Introduction
Aux termes du traité de Versailles, l'Allemagne s'était vue interdire de posséder ou de construire des sous-marins.
De fait la majeure partie de sa flotte de Uboot en 1939 avait à peine quatre ans.
Il faut savoir que entre 1919 et 1934, le développement des sous-marins allemands s'était tout de même poursuivi.
Les bâtiments étaient construits dans des chantiers navals étrangers selon des plans allemands, et leur construction était coordonnée et contrôlée par des techniciens allemands.
Des sous-marins furent construits en Turquie et en Finlande
Le Gür fut construit en 1932 pour la marine turque. Long de 72,4 m , il affichait un déplacement de 960 tonnes en plongée et était équipé de six tubes lance-torpilles et d'un canon de 102 mm.
Le Vesikko fut construit en Finlande en 1933. Il s'agissait essentiellement d'un sous-marin côtier, long de 40,8 m ,doté de trois torpilles, d'un petit canon et d'un déplacement de 300 tonnes en plongée.
Le Vesikko était essentiellement le prototype du sous-marin de type II, alors que l’'U-1 fut lancé à Kiel en juin 1935.
Des améliorations furent apportées jusqu'à l'introduction du type IID en 1940, un bâtiment plus grand et doté d'une plus grande autonomie.
Le type I était basé sur le Gür, qui lui-même était basé sur l'UB-49 de la Première Guerre mondiale.
Ce type de sous-marins donnera la famille du type VII et constitueront l'épine dorsale de la flotte sous-marine allemande.
L'U-27, conçu pour l'Atlantique, fut lancé en 1936. C’est le U-30, un type VIIA, qui coula le paquebot Athena au début de la guerre.
Le premier type VIIB fut lancé en avril 1938 ; il était équipé de moteurs plus performants et pouvait emporter davantage de carburant.
L'U-47, un type VIIB, était commandé par le Korvettenkapitän Günther Prien. Il parvint à pénétrer dans le détroit de Scapa Low en 1939 et à couler le HMS Royal Oak.

Il connut par la suite une guerre très fructueuse dans l'Atlantique avant de disparaitre. Le sous-marin de type VIIC fut mis en service en 1940 ; il pouvait emporter davantage de torpilles, offrait une meilleure défense contre les attaques aériennes et disposait d'une plus grande autonomie.
La marine allemande en commanda 688 exemplaires. À la capitulation de l'Allemagne en 1945, 705 sous-marins de type VII étaient en service. Sur ce total, 437 furent perdus au combat
Le type IX avait une autonomie bien supérieure. Le premier, l'U-37, entra en service en août 1938. Des améliorations progressives permirent à ces sous-marins d'accroître encore leur autonomie.
Comme les Allemands avaient tenté de le faire lors de la Première Guerre mondiale, les sous-marins furent également utilisés pour le transport de cargaisons.
Le Type IXC avait une capacité de chargement de 252 tonnes et était parfaitement capable de naviguer d'Allemagne jusqu'en Extrême-Orient.
Les sous-marins de type XB étaient conçus comme mouilleurs de mines hauturiers, avec une autonomie de 14 000 milles nautiques.
Le type XIV fut mis au point pour accroître l'autonomie de patrouille des sous-marins de type VII, C’était une nounou qui assurait le ravitaillement en pétrole pour les sous marins à la mer Il pouvait transporter 203 tonnes de carburant et quatre torpilles transférables aux Type VII.
L'Allemagne cherchait désespérément à créer ce qu'elle considérait comme un véritable sous-marin : autrement dit, un bâtiment n'ayant pas à passer beaucoup de temps en surface, mais capable de se déplacer à bonne vitesse sous l'eau. Ceci devint impératif à mesure que les Alliés acquéraient la maitrise du ciel sur presque tous les théâtres d'opérations.
Les allemand vont mettre au point le schnorkel. Ce dispositif permettait de ventiler le sous-marin, lui permettant ainsi d'utiliser ses moteurs diesel en plongée. Il s'agissait en fait d'un long tube muni d'une vanne à flotteur. La vanne se fermait lorsque le sous-marin passait sous l'eau.
Une autre innovation fut l'invention du V-80, un moteur à turbine. Ce dernier décomposait une forte concentration de peroxyde d'hydrogène pour produire de l'oxygène et de la vapeur. Cependant, le peroxyde d'hydrogène était très volatil. Les Allemands testèrent le V-80, un petit sous-marin, et envisagèrent de l'appliquer au Type VII, mais le projet resta à l'état de prototype
Parmi les autres développements, on peut citer le Type VIIA (1943). Ce dernier utilisait également le moteur à turbine, mais disposait aussi d'une propulsion diesel-électrique classique.
Les Allemands poursuivirent leurs expérimentations, cherchant désespérément à créer un sous-marin capable de plonger rapidement, de rester immergé pendant une durée considérable et de maintenir une bonne vitesse en plongée.
Le Type XXI représentait une évolution majeure. Son design était profilé et il était équipé de batteries de grande capacité.
Il devait pouvoir maintenir une vitesse de 18 nœuds en plongée pendant 90 minutes.
Il emportait 23 torpilles pouvant être tirées à partir des six tubes lance-torpilles à l'avant. Il devait également disposer d'un armement antiaérien et antinavire impressionnant. Cependant, sa taille la rendrait inutilisable pour les opérations en mer du Nord et dans la Manche. D'autres variantes furent conçues en 1944.
L'autre développement majeur fut le XXIII, qui reprenait de nombreuses innovations du XXI mais était destiné à un usage côtier.
Il ne disposait que de deux tubes lance-torpilles et était considérablement plus petit, avec un déplacement bien inférieur à celui du monstrueux XXI. En août 1944, les Allemands privilégiaient la construction du XXI.
Le premier et unique sous-marin de type XXI à devenir opérationnel fut l'U-2511, lancé seulement le 18 mars 1945. Il appareilla pour sa première patrouille opérationnelle le 30 avril depuis la Norvège, mais le 4 mai, avant même d'avoir tiré une seule torpille, il reçut l'ordre de se rendre.
L'U-2321, premier sous-marin de type XXIII, fut lancé à Hambourg en avril 1944. Deux autres sous-marins de type XXIII (U-2324 et U-2322) furent lancés entre fin janvier et début février 1945. Au total, cinq sous-marins de type XXIII effectuèrent huit patrouilles opérationnelles.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la marine sous-marine allemande, bien entraînée, souffrait d'un manque d'effectifs. Dès sa reconstitution, elle concentra ses efforts sur la validation des concepts du Kommodore Karl Dönitz, préconisant une offensive générale contre le commerce ennemi. Cette offensive reposait sur des groupes de sous-marins placés sous commandement central à terre, chargés de localiser et de détruire les convois, principalement par des attaques nocturnes en surface (tactique de meute ou Rudeltaktik). Dönitz fut promu Konteradmiral en octobre 1939, mais le manque de sous-marins, l'insistance initiale d'Adolf Hitler sur le respect par l'Allemagne du Règlement sur les prises et la nécessité pour la marine sous-marine de soutenir les opérations navales de surface l'empêchèrent d'exploiter pleinement le potentiel de la tactique de meute pendant la majeure partie des neuf premiers mois du conflit. En moyenne, seuls six sous-marins étaient en mer simultanément durant cette période, les contraignant à attaquer individuellement, malgré quelques tentatives d'attaques combinées lorsque cela était possible. Suite à son expérience de la Première Guerre mondiale après 1917, la Grande-Bretagne s'empressa d'organiser des convois pour ses navires marchands. Une certaine hésitation initiale persista, due à la crainte que ces convois ne nuisent à l'efficacité du transport maritime. Cependant, lorsque le paquebot Athena fut torpillé et coulé sans avertissement le 3 septembre 1939, la Grande-Bretagne y vit le signe que l'Allemagne avait lancé une campagne de guerre sous-marine à outrance contre les navires marchands. Des convois réguliers furent mis en place le 6 septembre le long de la côte est, entre le Firth of Forth et la Tamise, suivis deux jours plus tard par des convois transatlantiques au départ de Liverpool.
La conquête de la Norvège et l'effondrement de la France en juin 1940 modifièrent profondément la guerre sous-marine menée par les U-Boote contre le commerce. Depuis les bases françaises, les avions de reconnaissance et les bombardiers à long rayon d'action allemands opéraient loin dans l'Atlantique, tandis que le rayon d'action des U-Boote partant de Norvège et des ports français du golfe de Gascogne augmentait considérablement.
Le 17 août 1940, les Allemands décrétèrent un blocus total des îles Britanniques. Cette décision intervint malgré le fait que la marine allemande souhaitait une déclaration beaucoup plus modeste. Elle n'était absolument pas prête à imposer une zone d'exclusion totale aussi stricte. Mais l'Allemagne était déterminée non seulement à anéantir les Britanniques dans les airs, mais aussi à les affamer en prélude à une invasion. La marine allemande devait jouer un rôle essentiel dans cette entreprise. Mais pour la Kriegmarine, la guerre avait éclaté cinq ans trop tôt ; elle n'était tout simplement pas prête. Elle ne disposait pas d'un nombre suffisant de navires de surface et ne possédait pas encore une force sous-marine véritablement fiable et suffisamment importante
L'entrée en guerre simultanée de l'Italie mit fin à tout trafic commercial en Méditerranée, à l'exception des convois opérationnels lourdement escortés acheminant des ravitaillements à Malte. Elle augmenta également considérablement le nombre de sous-marins disponibles pour la campagne de l'Atlantique contre la navigation, les sous-marins italiens commençant à opérer depuis les ports du golfe de Gascogne, doublant ainsi les forces totales de l'Axe en mer.
Car la cible principale des sous-marins n'était pas les navires de guerre ennemis, mais leurs navires marchands. Pour vaincre la Grande-Bretagne, il fallait interdire son commerce outre-mer et envoyer par le fond de l'océan vivres, munitions et fournitures vitales. Dönitz était d'avis qu'une poignée de sous-marins ne pouvait espérer y parvenir
Or en 1939 comme il l'écrivait dans une note de service datée du 1er septembre 1939, il aurait besoin de 300 sous-marins : 100 en zone d'opérations, 100 en route ou en retour et 100 en cours de réaménagement et d'entraînement en cale sèche.
En réalité,à cette époque il ne disposait de cinquante-sept sous-marins, dont seulement vingt-sept étaient opérationnels dans l'Atlantique. Malgré cela, il remporta un succès très rapide, comme nous l'avons vu, lorsque le Prien pénétra dans la zone de Scapa Flow. Tout change en juin 1940 car la situation permit à Dönitz d'appliquer à grande échelle sa tactique des meutes de loups dans la campagne maritime atlantique, au moment même où les Britanniques étaient confrontés à une pénurie alarmante d'escortes pour leurs convois océaniques, suite à la neutralisation de la flotte française et à sa décision de maintenir des destroyers dans ses eaux territoriales pour se prémunir contre une invasion allemande. Les résultats confirmèrent la conviction de Dönitz quant à l'efficacité des meutes de loups. Dönitz était fermement convaincu que le Type VIIC (1942) était sans conteste le meilleur sous-marin du monde, mais en réalité, il était relativement obsolète. Des améliorations furent apportées par l'ajout de schnorchel, de batteries antiaériennes, de torpilles plus performantes et d'émetteurs à ondes courtes.
L'Allemagne avait un besoin urgent d'une nouvelle génération de sous-marins, mais cela devenait de plus en plus difficile, car chaque chantier naval de sous-marins allemand était systématiquement bombardé. Durant les deux premières années de la guerre, les pertes de sous-marins allemands furent relativement faibles, mais ce ne fut pas le cas pour la majorité des sous-mariniers. En 1940, par exemple, les Allemands affichaient un ratio pertes/lancements supérieur à la moyenne : cinquante-quatre sous-marins furent lancés et vingt-six coulés.
Pour maintenir la pression, Dönitz avait besoin de quarante nouveaux sous-marins par mois. L'Allemagne, au mieux, n'en produisait pas plus de vingt. La phase la plus critique du programme sous-marin se situait en 1942. La marine allemande souhaitait investir beaucoup plus d'hommes et de ressources dans la campagne des U-Boote.

Durant les neuf premiers mois de la guerre, les U-Boote allemands coulèrent un peu plus d'un million de tonnes de navires, tandis qu'entre juin 1940 et février 1941, ils détruisirent conjointement plus de 2,3 millions de tonnes. Cependant, la situation s'améliora grâce au déchargement des destroyers de leurs missions d'escorte, à l'arrivée de nouveaux navires d'escorte et au transfert de cinquante destroyers obsolètes de l'US Navy. Le point de dispersion des convois transatlantiques en direction de l'ouest et le point de ralliement des groupes d'escorte rejoignant les navires en direction de l'est se déplacèrent progressivement vers l'ouest à mesure que le rayon d'action des escortes augmentait. Ceci déplaça le principal théâtre d'opérations des sous-marins de l'Axe vers la zone du milieu de l'Atlantique, réduisant ainsi le temps que les sous-marins pouvaient passer en mission. À la mi-1941, les États-Unis imposèrent leur « zone de neutralité » dans l'Atlantique Ouest et commencèrent à escorter les convois britanniques conjointement avec les escortes de la Marine royale canadienne, opérant depuis l'Argentia à Terre-Neuve. Les convois de l'Atlantique Nord étaient désormais escortés en permanence par des navires anti-sous-marins. Néanmoins, ces renforts aux forces d'escorte n'eurent qu'un impact limité sur les pertes, car les sous-marins allemands et italiens parvinrent à couler 1,8 million de tonnes supplémentaires au cours des neuf mois précédant l'entrée en guerre des États-Unis. La déclaration de guerre de l'Allemagne aux États-Unis, le 10 décembre 1941, entraîna une importante extension vers l'ouest des opérations des U-Boote contre la navigation.
Une période désastreuse s'ensuivit, durant laquelle l'US Navy lutta contre la difficulté de recruter les escortes et les équipages nécessaires pour escorter l'énorme volume de trafic marchand le long de la côte est des États-Unis, et contre la notion même de convoi.
Les sous-marins de l'Axe coulèrent plus de 3 millions de tonnes de navires alliés entre décembre 1941 et juin 1942, dont plus de 75 % le long des côtes est des États-Unis et du Canada.
Cependant, dès le milieu de l'année 1942, un système complexe et étendu de routes et de traversées de convois interconnectées fut mis en place pour la côte est de l'Amérique du Nord et les Caraïbes.
Au cours de cette année, 238 sous-marins furent mis en service, mais 88 furent perdus. Au plus fort de la bataille de l'Atlantique en 1943, les meutes de sous-marins allemands infligeaient de lourdes pertes aux Alliés. Il sembla un temps que l'Allemagne était en train de gagner la guerre dans l'Atlantique
Lorsque Dönitz prit conscience de l'extension des convois le long de la côte est de l'Atlantique, il recentra les opérations des U-Boote sur le milieu de l'Atlantique.
En effet la situation commence à changer. Les convois zigzaguaient pour échapper aux patrouilles des U-Boote, comme s'ils connaissaient leur position exacte. Les sous-marins, lorsqu'ils captaient les signaux radio qui les avaient toujours conduits à leurs proies, constataient désormais que les navires marchands avaient disparu. Les Allemands ne parvenaient pas à percer le mystère, malgré l'examen minutieux de la moindre information. Les fréquences des sous-marins avaient-elles été compromises ? Ou bien les avions ennemis utilisaient-ils des longueurs d'onde inconnues
Avant qu'ils ne puissent tirer de conclusions, en mai 1943, les Allemands perdirent trente-cinq sous-marins et ne parvinrent à couler que 96 000 tonnes. Dönitz mit fin à la bataille de l'Atlantique, déclarant à Hitler : « Nos pertes sont trop lourdes. Il est désormais essentiel de préserver nos forces, car sinon nous ferions le jeu de l'ennemi. » Il ajouta, le 2 juin : « Dans les circonstances actuelles, il est inutile d'envoyer les U-Boote au combat. S'il y a suffisamment d'abris, il serait préférable de les y maintenir en sécurité jusqu'à ce qu'ils puissent être équipés de nouvelles armes. » Ce fut un tournant décisif, marqué par la prise en compte des ressources et de la puissance croissantes des Alliés.

Désormais, Dönitz était convaincu que les sous-marins devaient continuer à être utilisés offensivement ; sinon, ils seraient contraints de mener une guerre défensive qu'ils ne pourraient jamais gagner
Car cet effondrement de l'offensive sous-marine à la mi-1943 résulta du déploiement simultané par les Alliés d'une série de nouvelles contre-mesures et technologies parvenues à maturité presque simultanément : radars centimétriques embarqués sur navires et avions, radiogoniométrie haute fréquence performante sur les navires, armes à balayage frontal permettant aux navires de tirer des bombes anti-sous-marines vers l'avant tout en maintenant le contact sonar, avions anti-sous-marins côtiers à très longue portée, porte-avions d'escorte et groupes de soutien, Mais le pire était à venir car les codes allemands avaient été déchiffrés . Voir ce Film Imitation Game Les Alliés avaient pris de court la force sous-marine.Ils interceptaient désormais leurs signaux radio donc ils pouvaient désormais suivre les U-Boote qui filaient les convois Les Alliés avaient pris de court la force sous-marine mais celle-ci continuait le combat.
Il faut dire que les Allemands n'avaient guère d'autre choix, même si la dernière incursion de navires de surface allemands dans le golfe de Gascogne remontait à décembre 1943.

Ils se retrouvèrent traqués par la Royal Navy. Les navires de surface étaient désormais cantonnés aux opérations côtières, tandis que les U-Boote continuaient de sillonner l'Atlantique
La force sous-marine tenta de contrer ces contre-mesures en déployant son propre armement novateur, dont les éléments les plus importants étaient les détecteurs d'alerte radar, les batteries antiaériennes lourdes et les torpilles acoustiques conçues pour traquer les navires anti-sous-marins. Non seulement ces armes ne parvinrent pas à enrayer la progression des Alliés contre les U-Boote, mais les nouveaux codes de communication des convois mirent également en échec les cryptographes allemands, rendant la localisation des cibles beaucoup plus difficile.
En 1944, les succès militaires alliés en France contraignirent les U-Boote allemands à allonger leurs trajets vers leurs zones de patrouille, leurs ports d'attache s'éloignant de plus en plus de l'Atlantique. Les bases aériennes allemandes cessèrent également d'offrir aux avions un accès rapide aux eaux côtières britanniques. Durant la dernière année du conflit, les U-Boote équipés de schnorchel entrèrent en service. La production des nouveaux sous-marins rapides de type XXI (les révolutionnaires Type XXI, dotés d'une vitesse sous-marine élevée) permit aux premiers exemplaires d'être opérationnels, mais leur nombre était bien trop faible pour avoir un impact significatif. De plus, les équipages expérimentés disponibles étaient insuffisants pour exploiter pleinement leur potentiel. Le succès des mesures anti-sous-marines alliées fut tel durant cette période que les convois à grande échelle devinrent superflus dans certaines zones, et les navires d'escorte se concentrèrent davantage sur la traque des U-Boote que sur la protection directe de la marine marchande. L'ampleur de la défaite des U-Boote est illustrée par le fait que plus des deux tiers des 650 sous-marins allemands perdus pendant la Seconde Guerre mondiale furent coulés au cours des deux dernières années du conflit
Conclusion
N'ayant pas réussi à empêcher les hommes, les munitions et le ravitaillement d'atteindre la Grande-Bretagne, et incapables de pénétrer significativement le réseau complexe de navires, d'avions et de champs de mines alliés protégeant le point d'entrée des Alliés en Europe continentale, les sous-marins ne pouvaient espérer avoir un impact stratégique majeur sur le cours de la guerre. Lorsque l'Allemagne accepta finalement sa capitulation sans condition en mai 1945, il ne lui restait plus que 150 sous-marins, à peine plus de 15 % de sa flotte, forte de 1 000 unités. Ils hissèrent le pavillon noir et la Royal Navy les mena à leur destruction. L'opération Deadlight vit leur sabordage en masse.
Les classes de U Boot

Le développement des sous-marins allemands se fit clandestinement, le traité de Versailles les interdisant au sein de la marine allemande. Les travaux de conception, menés aussi bien par IvS que par Blohm & Voss, se poursuivirent pour les marines étrangères, la production étant réalisée dans les chantiers navals des clients sous contrôle allemand.
Ces sous-marins serviront également de prototypes pour la production nationale, ce qui permit l'achèvement du premier nouveau sous-marin allemand, l'U-1, le 29 juin 1935, seulement cinq semaines après la dénonciation du traité de Versailles. La grande majorité des 1 150 U-Boote mis en service entre 1935 et 1945 appartenaient à deux groupes :
les sous-marins moyens de type VII (500 tonnes) et les sous-marins à long rayon d'action de type IX (740 tonnes). Le Type VIIC déplaçait en réalité entre 760 et 1 000 tonnes en surface, avait une autonomie de 6 500 à 10 000 milles nautiques à 12 nœuds en surface et de 80 milles nautiques à 4 nœuds en plongée. Il était armé de cinq tubes lance-torpilles contenant 14 torpilles, d'un canon de pont de 88 mm et d'un nombre croissant d'armes antiaériennes légères.
Près de 700 de ces sous-marins, toutes versions confondues, entrèrent en service pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le Type XIC déplaçait en réalité 1 120 tonnes ; son autonomie était de 11 000 milles nautiques à 12 nœuds en surface et de 63 milles nautiques à 4 nœuds en plongée. Il était armé de six tubes lance-torpilles contenant 22 torpilles, d'un canon de pont de 105 mm et d'un nombre croissant d'armes antiaériennes légères. Près de 200 exemplaires de ce type et de ses variantes furent mis en service.
L'Allemagne a également commandé plusieurs autres types de navires importants durant la Seconde Guerre mondiale.
Parmi les plus importants figuraient les mouilleurs de mines de type X et les sous marins de ravitaillement de type XIV.
Ces deux types de navires ont servi de ravitailleurs aux bâtiments opérationnels durant la bataille de l'Atlantique, leur fournissant carburant, vivres, matériel médical, torpilles de rechange, et même des soins médicaux et des membres d'équipage de remplacement. De ce fait, ils sont devenus des cibles privilégiées pour les forces anti-sous-marines alliées, et peu ont survécu.
Les autres bâtiments majeurs étaient des navires révolutionnaires de type XXI et XXIII, conçues pour une vitesse élevée en plongée et des opérations sous-marines prolongées. La forme profilée de leur coque, l'espace accru pour les batteries et l'installation de schnorchel leur permettaient d'opérer à des vitesses en plongée qui les rendaient très difficiles à atteindre pour les forces anti-sous-marines alliées. Cependant, des priorités de production confuses et la pénurie générale de matériaux à la fin de la guerre ont empêché un grand nombre d'entre elles d'être
mises en service.

Le prototype de cette classe fut conçu par l'IvS pour la Finlande et s'inspirait du type UBII de la Première Guerre mondiale.
Ce même modèle fut utilisé pour les nouveaux sous-marins côtiers lorsque l'Allemagne reprit la construction des U-Boote. Ces sous-marins allemands furent principalement utilisés pour l'entraînement et les essais, bien qu'ils aient effectué des patrouilles opérationnelles durant les huit premiers mois de la Seconde Guerre mondiale.
L'U-1 fut touché par une mine au large de Terschelling le 8 avril 1940 ; un accident lors d'un entraînement entraîna le naufrage de l'U-5 au large de Pillau le 19 mars 1943 ; le bateau de pêche Helmi Söhle éperonna et coula accidentellement l'U-2 près de Pillau le 8 avril 1944. Les trois autres sous-marins furent désarmés le 1er août 1944.
TYPE IIB (1935)
Ces sous-marins étaient des versions légèrement allongées des précédents sous-marins de type IIA. Ils servirent principalement de navires-écoles, sauf durant les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, où ils effectuèrent des patrouilles opérationnelles.
Le U-12 fut coulé par une mine dans la Manche le 5 octobre 1939, et le chalutier Cayton Wyke et le patrouilleur Puffin coulèrent le U-16 au même endroit le 25 octobre.
Le torpilleur Iltis éperonna et coula accidentellement le U-15 au large de la baie d'Heligoland le 30 janvier 1940
le U-22 fut coulé par une mine en mer du Nord le 23 mars
Le sloop Weston coula le U-13 près de Newcastle-upon-Tyne le 31 mai.
Un accident lors d'un entraînement entraîna le naufrage du U-7 en mer Baltique le 18 février 1944 ; les U-19 et U-20 furent sabordés au large des côtes turques en mer Noire le 10 septembre ; l'aviation soviétique coula le U-9 au même endroit le 20 septembre. Les bateaux survivants furent sabordés dans le port en mai 1945
TYPE IIC (1938)
Ce type était une version améliorée du précédent Type IIB.
À partir de la fin de 1940, ces navires furent utilisés comme bâtiments-écoles.
Les destroyers Escort, Imogen et Inglefield, ainsi que le sous-marin Narwhal, coulèrent l'U-63 au large des îles Shetland le 25 février 1940. Le reste de la classe fut sabordé en mai 1945.
TYPE IID (1940)
Ces derniers navires côtiers conventionnels servirent principalement de sous-marins d'entraînement. La corvette Periwinkle et le destroyer Wanderer coulèrent l'U-147 au nord-ouest de l'Irlande le 2 juin 1941 ; les destroyers Faulknor, Fearless, Foresight, Forester et Foxhound coulèrent l'U-138 au large de Cadix le 18 juin, et le sous-marin russe Schc-307 torpilla l'U-144 dans le golfe de Finlande le 10 août. Les navires survivants furent sabordés ou se rendirent à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
TYPE VIIA (1936)

Ces sous-marins étaient une version améliorée du modèle IvS destiné aux Vetehinen finlandais et furent les précurseurs du type de sous-marin le plus important de la Kriegsmarine dans l'Atlantique durant la Seconde Guerre mondiale. Ils effectuèrent des patrouilles opérationnelles jusqu'à la fin de 1940, date à laquelle les survivants furent transformés en navires-écoles.
Les destroyers Forester et Fortune coulèrent l'U-27 au large des côtes écossaises le 20 septembre 1939 ;
Les destroyers Icarus, Kashmir et Kingston coulèrent l'U-35 au large des côtes norvégiennes le 29 novembre
Le sous-marin Salmon torpilla l'U-36 près de Kristiansand le 4 décembre.
Le dragueur de mines Gleaner coula l'U-33 dans le Firth of Clyde le 12 février 1940 ; un avion britannique coula l'U-31 dans le Jade le 11 mars
Les destroyers Harvester et Highlander coulèrent l'U-32 au large des côtes irlandaises le 30 octobre.
Le ravitailleur de sous-marins Lech a accidentellement percuté et coulé l'U-34 à Memel le 5 août 1943, et un accident a coulé l'U-28 à Neustadt le 17 mars 1944.
Les deux sous-marins survivants ont été sabordés le 4 mai 1945 à Flensburg.
TYPE VIIB (1938)
Il s'agissait de versions légèrement agrandies du Type VIIA, dotées d'une plus grande autonomie et d'une capacité d'emport de torpilles plus importante. Elles effectuèrent des patrouilles opérationnelles jusqu'à la fin de 1943, date à laquelle les sous-marins survivants furent transformés en navires-écoles.
L'U-48 fut le sous-marin le plus performant de la Seconde Guerre mondiale, coulant 306 875 tonnes de navires. Les destroyers Inglefield, Intrepid et Ivanhoe coulèrent l'U-45 au large des côtes irlandaises le 14 octobre 1939. Des navires anti-sous-marins britanniques et français coulèrent l'U-55 près des îles Scilly le 30 janvier 1940 ; l'U-54 fut miné en mer du Nord le 14 février ; le destroyer Gurkha coula l'U-53 dans les îles Orcades le 23 février ; l'U-50 fut miné au large de Terschelling le 7 avril ; les destroyers Brazen et Fearless coulèrent l'U-49 près de Narvik le 15 avril. Le destroyer Vansittartsank le U-102 dans le golfe de Gascogne le 1er juillet. Le U-47 fut perdu près de Rockall le 7 mars 1941 ; les destroyers Vanoc et Walker coulèrent le U-99 et le U-100 au sud de l’Islande le 17 mars ; le sloop Scarborough et le destroyer Wolverine coulèrent le U-76 dans la même zone le 5 avril. Le destroyer Roper coula le U-85 au large du cap Hatteras le 14 avril 1942 ; les destroyers Wishart et Wrestler coulèrent le U-74 à l’est de Carthagène le 2 mai, et le destroyer Kipling coula le U-75 près de Mersa Matruh le 28 décembre. Un avion britannique coula le U-83 près de Carthagène le 4 mars 1943, et le destroyer canadien St. Croix et la corvette Shediac coulèrent le U-87 le même jour au large de Leixões. Le 7 août, un avion américain coula l'U-84 dans l'Atlantique Ouest ; l'U-86 ne revint pas d'une patrouille dans l'Atlantique en novembre ; le 16 décembre, les destroyers Trippe et Woolsey coulèrent l'U-73 près d'Oran.
Les quatre sous-marins survivants furent sabordés en mai 1945.
TYPE VIIC (1940), U-251 (1941)
Le Type VIIC constitua l'épine dorsale de la flotte sous-marine allemande lors des opérations dans l'Atlantique et la Méditerranée à partir de 1940. Il représentait une amélioration par rapport au modèle de base Type VII. Nombre d'entre eux furent dotés d'une artillerie antiaérienne considérablement renforcée, généralement composée d'affûts doubles ou quadruples de 20 mm, suite à la décision de Dönitz d'envoyer les U-Boote combattre les avions en surface. Ils reçurent également des détecteurs d'alerte radar et d'autres améliorations électroniques au fil du conflit. Cette classe subit des pertes effroyables. Vingt-et-un sous-marins furent perdus en 1941 : deux (l'U-580 et l'U-583) lors d'accidents et un (l'U-570) capturé par les Britanniques et intégré à la Royal Navy sous le nom de Graph. Soixante et une sous-marines furent coulées en 1942, et l'une d'entre elles, l'U-573, fut internée en Espagne et devint le G-7 espagnol, restant en service jusqu'en 1970. En 1943, 114 autres sous-marins furent perdus, dont sept (les U-284, U-649, U-659, U-670, U-718, U-768 et U-983) lors d'accidents. Les pertes furent encore plus lourdes en 1944, avec 153 sous-marins perdus, dont seulement trois (les U-673, U-737 et U-738) lors d'accidents. Enfin, 57 sous-marins furent perdus en 1945, dont deux (les U-1053 et U-1206) lors d'accidents.
Plus de la moitié des 106 sous-marins qui survécurent jusqu'en mai 1945 furent sabordés par leurs équipages pour éviter leur capture par les forces alliées. Presque tous les autres furent détruits par les Alliés, bien que l'un d'eux, l'U-977, parvînt à fuir en Argentine, où il fut interné avant d'être remis aux forces américaines. Au total, les forces anti-sous-marines alliées coulèrent pas moins de 370 des 492 sous-marins de cette classe mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale
TYPE VIIF (1943)
Ces sous-marins étaient des versions allongées du Type VIIC. Conçus pour ravitailler en torpilles les sous-marins de l'Atlantique, ils emportaient 24 torpilles dans le compartiment supplémentaire, 10 dans les soutes à torpilles (cinq dans les tubes et cinq de rechange) et cinq autres dans des compartiments étanches situés au-dessus de la coque pressurisée.
Le 19 mars 1944, des avions du porte-avions d'escorte Block Island coulèrent l'U-1059 au sud-ouest des îles du Cap-Vert ; le 30 septembre, le destroyer d'escorte Fessenden coula l'U-1062 dans l'Atlantique central ; le 27 octobre, des avions du porte-avions Implacable forcèrent l'U-1060 à s'échouer à Bronnoysund. L'U-1061 se rendit en mai 1945. TYPE XXIII (1944), U-2326 (1944) Les sous-marins de type XXIII étaient les équivalents côtiers des nouveaux sous-marins océaniques de type XXI. À l'instar de leurs prédécesseurs, ces sous-marins combinaient une coque conçue pour une vitesse sous-marine élevée avec des batteries plus puissantes, des moteurs électriques performants et des schnorchels afin d'optimiser leurs opérations en immersion. Outre leurs moteurs principaux, ils disposaient également d'un moteur auxiliaire pour une navigation silencieuse à basse vitesse. Leur petite taille constituait toutefois un inconvénient majeur : l'espace intérieur exigu et l'absence de soute à torpilles de rechargement limitaient leur potentiel opérationnel. Sur les 491 unités commandées, 61 furent achevées et mises en service, mais seules 6 entrèrent en opération. Les U-2323 et U-2341 furent coulés par des mines en mer Baltique les 26 juillet et 26 décembre 1944.
L'aviation britannique coula l'U-2338 au nord de Frederika le 4 mai 1945. Les U-2331, U-2344 et U-2367 furent perdus lors d'accidents. Presque tous les autres sous-marins furent sabordés ou se rendirent en mai 1945. L'U-2353 devint le N-31 soviétique en 1948 et fut démantelé en 1963, tandis que l'U-4706 devint le Knerter norvégien en 1948 et fut rayé des listes en 1954. La marine fédérale allemande renfloua les U-2365 et U-2367 en 1956, les modernisa avec une propulsion diesel-électrique de 600 chevaux et de nouvelles superstructures, et les renomma Hai et Hecht. Ils furent démantelés entre 1968 et 1969.
TYPE IX (1938)

La conception de ces sous-marins océaniques à long rayon d'action dérivait du Type IA, afin d'accroître leur autonomie et d'intégrer un armement plus lourd. Les deux premiers furent transformés en navires-écoles en décembre 1941.
Les destroyers Faulknor, Firedrake et Foxhound coulèrent le U-3 au nord-ouest de l'Irlande le 14 septembre 1939 ; le U-40 fut miné dans la Manche le 13 octobre ; les destroyers Ilex et Imogen coulèrent le U-42 au sud-ouest de l'Irlande le même jour. Le destroyer Antelope coula le U-41 au sud de l'Irlande le 5 février 1940, et le U-44 fut miné au large de Terschelling le 13 mars. Des avions du porte-avions d'escorte Santee coulèrent le U-43 près des Açores le 30 juillet 1943. Les deux sous-marins survivants furent sabordés en mai 1945.
TYPE IXB (1939)
Cette classe avait une autonomie légèrement supérieure à celle du précédent Type IX.
Un avion du cuirassé Warspite coula l'U-64 au large de Narvik le 13 avril 1940. L'U-122 ne revint pas d'une patrouille en juin, tout comme l'U-104 en novembre. Le destroyer Douglas coula l'U-64 au sud-est de l'Islande le 28 avril 1941. Le 9 mai, les destroyers Broadway et Bulldog ainsi que la corvette Aubretia capturèrent l'U-110 au sud de l'Islande et le coulèrent le lendemain. Le 4 octobre, le chalutier Lady Shirley coula l'U-111 au sud-ouest de Tenerife. Le 2 avril 1943, le sloop Black Swan et la corvette Stonecrop coulèrent l'U-124 au large de Porto.
Le 4 mai, un avion britannique coula l'U-109 au sud de l'Irlande. Le 2 juin, un avion français coula l'U-105 au large de Dakar, et le 2 août, des avions australiens et britanniques coulèrent l'U-106 dans le golfe de Gascogne. Le 11 avril 1944, l'U-108 fut bombardé à Stettin, et le 18 août, des avions britanniques coulèrent l'U-107 dans le golfe de Gascogne. Le U-103 a été bombardé à Kiel le 15 avril 1945. Le U-123 a été sabordé à Lorient le 19 août 1944. Il a été renfloué, est devenu le Blaison français et a été désarmé le 18 août 1959
TYPE IXC (1940)
Ces sous-marins étaient légèrement plus grands que ceux du groupe précédent de type IXB et disposaient d'une autonomie accrue et d'une batterie antiaérienne plus puissante.
Les corvettes canadiennes Chambly et Moosejaw coulèrent l'U-501 dans le détroit du Danemark le 10 septembre 1941 ; le destroyer australien Nestor coula l'U-127 près de Gibraltar le 15 décembre ; des navires anti-sous-marins et des avions coulèrent l'U-131 au large de Madère le 17 décembre.
Des avions coulèrent l'U-503 et l'U-520 au large de Terre-Neuve les 15 mars et 30 octobre 1942, l'U-158 près des Bermudes le 30 juin, l'U-502 et l'U-165 dans le golfe de Gascogne les 5 juillet et 27 septembre, l'U-512 au large de Cayenne le 2 octobre et l'U-517 au sud-ouest de l'Irlande le 21 novembre. Le patrouilleur Thetis coula l'U-157 au large de La Havane le 13 juin, le PC-566 coula l'U-166 dans le golfe du Mexique le 1er août ; l'U-171 fut miné près de Lorient le 8 octobre
les destroyers Quick, Swanson et Woolsey coulèrent l'U-173 près de Casablanca le 16 novembre. Près de la moitié de la classe fut perdue en 1943. L'U-519 ne revint pas d'une patrouille dans l'Atlantique en janvier. Des avions ont coulé le U-164 au large de Pernambouc le 6 janvier, le U-507 au nord-ouest de Natal le 13 janvier, le U-156 à l'est de la Barbade le 8 mars, le U-524 près de Madère le 22 mars, le U-174 au large de Terre-Neuve le 27 avril, le U-514 dans le golfe de Gascogne le 8 juillet, le U-506 à l'ouest de Vigo le 12 juillet, le U-513 au large des côtes brésiliennes le 19 juillet, le U-159 à l'est de la Jamaïque le 28 juillet, le U-161 près de Bahia le 27 septembre et le U-508 dans le golfe de Gascogne le 12 novembre. Entre le 14 et le 16 juillet, des avions d'escorte ont coulé le U-160 au sud des Açores, le U-509 près de Madère et le U-67 dans la mer des Sargasses. Le sloop Totland a coulé le U-522 au large de Madère le 22 février ; le destroyer Champlin a coulé le U-130 près des Açores le 12 mars ; la corvette canadienne Prescott a coulé le U-163 au nord-ouest du cap Finisterre le lendemain ; le cotre Spencer a coulé le U-175 au large de l'Irlande le 17 avril ; le destroyer Oribi et la corvette Snowflake ont coulé le U-125 à l'est de Terre-Neuve le 6 mai ; le patrouilleur cubain CS-13 a coulé le U-176 près de La Havane le 15 mai ; les destroyers Jouett et Moffett, appuyés par des avions, ont coulé le U-128 près de Pernambouc le 17 mai. Le PC-565 coula le U-521 au large des côtes du Maryland le 2 juin ; les sloops Kite, Wild Goose, Woodpecker et Wren coulèrent le U-504 au nord-ouest du cap Ortegal le 30 juillet ; la corvette Wallflower et le destroyer Wanderer coulèrent le U-523 à l’ouest de Vigo le 25 août ; les destroyers Pathfinder, Quentin et Vim y coulèrent le U-162 près de Trinité-et-Tobago le 3 septembre ; le groupe Bogue coula le U-172 au large des îles Canaries le 13 décembre. Les groupes de chasseurs-tueurs américains coulèrent le U-515 et le U-68 près de Madère les 9 et 10 avril 1944, le U-66 près des îles du Cap-Vert le 6 mai, et capturèrent le U-505 à l’ouest de l’Afrique le 4 juin. Le 3 juillet, l'U-126 fut coulé par des avions dans le golfe de Gascogne, et le même jour, les destroyers d'escorte Frost et Inch coulèrent l'U-154 à l'ouest de Madère. L'U-129 fut sabordé à Lorient le 18 août. Le 22 avril 1945, les destroyers d'escorte Carter et Neal A. Scott coulèrent l'U-518 à l'ouest des Açores. L'U-511 fut transféré au Japon le 16 septembre 1943 sous le nom de RO-500, se rendit et fut sabordé après la guerre.
Les U-155 et U-516 se rendirent et furent sabordés après la guerre. L'U-510 se rendit le 12 mai 1945, devint le Bouan français et fut rayé des listes le 1er mai 1959.
TYPE IXD-1 (1941)
Conçus comme des versions plus rapides du Type IXC, ces sous-marins étaient équipés de six moteurs de type S. En 1943, ils furent transformés en sous-marins de transport, capables d'emporter 250 tonnes de fret, grâce à l'installation de deux moteurs diesel Germania de 1 400 ch (vitesse maximale : 15,75 nœuds) et à la suppression de tous leurs tubes lance-torpilles. L'U-180 fut coulé dans le golfe de Gascogne en août 1944. L'U-195 devint le I-506 japonais en mai 1945 et capitula en août à Djarkarta. TYPE IXC/40 (1942) Ces sous-marins étaient similaires au Type IXC, mais disposaient d'une batterie antiaérienne plus lourde et d'une autonomie légèrement supérieure. Cinquante-neuf unités supplémentaires furent détruites en construction ou leur programme fut annulé. Le U-183 ne revint pas d'une patrouille dans l'Atlantique en novembre 1942, tout comme le U-529 en février 1943, le U-193 en avril 1944, le U-866 et le U-865 en septembre 1944, le U-1226 en octobre 1944 et le U-857 en avril 1945. Le U-526 fut miné au large de Lorient le 14 avril 1943, de même que le U-854 et le U-803 en mer Baltique les 4 février et 27 avril 1944. Des avions coulèrent le U-169, le U-194 et le U-844 au sud de l'Islande les 27 mars, 14 juin et 16 octobre 1943, le U-167 près des îles Canaries le 6 avril, le U-189 et le U-540 au large du Groenland le 23 avril et le 24 octobre 1943. Le 17 octobre, l'U-585 coula dans le golfe de Gascogne le 5 juillet, l'U-533 dans le golfe d'Oman le 16 octobre et l'U-542 au large de Madère le 28 novembre. Des avions d'escorte embarqués coulèrent l'U-527, l'U-628 et l'U-185 à l'ouest des Açores les 23 juillet, 11 août et 24 août. Les destroyers Beverley et Vimy coulèrent l'U-187 dans l'Atlantique Nord le 4 février ; le destroyer Hesperus coula l'U-191 au large du Groenland et l'U-186 à l'ouest des Açores les 23 avril et 12 mai ; la corvette Loosestrife coula l'U-192 au large du Groenland le 6 mai ; le destroyer Vidette coula l'U-531 au large de Terre-Neuve le même jour ; le sloop Fleetwood et des avions coulèrent l'U-528 au sud-ouest de l'Irlande le 11 mai. La frégate Byard coula l'U-841 au large du Groenland le 17 octobre ; les sloops Starling et Wild Goose coulèrent l'U-842 dans l'Atlantique Nord-Ouest le 6 novembre ; la frégate Nene et les corvettes canadiennes Calgary et Snowberry coulèrent l'U-536 au large des Açores le 20 novembre ; le sloop Crane et la frégate Foley coulèrent l'U-538 au sud-ouest de l'Irlande le lendemain. Des avions coulèrent l'U-545 au large des Hébrides le 10 février 1944, l'U-846 et l'U-1222 dans le golfe de Gascogne les 4 mai et 11 juillet, et l'U-1225 et l'U-867 au large de Bergen les 24 juin et 19 septembre. Des avions d'escorte embarqués ont coulé les U-544, U-543 et U-1229 dans l'Atlantique central les 16 janvier, 2 juillet et 20 août, et le groupe de Block Island a coulé l'U-801 dans cette même zone le 17 mars. Des navires anti-sous-marins britanniques et canadiens ont coulé l'U-845 dans l'Atlantique Nord le 10 mars ; le destroyer Champlin et le destroyer d'escorte Huse ont coulé l'U-856 ; les destroyers d'escorte Gandy, Joyce et Peterson ont coulé l'U-550 au large de New York les 7 et 16 avril ; les destroyers d'escorte Ahrens et Eugene E. Elmore ont coulé l'U-559 au large de Madère le 29 mai ; le sous-marin néerlandais Zwaardvisch et le sous-marin américain Flounder ont coulé les U-168 et U-537 en mer de Java les 6 octobre et 9 novembre ; la corvette canadienne S. Le 27 décembre, Thomas coula l'U-877 au nord-ouest des Açores. Les 9 avril et 5 mai 1945, des avions coulèrent l'U-843 et l'U-534 dans le Kattegat. Les 30 mars et 3 avril, des avions de l'USAAF bombardèrent l'U-870 et l'U-1221 à Brême et à Kiel. Dans l'Atlantique Nord, des groupes de chasseurs-tueurs coulèrent l'U-866 le 18 mars, l'U-1235 le 15 avril, l'U-880 le 16 avril, l'U-546 et l'U-548 le 24 avril, et l'U-879 le 30 avril. Le 11 février, les destroyers d'escorte Howard D. Crow et Koiner coulèrent l'U-869 au large du New Jersey ; le 10 avril, la corvette Tintagel Castle et le destroyer Vanquisher coulèrent l'U-878 dans le golfe de Gascogne. Le sous-marin Besugo torpilla l'U-183 en mer de Java le 23 avril ; le destroyer d'escorte Farquhar coula l'U-881 au large de Terre-Neuve le 6 mai ; et le destroyer d'escorte Atherton et la frégate Moberly coulèrent l'U-853 au large de New London le même jour. L'U-1224 devint le RO-501 japonais en février 1944 et fut coulé par le destroyer d'escorte Francis M. Robinson au large des îles du Cap-Vert le 13 mai 1944. Les sous-marins survivants se rendirent ou furent sabordés en mai 1945, à l'exception de l'U-1231, qui devint le B-26 soviétique en 1947 et fut rayé des listes en 1960
TYPE XB (1941)

Ces très grands mouilleurs de mines (les plus grands sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale) transportaient leurs mines dans des tubes verticaux : douze de chaque côté (contenant chacun deux mines) intégrés aux ballasts principaux et six (contenant chacun trois mines) dans un grand compartiment à l’avant de la coque. Ils furent largement utilisés comme sous-marins de ravitaillement pour appuyer les opérations dans l’Atlantique et pour forcer les blocus. L’U-116 ne revint pas d’une patrouille dans l’Atlantique en octobre 1942. Les avions d’escorte embarqués coulèrent l’U-118, l’U-117 et l’U-220 dans l’Atlantique respectivement les 12 juin, 7 août et 28 octobre 1943. Le sloop Starling coula l'U-119 dans le golfe de Gascogne le 24 juin 1943, et les destroyers d'escorte Baker et Thomas coulèrent l'U-233 au sud-est d'Halifax le 5 juillet 1944. L'U-219 devint le I-505 japonais en mai 1945 et capitula en août à Djakarta. L'U-234 capitula en mai 1945 et fut sabordé.
TYPE XIV (1941)

Ces sous-marins, conçus comme des sous-marins de ravitaillement spécialisés pour les opérations dans l'Atlantique, étaient communément appelés « milchkuh » (vache à lait). Les forces anti-sous-marines alliées ont mené avec succès une campagne de destruction de ces bâtiments. L'aviation coula les U-464 et U-489 au sud-est de l'Islande les 20 août 1942 et 5 août 1943, et les U-463, U-459 et U-461 dans le golfe de Gascogne les 16 mai, 24 juillet et 30 juillet 1943. L'aviation embarquée d'escorte coula les U-460, U-487 et U-490 dans l'Atlantique les 16 avril et 13 juillet 1943 et 12 juin 1944. Les sloops Kite, Wild Goose, Woodcock et Woodpecker coulèrent l'U-462 dans le golfe de Gascogne le 30 juillet 1943, et les destroyers d'escorte Barber, Frost, Huse et Snowden coulèrent l'U-488 à l'ouest des îles du Cap-Vert le 26 avril 1944. (1941) Ces mouilleurs de mines étaient basés sur le modèle de type VIIC, avec un compartiment supplémentaire inséré à l'arrière du kiosque pour accueillir cinq tubes lance-mines verticaux. Le chalutier Le Tiger coula l'U-215 à l'est de Boston le 3 juillet 1942 ; les sloops Erne, Rochester et Sandwich coulèrent l'U-213 à l'est des Açores le 31 juillet, et des avions coulèrent l'U-216 au sud-ouest de l'Irlande le 20 octobre. Des avions du porte-avions d'escorte Bogue coulèrent l'U-217 dans l'Atlantique central le 5 juin 1943, et la frégate Cooke coula l'U-214 dans la Manche le 26 juillet 1944. L'U-218 se rendit en mai 1945 et fut sabordé. TYPE IXD-2 (1941) Ces sous-marins utilisaient une propulsion conventionnelle pour atteindre une vitesse de surface légèrement supérieure à celle du type IXC. L'U-883 fut le seul exemplaire mis en service du type IXD/42, dont l'autonomie avait été considérablement accrue à 31 000 milles nautiques. La construction de 23 autres sous-marins de type IXD/42 fut annulée. L'aviation coula l'U-200 au sud-ouest de l'Islande le 24 juin 1943, l'U-199 à l'est de Rio de Janeiro le 31 juillet, l'U-197 près de Madagascar le 20 août, l'U-849 à l'ouest du fleuve Congo le 25 novembre, l'U-848 et l'U-177 au large de l'île d'Acension respectivement le 5 novembre 1943 et le 6 février 1944, l'U-871 au nord-ouest des Açores le 26 septembre et l'U-863 près de Recife trois jours plus tard. L'aviation força également l'U-852 à s'échouer sur la côte somalienne le 3 mai. Des avions d'escorte ont coulé l'U-847 dans la mer des Sargasses le 27 août 1943, l'U-850 à l'ouest de Madère le 20 décembre et l'U-860 au large de Sainte-Hélène le 15 juin 1944. Le destroyer Active a coulé l'U-179 près du Cap le 8 octobre 1942 ; le destroyer Mackenzie a coulé l'U-182 près de Madère le 16 mai 1943 ; la frégate Findhorn et le sloop indien Godavari ont coulé l'U-198 près des Seychelles le 12 août 1944 ; le sous-marin Trenchant a torpillé l'U-859 dans le détroit de Malacca le 23 septembre ; Le sous-marin Venturer torpilla l'U-864 alors que les deux navires étaient en immersion au large de Bergen le 9 février 1945. L'U-851 et l'U-196 ne revinrent pas de leurs patrouilles dans l'océan Indien en avril et novembre 1944. L'U-872 fut détruit après avoir été gravement endommagé par des bombardiers de l'USAAF à Brême le 29 juillet 1944, et l'U-178 fut sabordé à Bordeaux le 25 août. L'U-181 et l'U-862 devinrent les sous-marins japonais I-501 et I-502 en mai 1945 et se rendirent à Singapour en août.
Les sous-marins survivants se rendirent à la fin de la guerre.
TYPE XXI (1944)

Les sous-marins de type XXI ont eu une influence déterminante sur le développement des sous-marins d'après-guerre durant la Seconde Guerre mondiale. Leur conception associait une coque optimisée pour une vitesse sous-marine élevée à des batteries et des moteurs électriques plus puissants, ainsi qu'à des schnorchels pour maximiser leurs opérations en immersion. Outre leurs moteurs principaux, ces sous-marins utilisaient également des moteurs de faible puissance pour une navigation silencieuse à basse vitesse. Ils étaient dotés d'une puissante artillerie de torpilles, de tourelles antiaériennes intégrées au kiosque et de systèmes radar et de capteurs perfectionnés, rétractables dans le kiosque pour une meilleure hydrodynamique.
Sur les 739 exemplaires commandés, seuls 118 furent achevés et mis en service ; le U-2511 fut le seul à mener une mission opérationnelle. Les U-3520 et U-3519 furent coulés par des mines en mer Baltique les 31 janvier et 2 mars 1945.
L'aviation britannique coula ou détruisit les U-2503, U-2521, U-2524 et U-3032 dans le fjord de Flensbourg le 3 mai, et un autre appareil coula l'U-3523 dans le Skagerrak le 6 mai.
Douze sous-marins de ce type furent coulés dans des ports par les bombardements alliés au cours de l'année 1945, avant même leur mise en service en première ligne.
Presque tous les autres sous-marins furent sabordés ou se rendirent en mai 1945. L'U-3008 fut envoyé aux États-Unis pour des essais et des expérimentations, puis coulé comme cible en mai 1954. Les U-2529, U-3035, U-3041 et U-3515 devinrent les sous-marins soviétiques B-27 à B-30 et furent démantelés en 1958. Des éléments d'au moins onze autres sous-marins furent saisis par les Soviétiques, mais il n'est pas certain qu'ils aient été achevés et mis en service. L'U-2540 fut renfloué par la marine fédérale allemande en 1957, reconstruit avec une nouvelle propulsion diesel-électrique de 1 200 chevaux et une superstructure modifiée, puis mis en service en 1960 sous le nom de Wilhelm Bauer.
Il fut désarmé le 15 mars 1983 et transféré au Deutsches Schiffahrtsmuseum de Bremerhaven pour y être exposé.La guerre des U Boot Un sous marin cédé aux britanniques sut donné à la Marine Française se fut le Commandant Morillot

fut lancé à Kiel en juin 1935.
Des améliorations furent apportées jusqu'à l'introduction du type IID en 1940, un bâtiment plus grand et doté d'une plus grande autonomie.
Le type I était basé sur le Gür, qui lui-même était basé sur l'UB-49 de la Première Guerre mondiale.
Ce type de sous-marins donnera la famille du type VII et constitueront l'épine dorsale de la flotte sous-marine allemande.
L'U-27, conçu pour l'Atlantique, fut lancé en 1936. C’est le U-30, un type VIIA, qui coula le paquebot Athena au début de la guerre.
Le premier type VIIB fut lancé en avril 1938 ; il était équipé de moteurs plus performants et pouvait emporter davantage de carburant.
0L'U-47, un type VIIB, était commandé par le Korvettenkapitän Günther Prien. Il parvint à pénétrer dans le détroit de Scapa Low en 1939 et à couler le HMS Royal Oak.
Il connut par la suite une guerre très fructueuse dans l'Atlantique avant de disparaitre. Le sous-marin de type VIIC fut mis en service en 1940 ; il pouvait emporter davantage de torpilles, offrait une meilleure défense contre les attaques aériennes et disposait d'une plus grande autonomie.
La marine allemande en commanda 688 exemplaires. À la capitulation de l'Allemagne en 1945, 705 sous-marins de type VII étaient en service. Sur ce total, 437 furent perdus au combat
Le type IX avait une autonomie bien supérieure. Le premier, l'U-37, entra en service en août 1938. Des améliorations progressives permirent à ces sous-marins d'accroître encore leur autonomie.
Comme les Allemands avaient tenté de le faire lors de la Première Guerre mondiale, les sous-marins furent également utilisés pour le transport de cargaisons.
Le Type IXC avait une capacité de chargement de 252 tonnes et était parfaitement capable de naviguer d'Allemagne jusqu'en Extrême-Orient.
Les sous-marins de type XB étaient conçus comme mouilleurs de mines hauturiers, avec une autonomie de 14 000 milles nautiques.
Le type XIV fut mis au point pour accroître l'autonomie de patrouille des sous-marins de type VII, C’était une nounou qui assurait le ravitaillement en pétrole pour les sous marins à la mer Il pouvait transporter 203 tonnes de carburant et quatre torpilles transférables aux Type VII.
L'Allemagne cherchait désespérément à créer ce qu'elle considérait comme un véritable sous-marin : autrement dit, un bâtiment n'ayant pas à passer beaucoup de temps en surface, mais capable de se déplacer à bonne vitesse sous l'eau. Ceci devint impératif à mesure que les Alliés acquéraient la maitrise du ciel sur presque tous les théâtres d'opérations.
Les allemand vont mettre au point le schnorkel. Ce dispositif permettait de ventiler le sous-marin, lui permettant ainsi d'utiliser ses moteurs diesel en plongée. Il s'agissait en fait d'un long tube muni d'une vanne à flotteur. La vanne se fermait lorsque le sous-marin passait sous l'eau.
Une autre innovation fut l'invention du V-80, un moteur à turbine. Ce dernier décomposait une forte concentration de peroxyde d'hydrogène pour produire de l'oxygène et de la vapeur. Cependant, le peroxyde d'hydrogène était très volatil. Les Allemands testèrent le V-80, un petit sous-marin, et envisagèrent de l'appliquer au Type VII, mais le projet resta à l'état de prototype
Parmi les autres développements, on peut citer le Type VIIA (1943). Ce dernier utilisait également le moteur à turbine, mais disposait aussi d'une propulsion diesel-électrique classique.
Les Allemands poursuivirent leurs expérimentations, cherchant désespérément à créer un sous-marin capable de plonger rapidement, de rester immergé pendant une durée considérable et de maintenir une bonne vitesse en plongée.
Le Type XXI représentait une évolution majeure. Son design était profilé et il était équipé de batteries de grande capacité.
Il devait pouvoir maintenir une vitesse de 18 nœuds en plongée pendant 90 minutes.
Il emportait 23 torpilles pouvant être tirées à partir des six tubes lance-torpilles à l'avant. Il devait également disposer d'un armement antiaérien et antinavire impressionnant. Cependant, sa taille la rendrait inutilisable pour les opérations en mer du Nord et dans la Manche. D'autres variantes furent conçues en 1944.
L'autre développement majeur fut le XXIII, qui reprenait de nombreuses innovations du XXI mais était destiné à un usage côtier.
Il ne disposait que de deux tubes lance-torpilles et était considérablement plus petit, avec un déplacement bien inférieur à celui du monstrueux XXI. En août 1944, les Allemands privilégiaient la construction du XXI.
Le premier et unique sous-marin de type XXI à devenir opérationnel fut l'U-2511, lancé seulement le 18 mars 1945. Il appareilla pour sa première patrouille opérationnelle le 30 avril depuis la Norvège, mais le 4 mai, avant même d'avoir tiré une seule torpille, il reçut l'ordre de se rendre.
L'U-2321, premier sous-marin de type XXIII, fut lancé à Hambourg en avril 1944. Deux autres sous-marins de type XXIII (U-2324 et U-2322) furent lancés entre fin janvier et début février 1945. Au total, cinq sous-marins de type XXIII effectuèrent huit patrouilles opérationnelles.

Désormais, Dönitz était convaincu que les sous-marins devaient continuer à être utilisés offensivement ; sinon, ils seraient contraints de mener une guerre défensive qu'ils ne pourraient jamais gagner
Car cet effondrement de l'offensive sous-marine à la mi-1943 résulta du déploiement simultané par les Alliés d'une série de nouvelles contre-mesures et technologies parvenues à maturité presque simultanément : radars centimétriques embarqués sur navires et avions, radiogoniométrie haute fréquence performante sur les navires, armes à balayage frontal permettant aux navires de tirer des bombes anti-sous-marines vers l'avant tout en maintenant le contact sonar, avions anti-sous-marins côtiers à très longue portée, porte-avions d'escorte et groupes de soutien, Mais le pire était à venir car les codes allemands avaient été déchiffrés. Les Alliés avaient pris de court la force sous-marine.Ils interceptaient désormais leurs signaux radio donc ils pouvaient désormais suivre les U-Boote qui filaient les convois Les Alliés avaient pris de court la force sous-marine mais celle-ci continuait le combat.
Il faut dire que les Allemands n'avaient guère d'autre choix, même si la dernière incursion de navires de surface allemands dans le golfe de Gascogne remontait à décembre 1943.

L'U-Boot côtier de Type XXIII est l'un des modèles de sous-marins les plus brillants de la Seconde Guerre mondiale, bien que son succès soit éclipsé par celui de son contemporain plus grand et plus glamour, le Type XXI.
- En 1941, les seuls sous-marins côtiers de Type II qui restent à des tâches strictement opérationnelles sont les six de la mer Noire, les autres ayant été relégués à des tâches d'entraînement dans la Baltique. Cela signifie que les opérations autour des îles britanniques sont entreprises par le Type VII C beaucoup plus grand. Lorsque les travaux de conception sur la modification du Type XVIII de Walter pour former le Type XXI commencent, cependant, une proposition est avancée pour un nouveau type de bateau côtier, qui incorporerait les mêmes idées de construction en coupe, de rationalisation et de haute performance sous-marine. Dönitz donne son approbation aux idées au début de 1943, bien qu'il ajoute deux conditions: que le bateau soit également déployé sur les théâtres de la Méditerranée et de la mer Noire, ce qui signifie qu'il doit être transportable par chemin de fer; et il doit avoir des tubes lance-torpilles de 7 mètres de long, plutôt que les tubes de 5 mètres préférés par Walter.
- Le Type XXII de Walter est le point de départ du travail de conception, bien que le Type XXIII qui a finalement été produit ne ressemble guère au design de Walter. Dans le travail de conception, un effort délibéré est fait pour garder tout ce qui concerne le nouveau bateau simple et pour utiliser des composants éprouvés dans la mesure du possible. L'esquisse préliminaire est prête le 30 Juillet 1943, tandis que d'ambitieux plans de construction pour la production en série sont préparés en parallèle. Deutsche Werft est désigné chantier principal, mais l'assemblage des modules, ainsi que le montage et les essais des bateaux individuels, doivent être effectués sur le théâtre d'opérations proposé par des entreprises locales agissant en tant que sous-traitants : Atlantique et mer du Nord - Hambourg ; Méditerranée - Arsenal de Toulon en France occupée par l'Allemagne, et Gênes et Monfalcone en Italie occupée par l'Allemagne ; Mer Noire - Nikolaïev, URSS occupée par l'Allemagne.
- Cependant, le programme est sérieusement affecté par trois facteurs : les distances à ces sites de construction éloignés ; L'Axe recule face à l'avancée des forces terrestres alliées ; et les bombardements alliés.
- L'assemblage du premier de la classe l'U-2321 commence au Deutsche Werft le 10 Mars 1944 ; le bateau est lancé le 17 Avril 1944 et mis en service le 12 Juin 1944. En Juillet 1944, cependant, il est clair d'après les avancées alliées à l'Est et à l'Ouest que les chantiers étrangers ne sont plus disponibles, et par conséquent tout l'assemblage est concentré à Germaniawerft, Kiel, et Deutsche-Werft, Hambourg. Le programme reçoit une très haute priorité et un directeur d'une autre entreprise de construction navale, Stülcken, est placé à sa tête.

Conception
Le Type XXIII a une coque simple entièrement soudée; en effet, c'est probablement le tout premier sous-marin à coque unique de toute marine. La section transversale de la coque épaisse avant est, comme celle du Type XXI, en forme de huit. À l'arrière, la coque épaisse est de section cylindrique et en dessous se trouvent des soutes à gasoil non pressurisées et des ballasts. Il n'y a pas de superstructure à part le pont relativement petit et une petite "bosse" immédiatement à l'arrière du pont, qui recouvre le silencieux d'échappement diesel. La poupe effilée en couteau, comme dans le Type XXI, mais avec une seule hélice tripale et un seul gouvernail. La conception originale n'a pas de barres de plongée avant, conformément aux idées de Walter, mais celles-ci sont ajoutées plus tard.
- L'exigence de transport par chemin de fer a un effet significatif sur la conception et le bateau est conçu pour être démonté en quatre éléments, bien que le pont doit être également supprimé. De plus, afin de répondre aux exigences du transport ferroviaire, la section avant contenant les tubes lance-torpilles est réduite au maximum, de sorte qu'aucun espace n'est laissé pour permettre aux torpilles d'être chargées de la manière habituelle depuis l'intérieur du bateau. Cela signifie que les deux torpilles doivent être chargées en lestant le bateau par la poupe pour amener les portes avant des tube hors de l'eau afin que les torpilles puissent être chargées de l'extérieur à partir d'une barge. Une autre conséquence est qu'aucun rechargement ne peut être effectué.
- Assez tard dans la phase de conception, on découvre que le bateau est en surpoids, mais cela s'avère relativement facile à résoudre, car tout ce qui est nécessaire est d'ajouter une section de 2,20 mètres de long au milieu du bateau. En raison des méthodes de construction modulaires employées, cela ne s'avère difficile.
- L'installation de propulsion implique un seul moteur diesel MWM RS-348, qui est déjà utilisé comme générateur diesel dans le Type IX D2, et le moteur électrique AEG GU 4463/8, qui est une version simplifiée du modèle en large- utilisation à grande échelle dans le Type VII C. Il y a aussi un moteur à fluage qui, comme celui du Type XXI, est relié à l'arbre principal par un système de réduction à courroie conique. Ce moteur "rampant" peut être utilisé soit pour la croisière en plongée à faible bruit et à basse vitesse, soit pour la marche au Schnorchel, car cela permet au moteur diesel d'entraîner le moteur électrique comme générateur pour charger la batterie. Conformément au concept elektroboot, il y a une grande batterie de 62 éléments.
- Le Type XXIII s'avère être un excellent bateau. La conception est optimisée pour les performances en plongée ; la vitesse en plongée est de 11,2 nœuds dans les premières versions mais, après la suppression de la passerelle avant et la réduction du nombre de trous d'inondation, elle passe à 12,5 nœuds. La vitesse de surface est d'un peu plus de 9 nœuds et le Type XXIII a un Schnorchel extensible qui peut être utilisé à une vitesse maximale de 10,75 nœuds. Le bateau plonge rapidement, même si cela oblige l'équipage à prendre des mesures rapides pour s'assurer qu'il ne dépasse pas la profondeur de plongée maximale autorisée. Il est également très maniable, à la fois en plongée et en surface. Un inconvénient est que le massif est grand par rapport à la taille de la coque afin de loger des appareils tels que le périscope et le Schnorchel, et d'accueillir les quarts. En conséquence, le massif contribue à environ 39% de la résistance sous-marine du bateau.
- Il est prévu de recouvrir tous les Type XXIII d'Alberich mais, en l'occurrence, cela n'est réalisé qu'à partir de l'U-4709 (lancé le 08 Février 1945). Le Type XXIII possède également les premiers tubes lance-torpilles pratiques "swim out", dans lesquels les torpilles dynamiquement stables quittent le tube à environ 8-10 nœuds.
En Opération
- À la fin de la guerre, le 08 Mai 1945, un total de 62 Type XXIII sont entrés en service, dont 18 étaient stationnés en Norvège et le reste dans divers ports du nord de l'Allemagne. On sait que dix bateaux ont effectué des missions opérationnelles, ce qui a entraîné le naufrage de cinq navires marchands alliés sans perte pour les sous-marins attaquants.
Le malheureux Avondale Park, qui est coulé à 23h00 dans la nuit du 07 Mai 1945, obtient la distinction douteuse d'être le dernier navire marchand ennemi à être coulé par un sous-marin allemand pendant la Seconde Guerre mondiale.
Sept Type XXIII sont perdus soit pendant l'entraînement, soit en transit des ports allemands vers la Norvège :