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Letov S 218
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Cet avion fut concu Alois Smolík C'etait un biplan d'entraînement tchécoslovaque à la pointe de la technologie du milieu des années 1920. De construction entièrement en bois, recouvert de tissu, le S 2018 surnommé Komar ou Moustique était propulsé par un moteur radial refroidi par air Walter NZ-60 à cinq cylindres de 60 ch.
Il a volé pour la première fois en 1925 et a été utilisé par l'Armée de l Air Tchécoslovaque, des clubs et des particuliers, tandis qu'un certain nombre ont été exportés vers la Bulgarie. Remotorisé en 1926 avec un moteur radial refroidi par air à sept cylindres Walter NZ-85 de 85 ch, l'avion a été désigné S 118.
Toujours en 1926 est apparu le similaire le s 218, surnommé Velk (gros moustique), qui avait un fuselage en tube d'acier et était propulsé par un moteur radial neuf cylindres refroidi par air Walter NZ-120 de 120 ch.
En 1929, le S-218 a été utilisé sur un vol promotionnel vers les États baltes, la Pologne et la Finlande, où il a été volé aux mains lors du spectacle aérien international d'Helsinki. L'avion est resté en Finlande pour des tests supplémentaires et a été acheté par l'Force aérienne finlandaise en mars 1930, et a reçu le s/n SM-127.
Neuf appareils supplémentaires ont été commandés à Letov, ceux-ci sont arrivés à l'école d'aviation de Kauhava en mai-juin 1931 et ont recu les numero SM-128 à SM-136. Le Valtion Lentokonetehdas (fabrique d etat ) a obtenu une licence de production et a construit 29 avions supplémentaires. Désignés Letov S218 Smolik et propulsés par un moteur radial à sept cylindres refroidi par air Brandenburgische Motorenwerke (Bramo) Sh 14 A4 de 145 ch construit sous licence, ils ont été livrés entre 1933 et 1936, numérotés SM-137 à SM-165 .
Le dernier AF finlandais S 218 a été retiré en 1945.
Ce biplan Letov S 218 Smolik de conception tchèque, a remplacé le Caudron C60 d'entraînement dans les unités d'entrainements finlandaisesr à la fin des années 1920. Comme le Caudron, il a été construit en Finlande sous licence Sa couleur orange est la couleur officielle des avions d'entrainement des finlandais et elle est, toujours utilisée aujourd'hui. Il aide les pilotes chevronnés à identifier les élèves pilotes et les stagiaires.
Deux avions existent toujours, celui-ci à Prague et un autre, codé SM-153, dans l'aviation finlandaise. Musée à l'aéroport d'Helsinki-Vantaa.
Longueur 6.90 m
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| Tchécoslovquie | Finlande |
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