En 1939, les États-Unis n'ont pas encore développé un système de camouflage militaire véritablement unifié. L'armée américaine hérite d'expériences remontant à la Première Guerre mondiale, mais reste en retard sur les puissances européennes comme l'Allemagne ou le Royaume-Uni dans ce domaine.
Les caractéristiques principales
La couleur dominante est l'olive drab (OD n°3, puis OD n°7), un vert terne qui offre une discrétion de base dans la plupart des terrains.
Les équipements (casques, véhicules, toiles de tente) suivent la même logique de teinte neutre et unie.
Le principe du camouflage à taches multiples restait expérimental et réservé à des unités spécialisées ou à des tests.
En résumé, le camouflage américain de 1939 est encore à l'état embryonnaire : fonctionnel mais sobre, il repose sur une couleur unie plutôt que sur des motifs, et c'est la guerre elle-même qui accélérera considérablement son développement dans les années suivantes.

Introduction
La peinture des vehicules américains de la Seconde Guerre Mondiale pour un aveugle ou un profane c’est simple, c’est juste une couleur utilisé pendant toute la guerre, l’olive drab
Il est important de noter la différence entre la couleur et la peinture. Cette couleur a été définie par diverses réglementations gouvernementales avant et pendant la guerre. Cependant, la peinture des véhicules n ‘est pas si simple que cela car elle a subi d'importantes modifications en raison des mélanges ponctuels, des solvants et de divers nouveaux types de peintures émail synthétiques.
Dans certains cas, les peintures ne correspondaient pas exactement à la couleur standard. De plus, une peinture mate peut paraître différente à l'œil nu d'une peinture brillante, même si les deux ont été assorties à la même couleur standard.
Historique de l Olive Drab
L'utilisation du vert olive sur les véhicules de l'armée américaine est antérieure à celle des véhicules motorisés.
La circulaire n° 66 du Département de la Guerre, datant de 1906, préconisait l'emploi du vert olive pour les chariots militaires et précisait que cette couleur pouvait être obtenue en mélangeant 2,7 kg de blanc de plomb dans de l'huile de lin, 450 g de pigment terre d'ombre naturelle, 500 ml de térébenthine et 250 ml de siccatif japonais.
Les échantillons conservés indiquent qu'il s'agissait d'une teinte plus claire que le vert olive utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Certains ont comparer cette couleur qui ressemble à une bouse de porc couleur brun olive boueux. Cette couleur resta la norme durant toute la Première Guerre mondiale et fut autorisée dans les éditions annuelles du « Manuel du United States Army Quartermaster Corps jusqu'en 1917. Lorsque le Corps expéditionnaire américain (American Expeditionary Forces AEF) fut déployé en France en 1917, la plupart des véhicules tactiques furent peints de cette couleur. Des expérimentations de camouflage multicolore avaient été menées avant la guerre, et certains véhicules tactiques américains en France en 1917-1918 furent peints selon un schéma de camouflage multicolore. Les chars obtenus de France et de Grande-Bretagne conservèrent leurs couleurs françaises et britanniques d'origine.
En 1918, l'armée française mena des tests pour déterminer si la peinture de camouflage offrait une performance de camouflage supérieure à l'utilisation d'une seule couleur, notamment pour l'observation aérienne. L'armée française conclut qu'une couleur de camouflage très foncée était supérieure au camouflage multicolore et adopta par conséquent le vert armée comme couleur standard.
Cela influença les pratiques américaines, car l'AEF dépendait des Français pour la majeure partie de son équipement et de son entraînement. Le 14 juin 1918, le quartier général du Corps expéditionnaire (AEF), dans le Bulletin n° 37, a mis fin à la pratique du camouflage multicolore sur les véhicules tactiques, et le 11 novembre 1918, le Bulletin n° 90 a officiellement adopté le vert olive comme unique couleur de camouflage pour les véhicules tactiques sur le théâtre des opérations.
Fait intéressant, le système de camouflage multicolore est resté en vigueur aux États-Unis, comme le décrit l'Ordonnance dans sa publication n° 1867, « Instructions de peinture pour le camouflage des véhicules », datée du 15 octobre 1918.
Cette pratique a été définitivement abandonnée en 1919. Après la guerre, l'armée américaine a décidé d'adopter un cahier des charges permettant à l'industrie privée de peinture de formuler et de fabriquer de la peinture, évitant ainsi aux unités de la fabriquer elles-mêmes.
Le 28 novembre 1919, l’US Quartermaster Corps a publié le cahier des charges 3-1, qui désignait le vert olive comme l'une des vingt-quatre couleurs standard pour l'armée américaine. Certains documents indiquent que le Quartermaster Corps s'est inspiré de la peinture commerciale Panama Pullman Green utilisée sur les trains. Le cahier des charges 3-1 décrit un vert olive d'une teinte plus foncée que le vert olive utilisé précédemment et qui restera en usage pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien que la formulation de la peinture ait changé à plusieurs reprises pendant cette période, la couleur de base est restée la même. Durant toute cette période, officiellement, tous les véhicules blindés de l'armée américaine étaient peints en vert olive mat. Des problèmes sont apparus durant l'entre-deux-guerres pour diverses raisons. Du fait de sa finition mate, le vert olive se rayait facilement et paraissait usé et vieilli. En temps de paix, les officiers n'appréciaient guère l'aspect négligé du matériel. Les véhicules administratifs de l'armée étaient peints en vert olive brillant, ce qui était nettement plus esthétique que les véhicules tactiques sales et usés. Par conséquent, dans de nombreuses unités, la pratique s'est étendue à la peinture des chars en vert olive brillant ou semi-brillant, voire à l'application d'un vernis ou d'un émail pour obtenir une finition plus acceptable en temps de paix.
Le second problème de la peinture utilisée au milieu des années 1930 était son temps de séchage très long et la difficulté à obtenir une finition uniforme. Sur les véhicules présentant des taches de peinture, cela donnait un aspect irrégulier. 155
De plus la nouvelle peinture ne se mélangeait pas bien avec l'ancienne, celle-ci dans un laps de temps tres court avait tendance à se décolorer. Sous la pression et face aux critiques de 1935, le Département de l'armement commença à étudier une peinture émail synthétique à séchage plus rapide et dont la finition serait plus résistante à l'usure et à la décoloration.

En novembre 1937, le Département de l'armement recommanda l'adoption de cette nouvelle formulation (R1XS58A) comme solution de remplacement en temps de paix, tandis que la formulation mate habituelle resterait en usage en temps de guerre.
Cette teinte vert olive paraissait plus foncée à l'œil nu que le vert olive mat, bien qu'elles partagent la même spécification de couleur. Les finitions brillantes des peintures foncées paraissent généralement plus foncées que les finitions mates de la même couleur.
Alors que la guerre menaçait l'Europe, l'armée commença à prendre des mesures pour se préparer à l'état de guerre. Le 14 juillet 1940, la responsabilité de la coloration protectrice et du camouflage fut déléguée au Quartermaster Corps et le 18 juillet, les décisions concernant la formulation et l'approvisionnement en peinture (mais pas les couleurs) furent transférées au Quartermaster Corps. Compte tenu de la probabilité d'une implication des États-Unis dans le conflit, le 12 octobre 1940, le Quartermaster Corps ordonna que tout nouvel équipement soit peint avec un nouvel émail mat conformément à la spécification ES n° 474 du Quartermaster Corps, en utilisant la couleur n° 22 Vert olive du nuancier contenu dans la spécification n° 3-1 (également connue sous le nom de couleur n° 22 du Quartermaster Corps ou couleur QM 22).
En d'autres termes, tous les nouveaux véhicules blindés à partir de l'exercice budgétaire 1941 seraient peints en vert olive, la même couleur que celle de 1919, mais avec une finition mate.
Un processus similaire fut mis en œuvre au sein du USMC. Les Marines avaient adopté une couleur vert foncé pour leurs véhicules tactiques, généralement avec une finition brillante ou semi-brillante. Le 22 septembre 1941, le colonel du Corps des Marines ordonna que désormais, tous les véhicules tactiques soient peints en vert mat. Il convient de noter que cette mesure ne concernait que les véhicules tactiques achetés pour le Corps des Marines ou la Marine
. Les chars du Corps des Marines, à commencer par les M2A4 et M3, furent acquis par le biais de contrats avec l'US Army De ce fait, tous les chars du Corps des Marines durant la Seconde Guerre mondiale furent livrés par l'US Army avec la teinte vert olive standard. Il existe une certaine confusion quant à la correspondance entre le vert olive utilisé sur les véhicules tactiques de l'Armée de terre et celui utilisé sur les avions de l'USAAF (Armée de l'air américaine).
Entre 1941 et 1943, ces deux teintes étaient différentes. Les couleurs de camouflage de l'USAAF, bien qu'initialement dérivées des couleurs de l'Armée de terre, commencèrent à diverger en raison de besoins différents.
Bien que l'USAAF ait initialement utilisé la couleur n° 22, le vert olive, sur ses avions, cette teinte s'est avérée trop claire. Par conséquent, à partir de 1932, l'USAAF a commencé à adopter un vert olive foncé, plus sombre que celui utilisé sur les véhicules tactiques de l'Armée de terre.
En octobre 1940, cette couleur a été standardisée sous la désignation « vert olive foncé 41 » pour les émaux et les laques, et sous la désignation n° 31 pour les peintures de camouflage à base d'eau. Cette dernière n'a pas été utilisée sur les véhicules tactiques de l'Armée de terre. Il existe également une certaine confusion concernant les différentes appellations et désignations du vert olive pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le département de l'armement et l'état-major étaient subordonnés à l'ASF, tandis que le génie était subordonné à l'AGF. Chacune de ces organisations disposait de son propre système de désignation interne. Pour compliquer encore les choses, le gouvernement américain utilisait un système distinct de numéros de référence fédéraux pour commander des types de peinture spécifiques. C'est pourquoi la même couleur vert olive de base porte plusieurs noms.
Ainsi, par exemple, une commande de 1944 pour de la peinture destinée aux chars américains sur le théâtre d'opérations européen désignait la peinture sous le numéro ES T-1103, vert olive mat. Cette désignation était celle adoptée par la norme d'ingénierie (ES) pour la formulation de l'émail au phtalate de glycéryle, et non pour la couleur elle-même.
La peinture était également appelée 52-3410-5-7, le numéro de référence fédéral d'un bidon de 3,8 litres d'émail vert olive conforme à la norme ES-T-1103. Plusieurs modifications ont été apportées à la peinture pendant la guerre, mais pas sur le site de la société de référence.
Plusieurs changements se produisirent dans la peinture au cours de la guerre, bien que non liés à la couleur elle-même. Selon les registres de l'Ordonnance, en raison d'une pénurie de cartes de couleur et d'échantillons, certains fabricants de peinture ne respectèrent pas exactement la Spécification 3-1 en 1942.
Les véhicules ainsi peints et leurs sous-composants furent acceptés pour le service malgré le problème de teinte. Le problème fut maîtrisé fin 1942 grâce à une diffusion plus large des spécifications de couleur et à un meilleur respect des normes gouvernementales.
Pour compliquer les choses, le Corps of Engineers adopta un ensemble parallèle de numéros de couleur pendant la guerre. Le vert olive commença à s'appeler Couleur N° 9. C'était la même couleur que la Couleur N° 22 de la Spec. 3-1.
Le 25 juillet 1942, l'Artillerie prit en charge le développement et l'acquisition de véhicules tactiques auprès du QM ainsi que le développement et la fabrication de la peinture vert olive. Ces responsabilités lui revinrent le 21 octobre 1942. Un effort fut entrepris pour moderniser l'ancien cahier des charges 3-1 de 1919. Ce dernier recensait 24 couleurs, toutes brillantes, alors que les forces armées s'intéressaient désormais à des finitions spécifiques : mate, satinée et brillante.
De plus, les différentes branches des forces armées commandaient 175 couleurs de peinture, la plupart étant des peintures commerciales sans spécifications gouvernementales. Les forces armées cherchèrent donc à réduire le nombre de couleurs utilisées.
Le 16 mars 1943, l'Artillerie recommanda le cahier des charges 3-1F/Supplément au nuancier (Rév. 1), qui établissait 72 couleurs standard et les trois finitions de base.
Cela devint officiel le 21 avril 1943. Le vert olive demeura la même couleur, mais le nouveau nuancier le présentait en finitions mate, semi-brillante et brillante. Dans le cadre de ce processus, en janvier 1943, le commandant A. I. Totten Jr., de la Division de la production et des ressources de l'armée (ASF), proposa de fusionner les deux nuances de vert olive utilisées – le vert olive foncé de l'USAAF et le vert olive de l'AGF en une nouvelle couleur armée/marine (A/N) 319, identique au vert olive de l'AGF.
L'USAAF fut très contrariée par cette proposition, car elle avait mis au point en 1942 une nouvelle formulation de peinture vert olive foncé difficilement détectable par la reconnaissance infrarouge ennemie. Or la peinture vert olive de l'AGF ne possédait pas cette caractéristique. De ce fait, l'USAAF évita soigneusement d'utiliser le « nouveau » vert olive 319.
Le kaki A/N 319 était de la même couleur que celui utilisé par l'AGF avant son adoption, et n'était « clair » que par rapport au gris foncé employé par l'USAAF sur ses avions.
158 L'armée américaine n'a pas systématiquement appliqué de camouflage disruptif à ses chars avant 1943. Le choix des schémas de camouflage était laissé à la discrétion des commandants. Le Corps of Engineers disposait d'une gamme standard de 14 couleurs de camouflage.

Le 7 octobre 1942, le Corps of Engineers publia le manuel FM 5-21, proposant des systèmes de camouflage disruptif adaptés aux chars. Ce manuel fut vivement critiqué à l'époque et ne connut qu'une faible diffusion. Lorsque l'armée américaine déploya deux divisions blindées en Afrique du Nord en novembre 1942, leurs chars étaient encore peints en vert olive, une couleur inadaptée au désert. Faute de peinture de camouflage, les unités blindées durent recourir à des méthodes expérimentales, principalement en utilisant la boue locale. Ce manque de peinture de camouflage en Afrique du Nord contraignit les unités américaines à utiliser un camouflage improvisé, généralement un mélange de terre et d'eau appliqué au balai.
Ainsi certains véhicules de la 1st US Armored Division en Tunisie à la fin de la campagne de Tunisie en 1943, furent peints en BSC n° 64 « Pierre de Portland » sur une base vert olive, la peinture provenant de fournisseurs britanniques locaux.
Avant l'opération Husky, qui prévoyait le débarquement en Sicile, le 9 mars 1943, le quartier général des forces alliées (AFHQ) donna l'ordre d'appliquer un camouflage jaune terre n° 6 ou rouge terre n° 8 sur la peinture kaki habituelle n° 9. Les schémas proposés furent publiés dans le Mémorandum d'opérations n° 34.

La principale unité blindée américaine affectée à l'opération Husky, la 2nd Armoured Division appliqua par pulvérisation le jaune terre n° 6 sur la peinture kaki pour l'opération en Sicile, conformément à cet ordre. 163
Le manque de succès de l'édition 1942 du FM 5-21 a conduit à la proposition d'autres schémas de couleurs le 1er juillet 1943, qui furent compilés dans le manuel technique TM 5-267.
Ains va arriver manuel FM 5-20B d'avril 1944 sur la peinture des véhicules. Ce dernier fut la publication la plus influente sur les systèmes de camouflage de la guerre La 1st Armoured Division repeignit ses véhicules blindés selon des schémas inspirés de ces modèles avant son déploiement en Italie en 1943-1944.

Elle utilisa généralement le schéma de base noir sur kaki avec un contre-ombrage blanc sur les parties inférieures.
Lorsque l'armée américaine entra en action sur le théâtre d'opérations européen (ETO) le jour J, le 6 juin 1944, la plupart, sinon la totalité, des chars et véhicules blindés étaient peints en kaki sans aucune peinture de camouflage.
Aussi rapidement la 1st USA Army va mettre en place un programme de développement de techniques de camouflage avant le début de l'opération Cobra en Normandie, les 24 et 25 juillet 1944. Ce programme fut confié au quartier général du génie de la Première armée le 16 juillet 1944. Bien que l'utilisation de feuillage en fasse partie, il comprenait également des schémas de peinture disruptifs pour les chars et les véhicules blindés. Ces motifs étaient une copie conforme des manuels techniques TM 5-267 et FM 5-20B, à l'exception de l'absence de contre-ombrage blanc. Le schéma consistait en des motifs noirs pulvérisés sur un fond vert olive. La plupart des chars et véhicules blindés de la Première armée américaine furent équipés de ces camouflages avant l'opération Cobra. Cette politique de camouflage est restée en vigueur au sein du 12th Group jusqu'en 1944, bien qu'elle n'ait pas été appliquée systématiquement en raison d'une pénurie de peinture et de matériel de peinture.

Contrairement aux divisions Panzer allemandes, les divisions blindées et les bataillons de chars ne recevaient que peu de peinture, hormis pour les réparations courantes. La peinture de camouflage disruptive était généralement appliquée par les bataillons de camouflage du génie, et notamment par le 602e bataillon de camouflage du génie.
Les bataillons de camouflage du génie (Camouflage Engineer Battalions) de l'US Army Corps of Engineers ont été activés à partir de 1941-1942 pour camoufler usines, aérodromes, véhicules et installations contre la reconnaissance aérienne ennemie, suivant les manuels FM 5-20 et FM 5-21 publiés en octobre 1942.
Unités principales en 1942
Ces bataillons étaient composés d'artistes, architectes et ingénieurs spécialisés ; ils camouflaient par peinture, filets et maquettes factices.
602nd Engineer Camouflage Battalion : Activé 1931 (réserves), redesigné camouflage 1er avril 1942 ; camouflage industriel et bases.
603rd Engineer Camouflage Battalion : Activé 1942 ; camoufla usines comme Glenn L. Martin (B-26 bombers) pour simuler champs/campagne vue aérienne.
601st Engineer Camouflage Battalion : Assigné Camp Young (Californie désert) décembre 1942 ; camouflage terrains d'entraînement.
640th Engineer Camouflage Company : Activée mars 1942 ; intégrée au 84th plus tard.
84th Engineer Camouflage Battalion : Redesigné 1er avril 1942 ; camouflage général, véhicules et dépôts
Ce bataillon créait sur une zone une grande usine de peinture à ciel ouvert dans un champ et fournissait systématiquement la peinture et le matériel. Une division blindée ou un bataillon de chars était désigné pour recevoir la peinture de camouflage. Pendant quelques jours, les équipages des chars se relayaient dans l'usine pour appliquer la peinture, tandis que les membres du génie supervisaient les travaux.
Cependant, de cette manière, seule une petite fraction des chars fut peinte. La même situation se produisit sur le théâtre italien, où le 84e bataillon de camouflage du génie était souvent confronté à une pénurie de peinture.
Le 84th Engineer Camouflage Battalion a soutenu l'opération Husky qui voit le débarquement en Sicile en juillet 1943 depuis l'Afrique du Nord, en préparant les forces avant et pendant l'invasion.
Missions spécifiques en Sicile
Camouflage de la 82nd Airborne Division : Adaptation des uniformes, équipements et parachutes au terrain sicilien (roches, oliviers, poussière) pour minimiser la détection au sol et aérienne lors du largage du 9-10 juillet 1943.
Peinture des bombardiers du 12th Bomb Group : Application de motifs de camouflage sur B-17 et B-24 basés en Sicile pour masquer les pistes d'envol et hangars contre la reconnaissance italienne/allemande ; techniques de filets et peinture disruptive.
Maquettes et leurres : Construction de faux dépôts de ravitaillement et navires au large de la Sicile pour tromper l'ennemi sur les points de débarquement (Gela, Licata).
Ces tâches ont permis à l'unité de masquer les préparatifs alliés post-débarquement, avant progression vers le continent italien ; le bataillon entier n'était pas au combat direct mais en support aérien
Durant l'hiver 1944-1945, de nombreux chars furent blanchis à la chaux.
Cela s'est déroulé fin décembre 1944 et en janvier-février 1945. Comme pour le camouflage disruptif peint, les composants de base du badigeon, tels que la chaux ou la peinture blanche, étaient fournis par les troupes du génie, mais appliqués par les équipages de chars.
Manuels série FM 5-20 FM 5-20

FM 5-20 A Camouflage, Principes de base
FM 5-20 B Camouflage des armes d'infanterie
FM 5-20C Camouflage des véhicules
FM 5-20D Camouflage des postes de commandement, des points de ravitaillement et des installations médicales
FM 5-20E Camouflage de l'artillerie de campagne
FM 5-20FCamouflage des aéronefs au sol et sur les aérodromes
FM 5-20G Camouflage de l'artillerie antiaérienne
FM 5-20H Camouflage des zones fixes et des fortifications
Matériaux de camouflage et techniques de fabrication
Résumons un peu ces manuels
Le manuel FM5-20B du United States Army Corps of Engineers ou USACE établit les normes techniques pour le camouflage approprié des véhicules dans différentes situations et sur différents terrains, et explique comment les mettre en œuvre sur le terrain. Il est destiné aux officiers et aux sous-officiers

Section de commandement
Effectuer une reconnaissance de la zone à occuper. Si des photographies aériennes et des cartes à grande échelle sont disponibles, les étudier avant et pendant la reconnaissance.
L'objectif est de
Assurer une dispersion adéquate. et Positionner l'unité dans des zones sombres et irrégulières du terrain.
Elle doit utiliser des bâches pour se dissimuler, des bosquets et tirer parti des fourrés, des plis ou autres irrégularités ou zones d'ombre du terrain et utiliser la végétation haute et le relief du terrain pour dissimuler la circulation des véhicules.
Elle doit enfin élaborer un plan d'itinéraire, de préférence superposé à une carte. Ceci est nécessaire pour éviter toute violation des règles de camouflage et pour optimiser l'utilisation des caractéristiques naturelles du terrain. Des copies de ce plan doivent être distribuées à tous les sous-officiers et unités clés.
Le plan d'itinéraire doit :
Optimiser l'utilisation de toutes les routes et chemins existants pour l'entrée et la sortie, les déplacements dans la zone et l'accès aux postes de sécurité
Repérer les nouveaux itinéraires proches et parallèles aux lignes normales de la topographie du terrain.
Mettre en place une circulation à sens unique.
Indiquer les tronçons d'itinéraires qui seront connectés.
Indiquer les tronçons d'itinéraires à emprunter pour éviter les raccourcis et autres infractions aux règles de camouflage.
Indiquer les tronçons d'itinéraires et les aires de stationnement nécessitant des mesures de dissimulation des véhicules.
Indiquer les tronçons d'itinéraires où les pistes doivent être effacées après le passage du trafic. (
Indiquer l'emplacement des feux de signalisation. Les réflecteurs et les feux de circulation nocturnes doivent être camouflés, naturellement ou artificiellement.
Indiquer l'emplacement des zones lisses ou gorgées d'eau susceptibles de laisser des traces de pneus visibles. (
Indiquer l'emplacement des zones de déchargement.
Indiquer l'emplacement des aires de stationnement des unités.
Indiquer l'emplacement des zones où il est possible de découper des matériaux sans créer de clairières, évitant ainsi d'attirer l'attention des observateurs aériens ennemis.
Agent Controleurs et régulateurs
Informez les conducteurs des détails du plan de piste. s'assurez-vous qu'ils en comprennent l'objectif.et qu'ils vérifient les aires de stationnement :
Ils assurent
Dispersion. et les Mesures de dissimulation.
Ils doiven,t camoufler les zones de réparation et de ravitaillement avec des écrans artificiels si la dissimulation naturelle est impossible.
Conducteurs
Ils doivent maintenier les distances de dispersion en mouvement, aux arrêts et dans les campements et en cas de panne, ne stationnez pas en plein champ.Il faut si possible, déplacez le véhicule hors de la route principale sur une route secondaire et stationnez sous des arbres, à l'ombre de buissons ou d'un bâtiment. il faut Couvrir le véhicule.
Si les réparations doivent prendre plus de peu de temps, ne laissez pas d'outils brillants ou de pièces de rechange au soleil, car les reflets pourraient attirer les aviateurs ennemis.
Il faut suivre la signalisation et les indications des agents de la circulation lorsque cela est nécessaire. Restez sur les itinéraires, les zones de dépose-minute et les aires de stationnement désignés. il faut ne pas faire de bruit inutile en mouvement. Désactivez les antennes lors des opérations nécessitant la discrétion.
Stationnement Il faut dissimuler votre véhicule le plus possbile en se garant à l’abri si possible, ou parallèlement et près d’un bâtiment, d’une haie ou d’autres éléments naturels du terrain, ou encore près d’un bosquet.
Lors du stationnement, profitez des zones d’ombre. et pour éviter les reflets, recouvrez le pare-brise, les phares, les vitres de la cabine et les feux arrière avec de la boue, des chiffons, du feuillage ou des bâches.
Pour masquer une ombre, placez l’auvent au-dessus de l’entrée arrière de la zone de chargement.
Il faut utiliser un filet. en positionnant les supports de manière à ce que le filet soit à au moins 30 cm au-dessus du véhicule, en créant une légère pente. Tendez les bords du filet et assurez-vous qu’il soit bien à plat sur le sol.
Dans les zones peu boisées, prévoyez des piquets et des supports.
Si le véhicule n'est pas couvert, utilisez du feuillage taillé pour atténuer sa silhouette et son ombre. et si le véhicule est couvert, utilisez du feuillage taillé pour atténuer les saillies et les bords de l'auvent. Choisissez un feuillage qui se fond dans le paysage et laissez-le en place.
Si vous êtes dans un campement ou un endroit dissimulé, taillez le feuillage uniquement aux endroits désignés.
e lavez pas le véhicule, sauf indication contraire du responsable de la patrouille. Sur certains terrains, la boue et la poussière contribuent à camoufler le véhicule.et Respectez les règles de discrétion la nuit.
Le manuel fournit des méthodes pour camoufler, dissimuler et minimiser la visibilité des véhicules, tant depuis les airs que depuis le sol. Il indique également comment utiliser les emplacements, les matériaux naturels ou artificiels, ainsi que le type de peinture et de camouflage approprié.
La connaissance des principes du camouflage est aussi importante pour un véhicule qu'un entretien adéquat. Un véhicule mal camouflé peut provoquer un bombardement ou une attaque d'artillerie, ce qui est encore plus dommageable qu'un entretien insuffisant. Dans les deux cas, le résultat est la perte du véhicule. Un camouflage médiocre peut avoir des conséquences bien plus graves : la découverte d'unités ennemies, la divulgation d'un plan tactique important ou la destruction d'installations. Le camouflage des véhicules ne repose pas uniquement sur leur dissimulation, mais aussi sur la prévention et l'effacement de leurs traces. L'importance de la dissimulation sur la piste est primordiale pour éviter de révéler la position du véhicule aux aéronefs ennemis. Il convient de noter que l'observation ennemie, au sol comme aérienne, est plus facilement attirée par tout ce qui bouge, et que rien ne peut dissimuler les véhicules se déplaçant dans les broussailles ou sur des chemins exposés.
Observation aérienne ennemie et observation au sol

Les facteurs qui révèlent les véhicules à l'observation aérienne ennemie et qui doivent être dissimulés ou camouflés comprennent les ombres, les reflets, les formes, les traces de pneus et les couleurs. Les observateurs aériens et les interprètes photographiques sont capables de localiser les véhicules et souvent d'identifier leur type, leur nombre et leurs intentions en détectant la présence d'un ou plusieurs de ces facteurs. Même lorsque la couleur du véhicule est similaire à son environnement, le contraste, ou la différence de luminosité entre eux, peut indiquer la présence de l'objet. Sur une photographie normale, les contrastes trahissent la présence d'objets de couleur différente. Lorsqu'il est impossible de faire apparaître un véhicule de la même couleur que son environnement, on obtient de bons résultats en rendant la luminosité du véhicule similaire à celle de l'environnement. Les véhicules sont révélés à l'observation au sol et par les mêmes facteurs. Cependant, en raison de la différence considérable d'apparence d'un véhicule vu du sol et du ciel, des mesures différentes doivent être prises contre chaque type d'observation. Traces Les traces sont des indices particulièrement révélateurs pour l'observateur et l'interprète de photographies aériennes. Elles peuvent indiquer la position, le poids et même l'intention d'un véhicule. Les courbes douces des traces de véhicules à roues se distinguent de celles des véhicules à chenilles, et souvent, une trace unique traversant une zone de végétation basse est clairement visible. Les virages brusques constituent un bon indicateur de présence pour les forces de l'ordre. Il est de la responsabilité du conducteur de préserver l'aspect normal du terrain en évitant ce type de traces. En l'absence de voies d'accès existantes à une position dissimulée, les traces doivent être rapprochées et parallèles aux lignes de couvert, aux clôtures, aux rangs de cultures ou à d'autres lignes naturelles du terrain. Les traces ainsi réalisées sont peu visibles du ciel.
Reconnaissance
Avant qu'une unité n'occupe une nouvelle position, les commandants doivent effectuer une reconnaissance et élaborer un plan de dissimulation sur le terrain. Aucun véhicule ne doit pénétrer dans la nouvelle zone tant que ce plan n'a pas été établi et balisé afin que les conducteurs puissent rester sur leurs itinéraires assignés.
Les commandants interprétant les informations doivent être capables de visualiser l'aspect du terrain vu du ciel. Un plan de suivi standardisé est impossible et des solutions individuelles sont nécessaires pour chaque zone.
Le plan de mouvement doit être conçu pour se fondre dans le relief aussi discrètement que possible, en tirant parti des routes existantes, des couverts végétaux et des zones ombragées qui font partie intégrante du type de terrain. De nombreux facteurs susceptibles de modifier le plan doivent être pris en compte par les commandants.
Parmi ceux-ci, on peut citer
la durée de l'occupation
le temps imparti pour entrer et sortir
la taille, la nature et la mission de l'unité occupante
la distance connue de l'ennemi
l'effet des conditions météorologiques sur la visibilité
a disponibilité de routes praticables par tous les temps
. En plus d'établir un plan de parcours sur le terrain, l'itinéraire doit être tracé en le superposant à une carte de la zone. Les aires de stationnement seront indiquées ainsi que les zones de passage à repérer par les agents précurseurs chargés non seulement de veiller au respect des itinéraires, mais aussi à la discipline du camouflage.
Installation
L'installation consiste à choisir une position avantageuse au sein du terrain. L'objectif d'une bonne position est d'occuper le terrain sans en altérer l'apparence. À cette fin, garez les véhicules sous couvert naturel lorsque possible. Lorsque le couvert est insuffisant, garez de manière à ce que la forme du véhicule se fonde dans le terrain. Avant de pouvoir positionner son véhicule pour tirer parti des possibilités de camouflage du terrain, un conducteur doit apprendre à reconnaître les différents types de terrain vus du ciel. En zone de combat, savoir se faire discret est aussi important que savoir conduire.
Il existe quatre principaux types de terrain : boisé, agricole, urbain et désertique.
Dispersion
La dispersion remplit deux objectifs.
La dispersion est également le seul moyen efficace de réduire les dommages causés par un bombardement ou une attaque sur un groupe de véhicules en mouvement, à l'arrêt ou en campement
La distance entre les véhicules dispersés dépend de la situation et relève de la décision du commandement. La dispersion doit toujours être mise en œuvre, sauf indication contraire du commandant d'unité dans une situation particulière. Les véhicules constituent toujours des cibles importantes pour les bombardements et les tirs d'artillerie ennemis. En mouvement, si l'ennemi est en embuscade, il sera certainement détecté, mais la dispersion peut rendre les cibles elles-mêmes inexploitables. Une cible inexploitable est une cible pour laquelle une seule bombe ne peut détruire plus d'un véhicule. Lorsque les véhicules évoluent sur un terrain qui ne les contraint pas à se déplacer en colonnes, comme dans un désert ou une zone dégagée, il est conseillé de maintenir des distances de dispersion en largeur et en longueur. Cela réduira davantage le nombre de cibles pour l'ennemi lors d'un bombardement ou d'un mitraillage.
Ombres

Deux types d'ombres sont à prendre en compte pour le camouflage. La première est l'ombre portée des objets ou des formations au sol. Vue du ciel, cette ombre est si sombre qu'un véhicule stationné à l'intérieur a de fortes chances de passer inaperçu. Des mesures de camouflage sont nécessaires, mais l'utilisation des ombres est primordiale pour se dissimuler.
Dans l'hémisphère nord, le côté nord d'un objet plus haut qu'un véhicule est le meilleur côté pour se garer, tandis que les côtés est et ouest sont dangereux pendant la moitié de la journée.
L'autre type d'ombre à considérer est celle projetée par le véhicule lui-même. Cette ombre révèle et identifie le véhicule et doit être dissimulée. On y parvient en se garant à l'ombre d'un objet, si cette ombre est suffisamment grande pour englober le véhicule. Il convient donc de prêter attention non seulement à l'ombre générale du véhicule, mais aussi aux zones d'ombre plus petites qu'il projette à l'intérieur même de celui-ci : la ligne d'ombre de la carrosserie, l'intérieur et les contours de la cabine, le dessous des pare-chocs, l'intérieur des roues et l'arrière ouvert de la zone de chargement. Un véhicule est facilement reconnaissable à ces petites ombres, même lorsque ses contours principaux sont sombres. Ces ombres doivent être atténuées ou masquées par des matériaux naturels ou artificiels.
Filets de Camouflages

Les filets de camouflage, utilisés comme rideaux, sont les principaux matériaux de camouflage artificiel employés pour dissimuler les véhicules. Il peut s'agir de filets à petites mailles (type épuisette), de filets à grandes mailles ou de filets à sections. Tous sont faciles à utiliser, rapides à installer et à démonter. Ils s'adaptent facilement à différents types de terrain, mais présentent des limites et doivent être utilisés correctement. Pour chaque véhicule, le conducteur doit savoir à quoi s'attendre d'un filet en matière de camouflage et comment le déployer au-dessus de son véhicule de manière optimale. Les filets peuvent assurer un camouflage complet à l'observation directe, mais, comme la plupart des camouflages artificiels, ils sont moins efficaces contre l'observation photographique. Ils ne se fondent souvent pas correctement dans le décor et peuvent donc être détectés. Cependant, dans tous les cas, les filets correctement suspendus ou soutenus dissimulent l'identité de l'objet situé en dessous, même si le filet lui-même peut être repéré. En aucun cas, le filet ne doit reposer directement sur le véhicule, révélant ainsi sa silhouette. Pour une dissimulation optimale des véhicules, les filets doivent être combinés à des arbustes ou à d'autres éléments naturels du terrain. Les filets doivent être installés au-dessus et à distance d'un véhicule ou d'une pièce d'artillerie afin de créer une silhouette déformée. Des branches ou des poteaux peuvent être utilisés à cet effet. Pour éliminer les ombres, étendez le filet progressivement à partir du centre de l'objet couvert. Pour un résultat optimal, positionnez le filet au-dessus du véhicule en diagonale par rapport à son axe longitudinal et légèrement décentré, de sorte que la majeure partie du filet soit du côté du soleil. Le positionnement latéral du filet protège contre l'observation oblique. Les réparations et autres activités peuvent être dissimulées sous cet angle. À titre indicatif pour adapter l'apparence du filet aux différentes zones, le tableau présente des combinaisons de couleurs pour l'été, l'hiver et le désert. La couleur des filets à crevettes peut être modifiée en les trempant ou en les pulvérisant avec de la peinture de camouflage. On peut également utiliser des ressources naturelles si la peinture n'est pas disponible sur place.

Camouflage naturel
Les mesures de camouflage pour véhicules doivent souvent être à la fois urgentes et précises.
Un bon positionnement dans les zones ombragées et les parties sombres et irrégulières du terrain, ainsi qu'une dispersion irrégulière, sont essentiels, mais n'offrent généralement qu'un camouflage partiel.
Un camouflage bien plus efficace peut être obtenu en complétant ces mesures par des matériaux naturels utilisés pour briser les formes et les ombres du véhicule. Ces matériaux sont presque toujours disponibles à proximité du campement et peuvent être rapidement mis en place et retirés.
Lorsque du feuillage coupé est utilisé, il doit être remplacé dès qu'il se dessèche. Une autre utilisation des matériaux naturels consiste à améliorer le camouflage en modifiant la couleur des véhicules ou en leur ajoutant de la texture
Ces mesures ciblées facilitent la fusion des véhicules avec leur environnement. La couleur de base peut être modifiée en appliquant de la boue locale sur la structure. Elle peut être appliquée selon un motif, en suivant les principes décrits dans le manuel. On peut ajouter de la texture, uniformément ou selon un motif, en appliquant des feuilles, de l'herbe épaisse ou du sable grossier sur la surface du véhicule à l'aide d'un adhésif. De la vieille graisse peut servir d'adhésif. On peut obtenir une couleur foncée très satisfaisante avec presque n'importe quelle végétation verte, comme des feuilles, des arbustes, des lianes, des herbes folles, des cultures et la plupart des plantes du désert. Pour fabriquer un adhésif pratique à partir de matériaux naturels, remplissez aux deux tiers un seau métallique de 20 à 40 litres avec des végétaux fraîchement coupés et bien tassés. Ajoutez de l'eau jusqu'à ce que les végétaux soient recouverts de 5 cm.
Faites bouillir pendant une demi-heure, puis transférez le liquide obtenu dans un bidon ou un fût de 200 litres et faites bouillir jusqu'à obtenir une pâte suffisamment épaisse pour ne pas couler une fois appliquée. Pour éviter de trop remplir le récipient, ne le remplissez jamais à plus de la moitié. Seize seaux de 20 litres permettent d'obtenir environ 4 litres de pâte. Appliquez la pâte adhésive par petites touches. Pressez les matériaux texturants sur chaque zone. La texture ainsi obtenue résiste à la pluie, mais peut être enlevée en frottant avec de l'eau.
Peinture des véhicules
L'ennemi observe généralement les véhicules sous un angle. Au moins deux faces des surfaces lui seront visibles simultanément. Par exemple, depuis un point d'observation rapproché au sol, il pourra voir un côté et l'avant ; depuis les airs, ou sur une photographie aérienne, il pourra voir le dessus, un côté et l'avant. C'est pourquoi les motifs de camouflage sont conçus pour briser la forme cubique des véhicules sous tous les angles, pour dissimuler les ombres portées par les bâches, pour exploiter les grandes zones d'ombre sur les vitres, les ailes, les roues et le soubassement, et pour être suffisamment efficaces à distance. Les motifs de camouflage se composent d'une couleur claire et d'une couleur foncée. Le noir ou le vert olive se sont révélés être des couleurs foncées satisfaisantes sur différents théâtres d'opérations. La couleur claire est choisie pour correspondre à une couleur claire dominante du terrain où le véhicule évolue. De la peinture blanche ou gris clair est appliquée sous les véhicules pour réfléchir la lumière et illuminer les zones d'ombre du châssis. C'est ce qu'on appelle la contorsion. La peinture de camouflage n'est pas une solution miracle. À elle seule, la peinture de camouflage peut seulement assombrir un véhicule, rendant difficile sa localisation par un tireur ennemi qui pourrait le confondre avec une position vulnérable. Elle ne peut pas non plus dissimuler un véhicule en mouvement, car d'autres facteurs visibles, tels que la poussière, les reflets et le mouvement lui-même, le trahiront. Cependant, la peinture de camouflage est un complément précieux aux autres mesures de camouflage. La peinture, combinée à un bon positionnement, une dispersion adéquate, une application rigoureuse du camouflage et l'utilisation de filets et de bâches, renforce les avantages de ces mesures. Ensemble et utilisées intelligemment, elles assurent un haut degré de dissimulation à tout véhicule. Sur les pages suivantes, le symbole national a été omis des véhicules afin d'illustrer plus clairement la méthode de peinture. Ceci ne doit pas être interprété comme une règle imposant la suppression de ce symbole dans tous les cas. Le paragraphe 10a(3), AR 850-5, stipule que la décision de supprimer le symbole national relève entièrement de la décision du commandant sur le terrain, pour des raisons d'opportunité tactique.
Les divers type de caouflage
Type Desert

le vert olive et le rouge terre se fondent dans les tons rougeâtres du désert. Le sable et le jaune sable sont d'autres couleurs claires utiles en milieu désertique. Ces motifs atténuent les lignes anguleuses du véhicule

Zones Temperées et Jungle

Vue de dessus et schéma de camouflage d'un char peint en vert olive et noir ; le dessous est blanc. Les motifs doivent être nets et simples.

Camouflages sur terrains neiguex et encaissés
En terrain désertique et dans les zones dégagées et dépourvues de végétation, la terre est le seul abri disponible. Il est donc très utile d'y dissimuler le véhicule, si possible avec un filet par-dessus
. Dans un désert ou tout terrain ouvert et aride, la zone sous le véhicule est le sol, où se projette l'ombre. Il faut minimiser cette ombre pour le dissimuler à la surveillance aérienne. Lorsque le temps et les conditions du sol le permettent, il faut tout mettre en œuvre pour enterrer et dissimuler les véhicules.
Non seulement ils seront cachés, mais ils seront aussi mieux protégés des bombes et des éclats d'obus. Camouflage dans la neige Vu du ciel, un terrain enneigé est rarement entièrement blanc. Le blanc est souvent interrompu par des zones sombres dues aux arbres, à la végétation et aux ombres portées par les irrégularités du sol, comme les affleurements rocheux, les crêtes et les chenaux de drainage. Dissimuler les traces est un problème majeur en terrain enneigé. Des traces non camouflées indiquent la direction d'installations cachées. Par temps clair, les traces projettent des ombres importantes et sont visibles de loin.
Les mouvements brusques et les virages des véhicules doivent être évités car les crêtes enneigées projettent de grandes ombres.
Dans la mesure du possible, les véhicules doivent suivre les zones ombragées, en restant du côté où les ombres sont les plus constantes tout au long de la journée. Il est important que tous les véhicules restent sur les mêmes traces. Les véhicules empruntant une trace vierge peuvent bénéficier d'un camouflage de courte durée en s'éloignant du soleil direct.
Les ombres portées par ces traces ne sont détectables que lorsque le soleil les frappe de biais. De courts tronçons de traces peu profonds peuvent être foulés aux raquettes.
Les véhicules stationnés, peints en vert olive, peuvent être dissimulés sous la neige si l'on dispose de suffisamment de matériaux naturels. Stationnez le véhicule de manière à ce que son ombre soit projetée sur un buisson ou un autre élément ombragé, et brisez la forme de l'ombre portée par les bâches de stationnement à l'aide de feuillage taillé.
Si cela est impossible, stationnez face au soleil ou à l'ombre pour réduire la taille de l'ombre projetée par le véhicule. Cette ombre peut être brisée par des tas de neige, de grosses boules de neige ou des trous creusés dans la neige.
Jeter de la neige sur les roues d'un véhicule stationné contribue à briser cette projection révélatrice. Pour les véhicules qui doivent circuler dans des zones où la neige est un problème quotidien, le camouflage est beaucoup plus facile s'ils sont peints avec un motif imitant la neige. De nombreuses peintures de substitution appropriées peuvent être utilisées sur le terrain. Les véhicules doivent être stationnés près des zones les plus sombres du terrain. Le camouflage par les ombres des bâtiments, du relief et des arbres, bien qu'efficace en été, perd beaucoup de son utilité lorsque la neige recouvre le sol et que le fond blanc accentue les ombres des objets.
Sous la neige, l'utilisation de filets n'est pas recommandée car elle nécessite un entretien excessif. Ce type de filet est difficile à transporter car il représente une charge importante lorsqu'il est gelé ou mouillé par la neige, et sa manipulation est complexe.
Si la bordure est mouillée, elle se froisse et perd de son opacité, ce qui accentue la texture et assombrit les tons. Il convient de le retirer en cas de neige ou de verglas. Lorsqu'il est utilisé pour des supports permanents ou pour créer des abris permanents pour les véhicules, le filet doit être décoré. Lorsque le terrain est tacheté, par exemple lors d'un dégel, le pourtour des filets doit être blanc. Vers le centre, privilégiez des motifs gris pierre, noirs et vert olive. Installez ce type de filet près des arbres, des congères, des rochers ou d'autres éléments naturels projetant des ombres.
Lorsque les filets sont ancrés directement au sol, accumulez de la neige pour qu'elle se fonde dans le relief. Tous les piquets d'ancrage doivent être en bois. Les piquets métalliques et les fils de dégivrage conduisent la chaleur du soleil et font fondre la neige.
Les Marquages
Tous les véhicules de l'US Army étaient peints en Olive Drab (OD) lusterless un vert kaki mat tirant sur le gris-vert. Les Jeeps et camions arboraient cette peinture OD caractéristique, annotée de lettres, chiffres et symboles blancs. David Doyle Books En Afrique du Nord, une teinte sable plus claire était utilisée à la place.
L'étoile nationale et elle sera en évolution constante
On recense de 6 à 9 variantes différentes de l'insigne national sur les véhicules US pendant la guerre, dont cinq sont des déclinaisons de la fameuse étoile blanche.

Au début de l'année 1941, le Chemical Warfare Service étudia une peinture détectrice britannique développée pendant la Première Guerre mondiale, utilisant un colorant bleu désigné B-1 qui virait au rouge au contact de gouttelettes d'agent moutarde. Bien qu'efficace, elle ne put être standardisée en raison de pénuries de certains ingrédients. Des recherches complémentaires permirent d'établir qu'on pouvait modifier la teinte de base tout en conservant la réaction au rouge. Cette démarche aboutit au développement de la peinture M5 Liquid Vesicant Detector, standardisée en 1942
La peinture M5 était de couleur Olive Drab n°3. Son temps de séchage était d'environ cinq heures. En cas de détection d'un gaz vésicant, la couleur virait au rouge. Elle était produite notamment par la Hilton-Davis Chemical Co. de Cincinnati, Ohio, en boîtes de 4 onces (118 ml). La peinture était efficace pendant environ un mois après application, et devait être renouvelée deux fois par an ou dès qu'elle devenait craquelée et crayeuse. Elle ne réagissait pas si l'agent chimique était sous forme de vapeur Il fallait qu'il soit sous forme liquide

Selon un document militaire retrouvé aux Archives nationales américaines : "Afin de permettre la détection des vésicants liquides, l'espace entre les pointes de l'étoile nationale sera peint avec la peinture M5 pour former un cercle autour de l'étoile." Ce placement garantissait que la zone réactive soit toujours visible du conducteur.
Elle était donc appliquée à plusieurs endroits stratégiques :
Entre les pointes de l'étoile nationale sur le capot (formant ainsi ce cercle brun caractéristique autour de l'étoile blanche)
Sur les casques, notamment ceux des parachutistes
Sur des brassards portés par les soldats lors des débarquements — Normandie et Market Garden
PTO Théatres Opérations pacificiques
Camouflage disruptif des véhicules blindés dans le Pacifique Comme sur le théâtre d'opérations européen, la plupart des chars de l'armée de terre dans le théâtre du Pacifique restèrent peints en vert olive mat.
On observa quelques exemples de schémas de camouflage appliqués dans le Pacifique Sud-Ouest, généralement noir sur vert olive. Cependant, il s'agissait d'une rare exception. Chars du Corps des Marines (USMC) Initialement vert olive, puisqu'ils furent intégrés par le biais de contrats avec l'armée de terre.
L'USMC ne distribua pas de peinture de camouflage spécifique pour ses unités de chars. En 1944-1945, certains bataillons de chars commencèrent à appliquer des schémas de camouflage à leurs chars, généralement dans le cadre d'un programme plus vaste visant à renforcer le blindage et la défense contre l'infanterie japonaise lors d'attaques rapprochées
Aucun document n'a été retrouvé qui explique quelles couleurs ou peintures étaient utilisées. La source la plus probable était l'US Navy, qui disposait d'une variété de teintes vertes et terreuses utilisées pour peindre les avions côtiers.
La seule exception à la teinte vert olive sur les véhicules blindés américains concernait le tracteur amphibie LVT-2 (Amtrac) et le char amphibie LVT(A)1.
Ces véhicules furent acquis par l'US Navy et reçurent leur couleur standard, le gris océan n° 17 (formule 5-0), une nuance de gris-bleu.

Le gris océan fut utilisé sur tous les véhicules amphibies et chars de l'USMC et de l'US Army jusqu'en 1944.

Lors des combats et de l'utilisation de ces véhicules amphibies en 1943, de nombreuses plaintes furent formulées concernant la peinture gris océan, qui avait tendance à virer au bleu clair sous les conditions extrêmes du théâtre d'opérations du Pacifique. En conséquence, des ordres émis en février 1944 stipulèrent que tous les véhicules amphibies nouvellement mis en service seraient peints en vert olive. Le 30 mai 1944 (Bulletin technique TB ORD 102), il fut stipulé que tous les véhicules amphibies déjà en service seraient repeints en vert olive lors des opérations d'entretien courant. Le Corps des Marines des États-Unis peignait souvent ses véhicules amphibies avec un camouflage disruptif. Cette pratique ne répondait pas à des instructions précises et était propre à chaque bataillon. La peinture et les couleurs provenaient probablement des stocks de la Marine, mais les données manquent