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Le site de Val Ygot regroupe treize bâtiments repartis sur trois hectares. Ces bâtiments sont reliés par 700 m de piste bétonnés larges de 2 m. Le 1er bâtiment servait d'abri aux V1 lors de leur arrivée par camion depuis les lieux de livraison où ils arrivaient d'Allemagne par train. Ce bâtiment de 30 m de long sur 4,20 m de large a vu sa dalle de couverture s'effondrer à la suite d'action de sabotage lors de sa construction. Les travailleurs forcés ne mettaient pas suffisamment de ciment dans le béton ou oubliaient de mettre les renforts en ferraille dans le béton.
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| Le bunker de réception des V1 de Val Ygot |
Les V1 étaient assemblés, sauf les ailes, dans l'atelier d'assemblage long de 22 m et large de 9 m. Ce bâtiment contenait trois postes d'assemblage et quatre cases de stockage de pièces. Les V1 étaient ensuite stockés dans un des trois bâtiments en ski du site.
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Stockage detonnateurs
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Stockage Carburants
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Les bâtiments en ski étaient longs de 80 m et large de 4,30 m. Ils pouvaient contenir chacun dix V1. L'entrée avait une forme arrondie pour briser l'effet de souffle en cas d'explosion à proximité. Cette forme leur valut le surnom de bâtiment en ski de la part des aviateurs anglais. Sur le site, il était prévu trois bâtiments de ce type, mais seulement les dalles de fondation avaient été coulées avant l'abandon du site.
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Usine electrique
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Le bâtiment le plus important d'un site était le bâtiment amagnétique. Il s'agit d'un bâtiment de 14 m sur 13,30 m, dépourvu de toute pièce métallique afin de ne pas perturber le compas magnétique de guidage du V1. Ce bâtiment, nommé Richthaus par les Allemands et Square Building par les Anglais, servait au montage des ailes et au réglage du compas de guidage. Il est constitué d'un rez-de-chaussée et d'une cave contenant un fourneau en terre cuite destinée au chauffage du bâtiment. Sur le sol se trouvent deux rails parallèles à la rampe de lancement destinée à l'orientation du V1 lors du réglage. Après la libération, tous les éléments du bâtiment furent pillés par les habitants du village dépourvu de toute ressource à ce moment-là.
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La rampe de lancement est constituée de caisson métallique entourant un tuyau de 30 cm de diamètre dans lequel circule le piston propulsé par le générateur à vapeur. Un piston se trouve à l'arrière de la rampe. Lors du catapultage, le piston et le chariot portant le V1 étaient projetés à plus de 200 m de la rampe. Cette rampe est orientée à 337 ° nord en direction de Londres et incliné de 10 °. Il ne s'agit pas de la rampe d'origine, mais d'un bout de rampe de 20 m (sur les 41 m d'origine) récupéré sur un autre site. Le V1 qui a pris place sur la rampe est une reproduction construite en Angleterre. À gauche de la rampe se trouve le bunker de commande de tir. Ce bunker semi-enterré a 6 m de longueur et 3,50 m de largeur et était occupé par deux personnes lors des tirs.
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À côté de la rampe se trouve un V1 d'exercice nommé Bumskopf. Ce cylindre rempli de béton a le même poids qu'un V1 et servait à tester la catapulte. Celui-ci fut retrouvé en bordure du massif de Nappes à "La Laie Madame" (rampe légère).
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| Le Bumskopf |
Le site contient une réserve d'eau dans un bassin de 80 m3. À côté se trouve la station de pompage. Ce bâtiment de 10 m sur 7 m contient deux citernes en béton et une pompe. L'eau servait au rinçage de la rampe après chaque tir. Mille litres d'eau étaient nécessaires pour neutraliser les produits chimiques utilisés par le générateur à vapeur. Ces produits, permanganate de calcium (Z-Stoff) et peroxyde d'hydrogène (T-Stoff), étaient stockés dans un bâtiment possédant deux salles étanches.
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Le bunker abritant la station de pompage de Val Ygot
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Le bunker de stockage des carburants de la catapulte
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