e Mercedes Benz Unimog U 5023 est un véhicule tout-terrain militaire ici carrossé en MEDEVAC par WAS Pour la Bundeswehr, la désignation officielle de la version sanitaire de l'Unimog (famille U 4023/U 5023, dans sa déclinaison militaire "Lkw 2t gl Unimog" — camion 2 tonnes tout-terrain) est :Krankentransportwagen (KrKW)
C'est le nom employé dans la nomenclature du service de santé des armées allemand (Sanitätsdienst). Concrètement :
Lkw 2t gl Unimog – Krankentransportwagen (KrKW) = la variante sanitaire du Unimog 2t tout-terrain non blindé
Capacité : 4 blessés couchés ou 6 assis, plus 3 militaires d'équipage
Utilisé au sein du Sanitätsdienst pour l'évacuation sanitaire terrestre en tout-terrain
À noter, selon le contexte, tu peux aussi rencontrer :
KrKW tout court (l'abréviation la plus utilisée dans les documents Bundeswehr)
Sanitätsfahrzeug (terme plus générique, utilisé dans la presse ou hors nomenclature officielle)
Il faut savoir qu'en allemand, on utilise plusieurs termes selon le contexte, du plus général au plus spécifique :
Sanitätsfahrzeug — véhicule sanitaire (terme générique, le plus courant)
Krankenwagen — ambulance (usage civil/général)
Rettungswagen (RTW) — véhicule de secours/ambulance (terme technique des services de secours)
Sanka (abréviation familière de Sanitätskraftwagen) — très utilisée dans le jargon militaire et pompier allemand
MedEvac-Fahrzeug ou Verwundetentransportfahrzeug — pour l'évacuation sanitaire de blessés en contexte militaire (le terme anglais MedEvac est aussi couramment repris tel quel dans la Bundeswehr)

Terrain accidenté, conditions météorologiques extrêmes, situation de combat : de nombreux facteurs peuvent rendre le sauvetage et la prise en charge des blessés particulièrement difficiles. Les véhicules médicaux, protégés ou non protégés, assurent les premiers soins qualifiés aux blessés.

Pour le transport sanitaire qualifié, l'armée dispose de véhicules médicaux non protégés, du plus léger au plus lourd. Les équipes du service de santé des armées sont chargées de la prise en charge initiale ainsi que du transport des blessés vers l'établissement médical le plus proche. Afin que le véhicule permette non seulement le transport mais aussi la prise en charge intensive des patients, le vehicule intègre les équipements médicaux appropriés.

Car l'objectif est de permettre le sauvetage des blessés à tout moment de la journée, par tous les temps et dans toutes les zones, même les plus difficiles d'accès, tout en assurant des soins médicaux immédiats.

L'Unimog U5023 est flexible et adaptable. Grâce à sa polyvalence et à ses capacités tout-terrain, il convient parfaitement à de nombreux usages, notamment dans le domaine de la protection civile ou comme véhicule de lutte contre l'incendie.

Grâce à son moteur puissant et à sa grande profondeur de gué, l'Unimog U5023 est capable de franchir les terrains les plus difficiles tout en transportant de lourdes charges. Sa carrosserie en structure sandwich aluminium offre par ailleurs un espace sûr et robuste pour le transport d'équipements médicaux ou d'autre matériel sensible.

Le système de gestion de l'alimentation électrique associé à des batteries supplémentaires, garantit une alimentation fiable pour le fonctionnement des dispositifs médicaux et des autres équipements électroniques. Le système de climatisation assure quant à lui une température agréable dans le véhicule, y compris par fortes chaleurs ou en environnement poussiéreux.

Dans l'ensemble, l'Unimog U5023 est un véhicule adapté à de nombreuses applications, offrant des performances, une flexibilité et une fiabilité élevées.

La carrosserie en structure sandwich aluminium de l'Unimog U5023 est conforme à la directive technique allemande « Protection contre la pénétration pour véhicules de police » (TR DuStiSchPolFz) et dispose d'une option de fixation supplémentaire pour charge sur le toit.

Le système de gestion de l'alimentation electrique permet d'assurere le maximum de confort avec un système de climatisation combiné, avec chauffage
<on y trouve aussi des entrées d'air frais équipées d'un filtre anti-poussière/sable, assure un climat intérieur agréable en toutes circonstances.

Le véhicule est conçu pour accueillir différentes configurations de patients : par exemple, trois patients en position allongée, ou deux allongés et deux assis, ou encore un allongé et deux assis. Grâce à l'aménagement intérieur modulable et à la possibilité d'adapter la structure selon les besoins, le véhicule convient à de nombreux scénarios d'intervention.

L'équipement comprend également un système de chargement conforme à la norme DIN EN 1789, un éclairage intérieur LED avec fonction de désinfection UV-C en option, ainsi qu'un système de rails perforés INTRAXX permettant une fixation flexible de divers appareils. Le circuit d'éclairage de camouflage est conforme aux exigences de la norme VG 96945-06 IR ; les feux de camouflage et les feux arrière disposent tous deux d'un mode visible et d'un mode infrarouge. Le véhicule est aérotransportable par hélicoptère Boeing CH-47F Block II (Chinook) et peut être préparé très rapidement pour différentes configurations opérationnelles, y compris la variante UVTgl (véhicule de

The outstandingly mobile off-road Unimog with its new reference numbers U 4023 and U 5023 as the follow-up models for the U 4000 and U 5000 is now more environmentally acceptable and efficient, but still just as mobile off the road as its predecessors and even stronger – that means better all round. It is fitted with the new four-cylinder BlueEfficiency Power BlueTec 6 engine with an output of 170 kW (230 hp) and a strong torque of 900 Nm. The Unimog transmission has been improved and uprated so that the gear changing times are shorter with an increased life span. In future the gears will be changed using the pitman arm on the steering column and this also includes the electronic quick reverse function (EQR). As up to now, there are eight forward and six reverse gears available as well as the optional crawler gears for off-road use with a speed range between 2.5-35 km/h. The main difference between the two big Unimog vehicles lies in their axles and frames i.e. their axle loads and the gross vehicle weights which is a maximum of 10.3 tonnes for the U 4023 and 14.5 tonnes for the U 5023.

Time-tried cab with a short bonnet radically reworked

This cab is first class – it has left its mark on the appearance of the outstandingly mobile off-road Unimog since 1974. The designing engineers were confronted with the challenging task of installing technology complying with Euro VI and they succeeded by repositioning the engine one metre further back under the cab and this is now the core of the new concept. In comparison with its predecessor, the new cab has been lengthened by 120 mm and is slightly higher – and by moving the transmission controls from the central console to the pitman arm on the steering column there is much more space in the interior of the cab.

This cab has also been upgraded with its new fittings: The multifunction steering wheel, adjustable steering column, pitman arm control, multifunction touch-keys and instrument cluster with a large display as well as a new stronger heating and ventilation system provide the very best conditions for the driver. The central tire inflation system "Tirecontrol Plus" has been redesigned so that the correct tire pressure for the prevailing conditions can be chosen simply and easily in the display with the pre-programmed modes "road", "sand" and "bad surface". From the outside the dynamic design of the radiator and the new bumpers with modern headlamps show at the first glance that here there is a new generation of the Unimog on the job. Also the access to the cab is completely new with easy to master and safe steps, two or three depending on what the customer requires.

The altered position of the engine also allows power to be taken directly from the engine with an engine-driven PTO so that implements can be run independently of the driving situation unlike the transmission-driven PTOs which are still available.

Perfect for off-road operations

The big advantages of the extremely mobile off-road Unimog such as its outstanding handling over tough terrain remain untouched and in individual points its strengths have been improved. In the new model, the curving of the frame is now further back due to the central position of the engine and altogether the Unimog has a lower centre of gravity while retaining its high ground clearance which is extremely important for off-road operations. As both frame and tubular cross members are welded, this guarantees the extremely good torsional flexibility of up to 600 mm when driving cross-country. The axle articulation of up to 30° is made possible by the torque tube technology combined with the coil springs by connecting the torque tube and the torque ball to the transmission. Portal axles, the low centre of gravity and extremely good angles of approach and departure (at the front 44°, at the rear 51°), and ramp angles (34°) as well as its slope climbing ability (45°) all go to make the outstandingly mobile off-road Unimog just what it is – and in addition there is its fording ability of a maximum of 1200 mm as well as its side tilting angle of 38°. Driving in extreme situations is supported by the engageable all-wheel drive, engageable differential locks and the central tire inflation system.

Unimog vehicles have a long life and they are robust and reliable. The completely welded frame and the enclosed parts of the chassis stand for the claim that the vehicle is able to stand up to great stress and strain. The axles are reinforced, all important power units and equipment are metal clad or installed in safe positions – and this is also true for fording ability within the guaranteed depth of 1200 mm.

Extreme operations the world over

All this shows quite clearly just why the outstandingly mobile off-road Unimog has such an excellent reputation all over the world. Working in extreme off-road conditions is the order of the day, whether it is fighting forest fires, for disaster control, crane operations, pipeline construction, expeditions, rescuing man and machine and last but not least for transporting crews and other people – in remote areas where the roads turn into bad tracks and rough terrain, that is where the Unimog U 4023 and U 5023 are on home ground.

The Unimog is also looked after perfectly as far as maintenance, trouble diagnosis or repairs are concerned as competent Unimog Dealers are there to take care of the vehicles in over 650 service stations in more than 130 countries where special service packages and financial services round off the customer care.