,46 in), avec d'excellentes capacités de perforation de blindage pour l'époque, complété par deux mitrailleuses Madsen de 0,303 (7,7 mm).
Pesant 11,5 tonnes, mesurant 5,20 m de long, 2 et 2,22 de large et de haut (17,06x6,56x7,28 ft), il était propulsé par un moteur Maybach DSO 8 cylindres de 150 ch.
L'expérience acquise a cependant été utilisée dans un nouveau design, le L-60.
Le L-60 : le premier avec une suspension à barre de torsion
Probablement le char le plus innovant en 1934, le Stridvagn m/34 (L-60) fut le premier équipé d'un système de suspension à barre de torsion, une invention de Ferdinand Porsche. Il était assez révolutionnaire pour l'époque, offrant une conduite beaucoup plus douce et efficace que les anciens véhicules équipés de ressorts à lames, et s'est avéré plus fiable et robuste que le système Christie. Il était en grande partie basé sur le L-10 m/31, et pas moins de dix versions ont été dessinées avant la construction du premier prototype. C'était un char léger, avec quatre galets de route doubles du même diamètre 2 galets de renvoie La coque était entièrement soudée.
Le L-60 ne pesait que 7,9 tonnes, et il n avait qu’un blindage léger de 15 mm / 0,59 po max
Son armement était constitué d’un canon automatique Madsen QF de 20 mm avec comme arme coaxiale une seule mitrailleuse Madsen .303 de 7,7 mm

Son moteur était un Bussing-Nag V8 cylindres de 7,9 litres développant 150-160 ch à 2500-2700 tr/min. Les deux premiers ont été commandés par le gouvernement irlandais, suivis d'un seul prototype pour l'Autriche et d'un pour la Hongrie en 1937.
Une version légèrement révisée de 8,5 tonnes de poids est entrée en service dans l'armée suédoise,
Le L-60 a été progressivement amélioré et quatre variantes ont été créées : L-60A, L-60B, L-60C (canon de 37 mm), L-60D (nouvelle tourelle et canon de 37 mm et mitrailleuses jumelées). Le L-60 a finalement évolué pour devenir le Stridsvagn m/38 puis le Stridsvagn m/39 et le Stridsvagn m/40
Strv m / 38 .


Avec certaines modifications portant nottament sur le canon principal de 37 mm, le char léger Strv L-60 est devenu le char léger Strv m / 38 .
les Suédois avaient l'intention de profiter de l essor des nations pour se réarmer et de placer le m / 38 sur le marché d'exportation, mais la guerre en Europe a fait dérailler ces efforts, conduisant le m / 38 à devenir un produit uniquement suédois.
les M/38 S/I. 15 furent commandés en 1937 et livrés entre 1938 et 1939. Plus tard, pendant la guerre, ils reçurent une deuxième mitrailleuse m/37-39 dans le manteau de la tourelle.
Le Strv m/38 était un char léger rapide, maniable et doté d'une puissance de feu efficace Mais en tant que char léger, il ne peut pas compter sur le blindage pour arrêter les tirs ennemis, qui était trop faible pour arrêter même les tirs de MG de calibre .50.
Seul son armement assez puissant lui permet de percer la plupart des chars d'un rang supérieur au sien grace son excellent obus APDS
Description


Le m/38 était assez proche du L-60
Le moteur était situé dans un compartiment arrière avec le conducteur à l'avant gauche de la coque. La tourelle armée du canon de 37 mm Bofors m / 38, abritait le mitrailleur et le commandant de char qui était placée au milieu à l'avant au sommet d'une superstructure de coque peu profonde. Comme dans le L-60 avant lui, l'accès à la tourelle du m/38 se faisait par une trappe latérale ou une trappe montée sur le toit.


La défense rapprochée était assurée par une mitrailleuse coaxiale de 7,7 mm. Le char était propulsé par un seul moteur essence 6 cylindres Scania-Vabis développant 142 chevaux. Le système de chenilles se composait de quatre roues de route à double pneu avec deux galets de retour de chenille, un tendeur de chenille arrière au ras du sol et les barbotins d'entraînement à l'avant.
Sur un terrain accidenté et accidenté, La dépression de canon permet de toucher beaucoup les chars


Le Strv m / 38 peut être fiable et il est assez rapide Il peut être mis en parallèle avec le Pz III.
Le Strv m/39


L'armée suédoise a commandé une version améliorée à AB Landswerk en 1939.
La désignation d'usine était L-60C, avec Otto Merker qui a mis au point tourelle avec un masque de canon revu afin d’accueillir un canon Bofors de 37 mm (1,46 po) avec de meilleures capacités de perforation d'armure .
Ce nouveau modèle portait la désignation militaire L-20 S / II m / 39, et 20 ont été livrés au total jusqu'en 1940.


Ils avaient deux mitrailleuses jumelées Madsen 8 mm (0,31 in) ksp m / 36. Comme le modèle précédent, l'équipage ne comprenait que trois hommes. La vitesse maximale, avec un moteur Scania-Vabis de 1 664 cm3 et 142 ch, était de 45 km/h Pendant la guerre, ils ont reçu un blindage soudé supplémentaire, jusqu'à 50 mm sur le glacis et le masque de tourelle. La capacité de carburant était de 240 litres.
Les Strv m/40L et m/40K


Le RETEX des opérations sur les théâtres d’opérations a dicté de nombreux changements dans les blindages et les châssis
Ceux-ci ont été rallongés avec une coque plus longue de 10 cm et un poids proche de 9,11 tonnes, et même 9,36 tonnes avec le blindage soudé appliqué supplémentaire de 50 mm
La tourelle a été modifiée avec un nouveau masque, des écoutilles latérales et une coupole de commandant.


L'armement était toujours un Bofors 37 mm m / 38 couplé à des mitrailleuses jumelées Madsen Ksp M / 36 8 mm
Le véhicule a reçu la désignation d'usine L-60D. La suspension est restée inchangée. La consommation de carburant était de 20 litres/kilomotres sur route allant jusqu'à 40/50 en tout terrain Le Stridsvagn m/40L L pour "Landsverk" ou L-60 S/III, a été produit jusqu'à la fin de 1941, avec 100 unités étant livrées en une seule commande
Un seul prototype, largement amélioré, le S/IV, était un modèle de 12 tonnes, équipé d'un moteur Scania-Vabis de 180 ch et de trois mitrailleuses. La troisième était placée dans le glacis frontal.
Mais le projet ne s'est jamais concrétisé et la production s'est orienté vers un nouveau char le S/V, ou L-40K, qui signifie "Karlsverk",
Au lieu de recevoir un blindage appliqué, ce modèle était directement équipé d'un blindage frontal et de tourelle de 50 mm (1,97 po), bien que la majeure partie du char soit restée légèrement protégée. Le toit de la tourelle et le fond de la coque n'avaient que 4 mm d'épaisseur. Pour faire face au poids supplémentaire, qui est passé à 10,9 tonnes, un nouveau moteur Scania-Vabis de 160 ch a été installé.
Les dimensions ont également augmenté à 5,97 m de longueur, 2,08 m de largeur et 2,13 m de haut L’armement a été remis à niveau avec des mitrailleuses jumelées modèle m/39.
80 furent commandés en 1942 et livrés jusqu'en 1944 par Karlstads Mekaniska Verkstad, un sous-traitant d'AB Landswerk. Il fut également impliqué dans d'autres projets, comme le char moyen m/41.
Exportations

L' Irlande a reçu deux L-60 du premier modèle. Le second est arrivé en 1937. Ils formaient l'épine dorsale de la force blindée irlandaise avec quelques modèles Vickers D, dans le 2nd Armored Squadron, avant et pendant la Seconde Guerre mondiale et jusqu'en 1960.
Ils étaient équipés d’un moteur Bussing-Nag V8 7.9L 160 ch L'un d'eux a survécu et est maintenant exposé au National Museum of Ireland, Collins Barracks (Dublin).
L'Autriche a également reçu un seul L-60 pour essais (n°49), initialement commandé en 1936. Il a été montré et largement testé, mais perdu en raison d'un incendie moteur accidentel.
Hongrie
Elle a commandé un seul L-60 et acquit la licence pour en construire d'autres à Sexe. Env. Staatliche Eisen et Stahl-und Maschinenfabriken (avec un L-62 modifié).
Cela a donné naissance au Toldi, le char hongrois le plus prolifique de la Seconde Guerre mondiale. La suspension à barre de torsion L-60 a eu une grande influence sur les conceptions allemandes notamment sur le Panther, et les engins soviétiques comme le T34

Le L-60 en service pendant la Seconde Guerre mondiale
Le fait est que la Suède soit restée neutre pendant la Seconde Guerre mondiale et disposait de suffisamment d'hommes, d'armures et de chars pour empêcher toute action hostile de la part des Soviétiques à l'est ou des Allemands à l'ouest les chars L-60 au nombre de 215 unités,auquels on peut rajouter les 219 m/41 et 282 m/42 N’ont pas été utilisés au combat
En 1945. Le Stridvagn m/40 a également servi de base à un SPG version AA, le Luftvärnskanonvagn L-62 Anti II, développé à l'origine pour la Finlande, mais qui a également été produit par la Hongrie sous le nom de 40M Nimrod.
Service d'après-guerre
Vingt L-60 ont été vendus par la Suède à la République dominicaine en 1960. Ils avaient été modernisés, et ont participé à des actions offensives après la guerre civile dominicaine en avril 1965.
Les rebelles, soutenus par une force des Marines américains, se sont affrontés à ces chars qui a vu la destruction de trois L-60 par des chars M50 Ontos et M48 Patton. Après la fin de l’operation "Power Pack", les États-Unis ont aidé la République dominicaine à reconstruire son armée et douze des vingt L / 60L d'origine ont de nouveau été remis à neuf et remis en service. Ces chars ont continué à être utilisées en première ligne jusqu'en 2002. Aujourd'hui, l'un est conservé en état de marche