Contrairement aux autres nations neutres déjà étudiées dans cette série (Belgique, Pays-Bas, Danemark, Norvège), la Suisse n'eut jamais à engager ses matériels dans un combat réel contre un adversaire étranger durant la guerre. Ses véhicules furent pourtant au cœur d'une stratégie de dissuasion qui s'avéra remarquablement efficace.
Contexte Stratégique et Doctrine Militaire Suisse

La Spécificité Helvétique est que sa neutralité fut garantie par les grandes puissances depuis le Congrès de Vienne (1815) et confirmée par le Traité de Versailles (1919), Mais neutralité n'est pas synonyme de désarmement. Bien au contraire, la doctrine militaire helvétique reposait depuis le XIXe siècle sur le principe de la nation armée : chaque citoyen masculin valide était soldat, et la Confédération maintenait une armée de milice capable de mobiliser plusieurs centaines de milliers d'hommes en quelques jours.
Le général Henri Guisan, nommé commandant en chef de l'armée suisse en août 1939, incarna parfaitement cet esprit de résistance. Sa célèbre allocution du Rütli en juillet 1940 prononcée alors que la France venait de capituler et que la Suisse se retrouvait encerclée par les puissances de l'Axe affirma la volonté de résistance totale de la Confédération.
La doctrine militaire suisse des années 1930 reposait sur deux piliers complémentaires :
Une défense des frontières et des axes de pénétration par des unités d'infanterie fortement soutenues par l'artillerie
Repli stratégique vers le Réduit national, le massif alpin central, où l'armée pourrait se défendre indéfiniment en interdisant les tunnels ferroviaires stratégiques que l'Allemagne et l'Italie avaient besoin pour leurs communications.
La Motorisation dans la Doctrine Suisse
L'introduction des véhicules motorisés dans l'armée suisse suivit un chemin original dicté par les contraintes du terrain alpestre. Si les plaines du Plateau suisse permettaient l'emploi de véhicules blindés classiques, les hauts cols et les vallées étroites des Alpes imposaient des solutions très différentes.
Les années 1930 virent plusieurs débats au sein de l'état-major sur le rôle exact des blindés dans la doctrine de défense nationale. Certains officiers, inspirés par les théories de Fuller et de De Gaulle, préconisaient la création d'unités blindées autonomes. D'autres, majoritaires, considéraient que le terrain suisse se prêtait mal à la guerre de chars à grande échelle et privilégiaient l'emploi des blindés comme appui direct à l'infanterie dans les secteurs de plaine.
Cette conception influença directement les acquisitions matérielles : plutôt que des chars lourds difficiles à manœuvrer dans les vallées alpines, la Suisse privilégia des véhicules légers, des automitrailleuses manœuvrières et des camions tout-terrain robustes capables d'opérer dans toutes les conditions climatiques.
L'Industrie de Défense Suisse
La Suisse disposait d'une industrie d'armement de qualité, bien que de taille modeste. Plusieurs entreprises jouèrent un rôle clé dans l'équipement de l'armée :
On va trouver
Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (K+W) à Thoune : principal atelier d'État pour la construction et la modification de chars et de véhicules blindés.
Saurer AG à Arbon : constructeur de camions et de véhicules militaires, fournisseur principal de l'armée pour les camions de transport.
Bucher-Guyer à Niederweningen : spécialiste des véhicules tout-terrain et des tracteurs agricoles reconvertis pour usage militaire.
Hispano-Suiza à Genève : producteur de moteurs d'avions et de canons automatiques de 20 mm utilisés sur les véhicules blindés.
SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) à Winterthour : construction de matériels ferroviaires blindés et de certains composants de chars.
Cette base industrielle permit à la Suisse de modifier et d'adapter les chars acquis à l'étranger selon ses besoins spécifiques, et de développer des véhicules originaux comme le tracteur de montagne Saurer RR-11.
Les Véhicules Blindés Suisses
Les Chars de Combat
Char LTL (Panzerkampfwagen LTL) Praga LT vz. 35 modifié

Le premier char moderne acquis en nombre significatif par la Suisse fut le Praga LT vz. 35, char léger tchécoslovaque de conception avancée pour son époque. La Suisse en commanda 24 exemplaires en 1935, qui furent livrés et modifiés par les ateliers K+W de Thoune pour répondre aux spécifications helvétiques.
Les modifications apportées par les Suisses furent substantielles : remplacement de l'armement principal par un canon de 24 mm Oerlikon, adaptation de la radio aux standards de l'armée suisse, et renforcement du système de suspension pour les routes de montagne. Ces chars formèrent le premier bataillon de chars suisse, la 1re Compagnie de chars (1. Panzerkompanie).
Le Pz 35 suisse se distinguait de son homologue tchécoslovaque par son armement : le canon automatique Oerlikon de 24 mm, bien que de calibre inférieur au canon de 37 mm d'origine, offrait une cadence de tir bien supérieure, précieuse contre les cibles légères et l'infanterie. Ce choix reflétait la doctrine suisse privilégiant la polyvalence sur la puissance antichar pure.
Char LTH Praga LT vz. 38 (version suisse)

Fort de son expérience avec le Pz 35, la Suisse négocia en 1938 l'achat de 24 exemplaires du successeur du Praga, le LT vz. 38 — le même char qui, sous le nom de Panzerkampfwagen 38(t), allait être massivement utilisé par la Wehrmacht après l'annexion de la Tchécoslovaquie. La version suisse, désignée LTH, différait sensiblement du modèle standard.
La livraison du LTH fut partiellement perturbée par l'annexion allemande de la Tchécoslovaquie en mars 1939. Après des négociations tendues avec Berlin qui exigea initialement la cession des chars à la Wehrmacht, la Suisse obtint finalement la livraison de la quasi-totalité de sa commande, bien que dans des délais rallongés.
Le LTH équipa la 2e Compagnie de chars et représente probablement le meilleur char en service dans l'armée suisse en 1940. Son blindage de 30 mm sur le front de la caisse lui conférait une protection acceptable contre les canons antichars légers de l'époque, et sa mobilité sur routes pavées était excellente.
Chars Renault FT et NC1
C 'est un héritage de la Grande Guerre car comme la plupart des armées européennes, la Suisse avait acquis des chars Renault FT après la Première Guerre mondiale. Une vingtaine d'exemplaires furent en service dans les années 1920, complètement obsolètes mais maintenus pour la formation des équipes. Dans les années 1930, quelques Renault NC1 (version améliorée du FT) les complétèrent.
Projets de chars indigènes
Nahkampfwagen et NK I

Face aux incertitudes sur les livraisons étrangères, les ateliers K+W de Thoune développèrent dans les années 1935-1939 plusieurs projets de chars entièrement suisses. Le Nahkampfwagen (véhicule de combat rapproché) et le NK I étaient des chars légers de conception helvétique, intégrant les leçons tirées de l'expérience avec les chars tchécoslovaques.
Ces projets, bien qu'innovants, ne dépassèrent pas le stade des prototypes en 1940. Les contraintes budgétaires et la priorité accordée aux acquisitions étrangères plus rapides à livrer retardèrent leur développement. Le NK I, prototype le plus avancé, pesait environ 8 tonnes, était armé d'un canon de 24 mm Oerlikon et atteignait 45 km/h sur route.
Les Véhicules Blindés Légers
Tankette Carden-Loyd et véhicules de reconnaissance
La Suisse avait également acquis dans les années 1920-1930 quelques tankettes Carden-Loyd de fabrication britannique, utilisées principalement pour la formation et les démonstrations tactiques. Ces engins, complètement obsolètes en 1940, ne jouaient plus aucun rôle opérationnel direct.
En revanche, l'armée suisse avait développé un réseau de motocyclettes et de vélocipèdes armés pour les missions de reconnaissance légère en montagne. Ces véhicules légers, capables de franchir des pistes impraticables aux véhicules lourds, constituaient un complément indispensable aux automitrailleuses dans les secteurs alpins.
Les Softskins et Véhicules Motorisés Non Blindés
Les Camions Militaires
Saurer 4 CT1D — Camion militaire standard
Le Saurer 4 CT1D constitua le véhicule militaire de base de l'armée suisse tout au long des années 1930. Produit par Saurer AG à Arbon (canton de Thurgovie), ce camion de 3 tonnes était spécifiquement conçu pour les besoins militaires helvétiques : robustesse, facilité de maintenance, capacité à circuler sur les routes de montagne.
La standardisation autour du Saurer 4 CT1D fut l'une des grandes réussites logistiques de l'armée suisse de cette période. Contrairement à la plupart des armées européennes qui dépendaient d'une multitude de types de camions civils réquisitionnés, l'armée helvétique bénéficia d'une relative homogénéité de son parc de camions militaires, simplifiant énormément la maintenance et le ravitaillement en pièces détachées.
Saurer RR-11 — Tracteur tout-terrain de montagne
Le Saurer RR-11 représente l'une des réalisations les plus originales de l'industrie militaire suisse. Ce tracteur semi-chenille spécialement conçu pour les opérations en terrain montagneux était équipé d'un système de propulsion mixte : roues avant directrices et chenilles arrière pour la traction. Il pouvait remorquer des pièces d'artillerie de montagne sur des pentes et dans des conditions où tout autre véhicule se serait retrouvé immobilisé.

Le Saurer RR-11 fut considéré à l'époque comme l'un des meilleurs tracteurs de montagne d'Europe. Plusieurs armées étrangères s'y intéressèrent, mais les contraintes de la neutralité suisse et les besoins propres de l'armée helvétique limitèrent les exportations. Sa conception inspira directement plusieurs tracteurs similaires développés en Allemagne et en Italie dans les années suivantes.
La firme Bucher-Guyer de Niederweningen (Zurich) développa dans les années 1930 une série de véhicules motorisés légers spécifiquement adaptés aux conditions hivernales et aux chemins de montagne.
Les Véhicules de Liaison et de Commandement
Voitures de liaison d'officiers
Pour les missions de liaison et de commandement d'officiers, l'armée suisse utilisait plusieurs types de véhicules. Contrairement à d'autres nations qui dépendaient largement de voitures civiles réquisitionnées, la Suisse avait doté ses officiers de véhicules semi-militarisés acquis auprès de constructeurs européens :
Citroën Traction Avant 11 CV : voiture de liaison d'officiers, appréciée pour sa traction avant et sa stabilité.
Ford Eifel V8 : véhicule de commandement d'état-major, robuste et disponible.
Steyr 220 autrichien : berline utilisée comme voiture de commandement avant l'Anschluss.
Mercedes-Benz G4 : véhicule tout-terrain lourd réservé aux généraux et hauts officiers.
DKW Meisterklasse : voiture légère de liaison rapide entre unités.
Motocyclettes militaires
Les motocyclettes constituaient un élément essentiel du système de liaison de l'armée suisse, particulièrement en terrain de montagne où elles pouvaient emprunter des chemins inaccessibles aux voitures. Plusieurs marques étaient en service :
Condor : motocyclette suisse produite par Condor AG à Couvet (Neuchâtel), principal fournisseur de l'armée.obuste et fiable en toute saison.
Motosacoche / MAG : autre marque suisse historique, quelques exemplaires en service.
Terrot (France) et NSU (Allemagne) : acquisitions étrangères en nombre limité.
Side-cars armés : quelques associations motocyclette + side-car avec mitrailleuse légère, utilisées pour la reconnaissance et la protection rapprochée.
Les Condor méritent une mention particulière : entièrement produite en Suisse, elle offrait une robustesse et une fiabilité adaptées aux conditions climatiques helvétiques extrêmes. L'armée en avait commandé plusieurs centaines d'exemplaires, assurant ainsi une relative standardisation de ses motocyclettes militaires.
Les Tracteurs d'Artillerie
L'artillerie de montagne constituait le fer de lance de la puissance de feu de l'armée suisse. Ses pièces obusiers de 10,5 cm, canons de montagne de 7,5 cm, mortiers lourds devaient pouvoir être acheminées dans les positions les plus inaccessibles des Alpes. La traction mécanique ne pouvait se substituer complètement aux mulets et aux porteurs humains, mais elle jouait un rôle croissant sur les axes routiers principaux.
Saurer RR-11 (voir supra) : tracteur de montagne semi-chenille, principal outil de l'artillerie alpine.
Latil TAR 7 HP : tracteur 4x4 français utilisé en petit nombre pour l'artillerie de campagne en zone de plaine.
Citroën-Kégresse P17 : demi-chenille léger de fabrication française, utile sur les routes enneigées.
Lanz Bulldog (Allemagne) : tracteur agricole acquis et militarisé, utilisé pour le remorquage en zone arrière.
Attelages de mulets et chevaux : irremplaçables pour les positions d'altitude, complémentaires aux tracteurs mécaniques.
L'Aviation et les Véhicules au Sol

L'armée suisse de l'air (Fliegertruppe) joua un rôle complémentaire dans la défense nationale. Bien que hors du scope strict des véhicules terrestres, les véhicules de soutien au sol de l'aviation méritent une mention :
Camions-citernes Saurer de ravitaillement en carburant : essentiels pour les bases aériennes dispersées.
Tracteurs de piste pour aéronefs : véhicules spéciaux pour le déplacement des appareils sur les terrains d'aviation.
Camions-ateliers : maintenance avancée sur les terrains de campagne.
L'aviation suisse, dotée de chasseurs Bf-109 E acquis en Allemagne et de Morane-Saulnier MS-406 français, affirma son indépendance en abattant des appareils de la Luftwaffe pénétrant l'espace aérien helvétique en juin 1940, épisode diplomatique majeur qui illustre la fermeté de la neutralité suisse.

Organisation des Unités Blindées et Motorisées
L'Organisation des Forces Blindées
En 1939, l'armée suisse réorganisa ses forces blindées dans le cadre d'un programme de modernisation accéléré dicté par la détérioration de la situation en Europe. Les 24 Pz 35 et les 24 LTH furent regroupés pour former le noyau d'un embryon de corps blindé.
L'organisation de 1939-1940 prévoyait la constitution de :
Deux bataillons de chars (Panzerbataillon) de 24 chars chacun : le premier sur Pz 35, le second sur LTH, formés au centre d'instruction blindé de Thoune.
Un bataillon d'automitrailleuses : des véhicules blindés légers sur châssis Saurer.
Des escadrons de reconnaissance motorisés attachés aux divisions d'infanterie : équipés de motocyclettes, de voitures légères et de quelques automitrailleuses.
Des sections antichars motorisées : dotées de canons antichars de 47 mm sur tracteurs légers, disposées sur les axes de pénétration prévisibles.
Cette organisation, modeste comparée aux grandes puissances, était néanmoins cohérente avec la doctrine défensive helvétique : pas de grandes formations blindées pour des offensives illusoires, mais des capacités antichars dispersées sur tous les axes d'invasion potentiels, complétées par les obstacles naturels et les destructions planifiées.
Le Réduit National et les Blindés
La stratégie du Réduit national, élaborée et mise en œuvre à partir de 1940-1941, changea profondément le rôle des blindés dans la doctrine suisse. L'idée centrale était de concentrer la défense sur le massif alpin central, abandonnant les zones de plaine (Plateau suisse, Jura) à une occupation temporaire éventuelle.
Dans ce cadre, les chars perdaient leur pertinence dans les Alpes où le terrain les rendait inutilisables. On les concentra donc dans des positions de réserve dans le Plateau suisse, avec pour mission de contre-attaquer toute percée ennemie avant que celle-ci n'atteigne les entrées des vallées alpines.
Cette disposition impliquait :
Concentration des chars Pz 35 et LTH en réserve opérationnelle dans le Mittelland suisse.
Création de positions antichars en profondeur sur tous les axes d'entrées dans les Alpes.
Mise en place de positions de tir camouflées pour chars en bordure des grandes routes.
Planification de destructions massives (ponts, tunnels, routes de col) pour canaliser toute avance mécanisée ennemie.
Les Exercices et la Préparation Opérationnelle
L'armée suisse consacra une part significative de ses ressources aux exercices de mobilisation et aux manœuvres de grande envergure. Les exercices d'automne (Herbstmanöver) réunissaient chaque année plusieurs dizaines de milliers d'hommes et toutes les catégories de matériels.
Les exercices de 1938 et 1939, particulièrement importants, testèrent les procédures de mobilisation et les plans de défense dans un contexte de tension internationale croissante. Ces exercices révélèrent plusieurs lacunes dans la motorisation des unités et accélérèrent les acquisitions de véhicules.
Face aux Menaces de 1940

L'été 1940 constitua la période la plus dangereuse pour la neutralité suisse. Après la capitulation française (22 juin 1940), la Confédération se retrouva totalement encerclée par les puissances de l'Axe : l'Allemagne au nord et à l'est, l'Italie au sud, et la France occupée à l'ouest. Hitler envisagea sérieusement l'invasion de la Suisse plusieurs plans furent élaborés par l'OKW, notamment l'Opération Tannenbaum.
Face à cette menace existentielle, l'armée suisse atteignit un niveau de mobilisation sans précédent. Plusieurs centaines de milliers d'hommes furent mobilisés, et les chars Pz 35 et LTH furent placés en alerte maximale dans leurs positions de réserve. Les blindés suisses, peu nombreux mais modernes pour leur époque, constituaient un élément de dissuasion réelle dans ce contexte.
Les calculs allemands de l'époque estimaient qu'une invasion de la Suisse nécessiterait l'engagement d'au moins 15 à 21 divisions, avec des pertes importantes dans les Alpes. Ce coût opérationnel, jugé excessif par rapport aux bénéfices stratégiques, fut l'une des raisons pour lesquelles Hitler renonça finalement à l'invasion même si la décision fut aussi influencée par les besoins logistiques suisses et la neutralité commerciale helvétique.
Comparaison avec les Autres Nations Neutres
La comparaison entre la Suisse et les autres nations neutres de la période permet de comprendre pourquoi les unes furent envahies et l'autre non. Ce tableau illustre que la Suisse combina plusieurs avantages absents chez ses voisins : un terrain exceptionnel, une doctrine adaptée à ce terrain, une profondeur stratégique réelle grâce aux Alpes, et une mobilisation de masse efficace. Les blindés helvétiques, bien que peu nombreux, s'inscrivaient dans une stratégie globale cohérente plutôt que d'être une solution isolée.
L'Innovation Technique Helvétique
Malgré ses moyens limités, la Suisse fit preuve d'une remarquable capacité d'innovation dans le domaine des véhicules militaires. Plusieurs contributions helvétiques méritent d'être soulignées :
Canon Oerlikon de 20 mm : arme de référence mondiale pour les véhicules blindés légers et la défense antiaérienne, produite en Suisse et utilisée sur les chars suisses comme sur de nombreux véhicules alliés et allemands.
Tracteur Saurer RR-11 : conception de tracteur semi-chenille de montagne considérée comme référence en Europe dans sa catégorie.
Motocyclette Condor : véhicule militaire entièrement helvétique, robuste et adapté aux conditions alpines.
Système de fortification en galerie : les ateliers K+W développèrent des solutions innovantes pour l'armement des positions fortifiées du Réduit, incluant des embrasures pour chars.
Canon antichar de 47 mm Bofors-Suisse : version helvétique du canon suédois, produite sous licence avec améliorations propres.
Cette capacité d'innovation reflétait à la fois la tradition industrielle helvétique — horlogerie de précision, métallurgie, chimie — et la nécessité stratégique de ne pas dépendre exclusivement de fournisseurs étrangers susceptibles d'être coupés par les événements. Les Limites et Faiblesses
Pour être complet, il convient de mentionner également les faiblesses de l'outil militaire suisse dans le domaine des blindés et des véhicules motorisés :
Nombre insuffisant de chars modernes : 48 chars au total étaient clairement insuffisants pour toute opération offensive et même pour une défense mobile efficace dans les zones de plaine.
Absence de chars moyens ou lourds : les Pz 35 et LTH étaient des chars légers dont le blindage pouvait être percé par les canons antichars standard allemands dès 1940.
Doctrine trop déflatrice pour les blindés : la concentration sur le Réduit signifiait en pratique l'abandon des blindés dans les zones de plaine où ils auraient pu être les plus utiles.
Dépendance partielle vis-à-vis de fournisseurs étrangers : les châssis tchécoslovaques, les moteurs étrangers et certains armements venaient d'outre-frontières, vulnérabilité potentielle en cas de blocus.
Motorisation insuffisante de l'infanterie : comme dans les autres armées de l'époque, une large proportion des unités d'infanterie suisses se déplaçait encore à pied ou en véhicules hippomobiles.

Les camouflages de l'armée suisse de la période 1930-1945 sont un sujet particulièrement peu documenté dans la littérature maquettiste internationale. Les sources primaires — archives militaires fédérales à Berne, publications de l'armée suisse — sont en allemand, français et italien, et peu traduites. Ce document synthétise les informations disponibles en distinguant clairement ce qui est CERTAIN (attesté par des photos d'époque ou des documents officiels) de ce qui est PROBABLE (déduit du contexte) ou HYPOTHÉTIQUE (suggestion du maquettiste basée sur des analogies).
La Peinture Militaire Suisse
L'armée suisse avait ses propres règlements de peinture et de camouflage, distincts de ceux des armées voisines (Allemagne, France, Italie). Contrairement à la Wehrmacht qui publiait des directives centralisées précises avec des références RAL standardisées, l'armée helvétique laissait une plus grande latitude aux unités et aux ateliers locaux— notamment les ateliers K+W de Thoune qui effectuaient les modifications et l'entretien des blindés.
Une conséquence une variation entre véhicules du même type était plus importante que dans les armées allemande ou française. Deux Pz 35 sortant des ateliers K+W à des dates différentes pouvaient présenter des teintes légèrement différentes selon les stocks de peinture disponibles.

L'influence des origines étrangères
Beaucoup de véhicules suisses arrivaient de chez leurs fabricants étrangers avec une peinture d'origine :
Les chars Pz 35 et LTH arrivaient de Tchécoslovaquie peints en vert gris tchecoslovaque — ils étaient ensuite repeints aux ateliers K+W de Thoune selon les standards suisses.
Les camions Saurer sortaient d'usine dans une teinte grise standardisée propre à Saurer AG.
Les véhicules de liaison étrangers (Citroën, Ford, Mercedes) conservaient parfois leur peinture civile, modifiée par une couche de peinture militaire appliquée localement.
Les Renault FT étaient d'anciens véhicules français rénovés avec la peinture disponible à chaque époque.
Les trois périodes distinctes

Période	Contexte	Tendance générale camouflage
1930-1937	Paix relative — entraînement	Couleurs unies — vert gris ou gris olive — peu de schémas de camouflage élaborés
1938-1939	Crise sudetenland — tensions	Premières réflexions sur le camouflage adapté au terrain alpin — schémas bicolores apparaissent
1940-1945	Mobilisation générale — menace	Camouflage actif — adaptation selon terrain — blanc hivernal — végétation naturelle

Les Couleurs de Base
Le Vert Gris Suisse
La couleur de base des véhicules militaires suisses de cette période est un vert gris caractéristique — proche mais distinct du gris allemand (Dunkelgrau RAL 7021) et du vert olive français. Cette teinte, parfois appelée Heeresgrün (vert de l'armée) ou Feldgrau helvétique dans les sources suisses, est plus verte et légèrement plus claire que le Dunkelgrau allemand.
Tableau des Équivalences de Peinture

Ces équivalences sont des approximations basées sur les photos d'époque, les descriptions dans les sources secondaires et la comparaison avec les peintures originales sur les quelques véhicules préservés. Elles ne constituent pas des références officielles et peuvent varier selon les lots de fabrication d'époque.

Couleur / Usage	Vallejo	Humbrol	Tamiya	Remarques
Vert gris suisse — couleur principale blindés	70.823 Luftwaf. Cam. Green	75 Bronze Green	XF-67 NATO Green	Approximation — légèrement trop vert — à désaturer
Alternative vert gris — légèrement plus gris	70.975 Military Green	116 US Dark Green	XF-62 Olive Drab	Bonne approximation pour Pz 35 et LTH
Gris olive — softskins Saurer	70.894 Cam. Olive Green	155 Olive Drab	XF-51 Khaki Drab	Camions et véhicules de transport
Vert foncé — taches de camouflage	70.979 German Cam. Dark Green	80 Grass Green	XF-61 Dark Green	Taches sur le camouflage bicolore
Brun terre — taches de camouflage	70.981 Orange Brown	29 Dark Earth	XF-52 Flat Earth	Utilisé dans les schémas 3 couleurs
Blanc hivernal lavable	70.951 White	34 White	XF-2 Flat White	Appliqué en couche fine lavable — laisser le fond transparaître
Rouge antirouille sous-couche	70.985 Hull Red	70 Brick Red	XF-9 Hull Red	Visible sur les pièces détachées et zones usées
Vert kaki — Renault FT rénovés	70.881 Yellow Green	86 Light Olive	XF-58 Olive Green	Teinte de remplacement approximative sur FT anciens

Mais il faut être honnête avec le maquettiste : la teinte exacte du vert gris suisse de la période 1930-1945 fait l'objet de débats dans la communauté des collectionneurs et spécialistes suisses. Plusieurs facteurs expliquent cette incertitude :
L'absence de système de codification standardisé équivalent au RAL allemand dans l'armée suisse de l'époque — les peintures étaient commandées à des fournisseurs civils locaux selon des spécifications approximatives.a variation des lots de fabrication — différentes quantités et qualités de pigments selon les années et les fournisseurs.
Le vieillissement des peintures originales sur les véhicules de musée la teinte visible aujourd'hui n'est pas nécessairement identique à la teinte d'origine après 80 ans.
Le très faible nombre de photos couleur d'époque disponibles pour la Suisse — la quasi-totalité de la documentation est en noir et blanc
Schémas de Camouflage par Type de Véhicule
Chars Pz 35 (Praga LT vz. 35 suisse)

Le Pz 35 arriva en Suisse depuis la Tchécoslovaquie avec une peinture de sortie d'usine en vert gris tchecoslovaque — teinte proche du vert olive, légèrement grisé. Après les modifications aux ateliers K+W de Thoune (remplacement du canon, adaptation radio, renforcement suspension), les chars recevaient une nouvelle couche de peinture suisse.
Couleur unie vert gris (1936-1938)
Dans les premières années de service, les Pz 35 étaient peints en couleur unie vert gris — sans schéma de camouflage particulier. Cette approche était cohérente avec la doctrine de l'époque qui n'envisageait pas encore un camouflage élaboré pour des chars destinés à la défense dans le Plateau suisse.

Couleur	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Base — vert gris suisse	70.975 Military Green	116 US Dark Green	XF-62 Olive Drab

Bicolore vert gris + taches vertes (1939-1940)

À partir de la crise des Sudètes (1938) et surtout à la mobilisation de 1939, un schéma bicolore apparaît sur les Pz 35. Des taches irrégulières de vert foncé sont appliquées sur le fond vert gris, créant un motif de camouflage adapté au terrain du Plateau suisse — champs, haies, bosquets. Ces taches étaient appliquées de manière non standardisée — chaque équipe de peintre produisait un motif légèrement différent.

Couleur	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Base — vert gris suisse	70.975 Military Green	116 US Dark Green	XF-62 Olive Drab
Taches — vert foncé	70.979 Cam. Dark Green	80 Grass Green	XF-61 Dark Green

Schéma 3 Tricolore (usage hivernal 1940-1945)
En période de mobilisation (1939-1945), un schéma tricolore apparaît sur certains Pz 35 — le fond vert gris, des taches vertes foncées, et des taches brun terre adaptées au terrain automnal. Ce schéma n'est pas universellement documenté pour les chars suisses et reste hypothétique pour certains véhicules spécifiques.

Couleur	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Base — vert gris suisse	70.975 Military Green	116 US Dark Green	XF-62 Olive Drab
Taches — vert foncé	70.979 Cam. Dark Green	80 Grass Green	XF-61 Dark Green
Taches — brun terre	70.981 Orange Brown	29 Dark Earth	XF-52 Flat Earth

Schéma 4 Blanc hivernal (décembre-mars)

Comme toutes les armées européennes de l'époque, l'armée suisse utilisait un badigeon blanc lavable sur ses véhicules en période hivernale. Cette peinture blanche — à base de chaux ou d'un liant lavable à l'eau — était appliquée de manière non uniforme, laissant souvent transparaître la couleur de fond par endroits. Elle s'usait naturellement et était rarement reappliquée de manière parfaite.

Char LTH (Praga LT vz. 38 suisse)

Le LTH arriva en Suisse à partir de 1939 dans des circonstances difficiles (négociations avec l'Allemagne). Sa peinture de sortie d'usine tchecoslovaque était légèrement différente de celle du Pz 35 les ateliers de Praga utilisaient un vert légèrement plus sombre pour le vz. 38.

Après modification aux ateliers K+W de Thoune, le LTH recevait la même peinture suisse standard que le Pz 35. On peut donc appliquer les mêmes schémas que pour le Pz 35 — les deux chars étant repeints selon les mêmes standards dans les mêmes ateliers.
Certaines sources indiquent que les derniers LTH livrés en 1940, dans la précipitation des négociations avec l'Allemagne, arrivèrent en Suisse avec la peinture grise allemande Dunkelgrau — les Allemands ayant partiellement contrôlé la production après l'annexion de la Tchécoslovaquie. Ces exemplaires auraient été rapidement repeints en vert gris suisse à Thoune, mais il est possible que certains aient été utilisés brièvement avec ce schéma gris allemand.
Camions Saurer 4 CT1D et RR-11

Les camions Saurer constituaient la flotte principale de l'armée suisse. Ils bénéficiaient d'une peinture spécifique légèrement différente des chars — plus proche d'un gris olive que d'un vert gris, cohérente avec l'usage prévu de transport en zone arrière plutôt que de combat avancé.

Véhicule / Couleur	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Saurer 4 CT1D — base gris olive	70.894 Cam. Olive Green	155 Olive Drab	XF-51 Khaki Drab
Saurer RR-11 tracteur — identique	70.894 Cam. Olive Green	155 Olive Drab	XF-51 Khaki Drab
Bâches de camion — toile kaki	70.988 Khaki	72 Khaki Drill	XF-49 Khaki
Roues — caoutchouc noir	70.950 Black	33 Black	XF-1 Flat Black

Le Saurer RR-11, tracteur semi-chenille de montagne, utilisait la même teinte de base que les camions. Ses chenilles en métal étaient généralement peintes en noir ou laissées en métal naturel avec une légère couche de peinture antirouille.
Véhicules Blindés Légers

Couleur / Usage	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Base — vert gris (identique Pz 35)	70.975 Military Green	116 US Dark Green	XF-62 Olive Drab
Taches — vert foncé (bicolore)	70.979 Cam. Dark Green	80 Grass Green	XF-61 Dark Green
Pneus — caoutchouc	70.950 Black	33 Black	XF-1 Flat Black

3.5 — Véhicules de Liaison et de Commandement

Les véhicules de liaison tels que les Citroën Traction, Ford, Steyr, Mercedes présentent la plus grande variété de peintures, car ils provenaient de fabricants civils et étaient souvent peints localement dans les ateliers régimentaires.

Véhicule / Couleur	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Citroën Traction 11 CV — gris olive	70.894 Cam. Olive Green	155 Olive Drab	XF-51 Khaki Drab
Ford / Mercedes — gris standard	70.989 Sky Grey	90 Beige Green	XF-19 Sky Grey
Mercedes G4 officiers — gris foncé	70.992 Neutral Grey	67 Tank Grey	XF-63 Germ. Grey
Toits et bâches — toile kaki	70.988 Khaki	72 Khaki Drill	XF-49 Khaki

Certains véhicules de commandement d'officiers supérieurs étaient parfois utilisés avec leur peinture civile d'origine — notamment du noir ou du gris foncé — avec simplement les cocardes suisses apposées. Cette pratique était plus courante au début de la mobilisation (1939) quand les stocks de peinture militaire étaient limités.
Motocyclettes Condor A580 et autres

Les motocyclettes militaires suisses recevaient une peinture sombre — généralement un gris vert très foncé sur les parties métalliques, avec le cuir des selles et des sacoches en brun naturel.

Élément	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Cadre et parties mécaniques	70.992 Neutral Grey	67 Tank Grey	XF-63 Germ. Grey
Selle et sacoches — cuir	70.984 Flat Brown	29 Dark Earth	XF-52 Flat Earth
Pneus	70.950 Black	33 Black	XF-1 Flat Black
Métal brillant (parties chromées)	70.997 Silver	11 Silver	X-11 Chrome Silver

Marquages, Insignes et Numéros de Véhicules

La Croix Suisse

Le principal insigne des véhicules militaires suisses était la Croix fédérale Eidgenössisches Kreuz — une croix blanche sur fond rouge, les couleurs nationales suisses. Cette croix était apposée sur les flancs et parfois sur le toit des véhicules blindés pour permettre l'identification par les observateurs aériens.

La croix suisse sur les véhicules militaires différait légèrement de la croix civile elle était généralement peinte en blanc directement sur la peinture vert gris du véhicule, sans fond rouge. La forme était une croix grecque (bras égaux) plutôt qu'une croix allongée.

Élément	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Croix suisse — blanc	70.951 White	34 White	XF-2 Flat White
Fond rouge (si utilisé)	70.926 Red	19 Bright Red	XF-7 Flat Red

Numéros de Véhicules et Codes Tactiques

Les chars suisses portaient des numéros d'identification peints en blanc ou en jaune sur les flancs de la tourelle et/ou sur le glacis. Ces numéros suivaient un système simple : numéro de compagnie + numéro individuel du char.
1re Compagnie (Pz 35) : numéros 101 à 124 — peints en blanc sur les flancs de tourelle.
2e Compagnie (LTH) : numéros 201 à 224 — même système.
Les camions Saurer portaient une plaque minéralogique militaire noire avec caractères blancs — format suisse standard.

Élément	Vallejo	Humbrol	Tamiya
Numéros de char — blanc	70.951 White	34 White	XF-2 Flat White
Numéros de char — jaune (variante)	70.952 Lemon Yellow	24 Trainer Yel.	XF-3 Flat Yellow
Plaques immatriculation — fond noir	70.950 Black	33 Black	XF-1 Flat Black

Camouflages Naturels et Techniques de Dissimulation

La Végétation — Le Camouflage Principal

L'armée suisse, forte de sa tradition de combat en milieu alpin et boisé, accordait une très grande importance au camouflage par végétation naturelle. Les branches de conifères, les branchages, le foin et les herbes étaient utilisés massivement pour dissimuler les véhicules — aussi bien les chars que les camions et artillerie.

Des anneaux ou crochets soudés sur la coque des chars permettaient de fixer facilement cette végétation. Les maquettistes souhaitant représenter un char suisse de l'été 1940 — période de tension maximale — peuvent donc légitimement représenter leurs modèles couverts de branches de résineux, ce qui était la réalité opérationnelle.
Les Filets de Camouflage

L'armée suisse utilisait des filets de camouflage Tarnnetze pour dissimuler les véhicules à l'arrêt, notamment dans les positions préparées. Ces filets, tendus sur des piquets au-dessus et autour du véhicule, étaient garnis de lambeaux de toile peinte en vert, brun et beige reproduisant les motifs de la végétation locale.
Le Camouflage d'Hiver

La Suisse, avec ses hivers alpins rigoureux et ses nombreux mois d'enneigement dans les Alpes, avait développé une doctrine de camouflage hivernal précise. Deux approches coexistaient :
Badigeon blanc lavable peinture à l'eau à base de chaux appliquée à la brosse ou au pistolet. Avantage : peut être retirée au printemps. Inconvénient : s'efface rapidement sous la pluie et le gel.
Housses en tissu blanc des couvertures blanches en coton étaient parfois utilisées pour recouvrir partiellement les véhicules à l'arrêt dans la neige.
Le camouflage blanc n'était pas parfait les traces de chenilles et les traces de pneus dans la neige révélaient la position des véhicules aussi sûrement que la couleur des véhicules eux-mêmes. La doctrine suisse préconisait donc de positionner les véhicules dans les zones à végétation persistante forêts de conifères, haies plutôt que dans les zones à découvert.

Résumé par Période

Période	Schéma recommandé	Détails et effets de peinture
1936-1938	Couleur unie vert gris	Peinture propre — peu salie — quelques impacts sur les arêtes — véhicule d'entraînement en temps de paix
Été 1939	Bicolore + végétation	Vert gris + taches vertes foncées irrégulières — beaucoup de végétation fixée — exercices de mobilisation — boue légère sur les chenilles
Été 1940	Bicolore ou tricolore — beaucoup végétation	Période de tension maximale — camouflage soigné — végétation abondante — marques d'usure après mois de service intensif
Hiver 1940-41	Blanc hivernal sur fond vert gris	Blanc inégal laissant transparaître le fond — bords érodés — traces de boue gelée sur les chenilles et flancs bas
1941-1945	Variable selon saison	Entretien régulier mais marques d'usure importantes — retouches locales de peinture visibles — véhicules vieillissants

Désignation	Nb.	Origine	Armement	Remarques
Char Pz 35 (Praga LT vz.35)	24	Tchécoslovaquie	Canon 24 mm	Modifié K+W — 1re Compagnie de chars
Char LTH (Praga LT vz.38)	24	Tchécoslovaquie	Canon 24 mm	2e Compagnie de chars — meilleur char suisse
Renault FT / NC1	~20	France	Canon 37 mm	Complètement obsolètes — formation uniquement
Tankette Carden-Loyd	Qqs	R.-U.	Mitrailleuse	Obsolètes — formation uniquement
NK I (prototype)	1	Suisse	Canon 24 mm	Prototype K+W — non produit en série

Véhicule	Origine	Rôle principal
Saurer 4 CT1D	Suisse	Camion militaire standard — transport de troupe et matériel
Saurer RR-11	Suisse	Tracteur semi-chenille de montagne — remorquage artillerie alpine
Bucher-Guyer M18	Suisse	Véhicule léger tout-terrain — porte-matériel
Condor A580	Suisse	Motocyclette militaire — liaison et reconnaissance
Citroën Traction 11 CV	France	Voiture de liaison d'officiers
Mercedes-Benz G4	Allemagne	Véhicule tout-terrain lourd — hauts officiers
Latil TAR 7 HP	France	Tracteur 4x4 — artillerie de campagne
Citroën-Kégresse P17	France	Demi-chenille — routes enneigées