USA Blindés Le Jaguar

Article fait par :Claude Balmefrezol

Mis en ligne le 01/12/2025 à 09:09:22

Blindés USA Le jaguar 

Apparemment  qui se cache derrière ce nom
Et aux vues des rares photos connues quel est l’origine et la base de cet engin
A voir la photographie s'il existait un concours  il l il l'emporterait sans aucun doute haut la main. Mais s’agit-il d’un nouvel engin ou d’une conversion Un détail regardez le train de roulement et vous aurez une idée
 Oui vous avez deviné  il s’agit d’une plateforme de la famille du T 54-55 et  non, d’un engin  développé Mais il faut avouer que cette  version modernisée du T-54/55.convertie remporterait  un concours haut la main.
 

Revenons-en au projet lui-même.
Le « Jaguar tank » de Cadillac Gage Textron est un projet de char de bataille principal datant de la fin des années 1980, développé par Cadillac Gage (alors intégré à Textron Marine & Land Systems) en coopération avec la Chine, à partir du Type 59 chinois.​
Voyons les acteurs du projets
Dans les années 80, la Chine a vendu  des chars Type  59  à des acheteurs étrangers,Ce char était  une copie du char soviétique T-54-55  créé il y a trois décennies
Ce Type59 répétait largement la conception de ses prédécesseurs, ne différant d'eux que par des details mineurs
Aussi pour être concurrentiel  sur les marchés internationaux des armes, une nouvelle génération d'équipements est nécessaire.
Par conséquent, sans arrêter leurs propres développements, les experts chinois ont décidé de demander l'aide de designers de la société américaine Cadillac Gage Textron, connue, en particulier, pour la création d'un char léger Stingray, fourni à la Thaïlande
Il a fallu quatre ans pour créer un nouveau char de combat principal d'exportation, baptisé Jaguar. En conséquence, deux échantillons ont été produits pour des essais en 1989.
À l'extérieur, ces véhicules de combat étaient très différents du célèbre Type 59, dont le châssis a été utilisé pour monter des pièces de coque, des équipements internes et des tours à mise à jour avec une armure multicouche.
Les entreprises
Cadillac Gage est un constructeur américain de blindés (Commando, Stingray,.) intégré au groupe Textron; ses activités terrestres seront regroupées sous Textron Marine & Land Systems.
À la fin des années 1980, Cadillac Gage cherche à proposer un char d’export modernisé, en s’appuyant sur des châssis existants de Type 59 fournis par la Chine, afin de réduire coûts et délais.
Apres des contacts avec les chinois cet engin sera développé conjointement par deux entreprises américaines, Textron Marine et Land Systems,. In fine la production sera à la charge de Cadillac Gage Textron,
Pourquoi un tel ;projet
A l ‘époque les chars de la famille issue du T 54  sont extrêmement nombreux dans les armées du monde occidental et vont arriver à bout de potentiel
On parle des T 54 t 55 et aussi   du Type  59
Malgré la vente de Type 96 et Type 99, le char le plus vendu par les chinois reste le le Type 59 moyen. Ce véhicule est le développement d'une version sous licence du T-54 toujours soviétique. Les copies chinoise Type  59
 Il s'agissait donc de moderniser cette famille de chars  vendus dans le monde entier car dans les années 1970 et 1980, le parcs de matériel de l’'armée chinoise était immense mais il était  obsolète. C'est pour remédier à cette situation que plusieurs projets de modernisation des équipements chinois, grâce à des transferts de technologie provenant de pays occidentaux, ont été mis en œuvre. Le char de combat principal Jaguar a été créé dans le cadre de ces projets.
Jaguar MBT  concept et caractéristiques

On se sert d’une base de: char chinois Type 59 lui-même dérivé du T‑55 soviétique, qui sera  profondément modernisé.​
Objectif : offrir à faible coût un char quasi moderne » à des pays équipés de Type 59/T‑55, en combinant châssis simple et robuste avec électronique et armement occidentaux.
l est important de comprendre qu'au moment de son développement, le Jaguar n'était pas conçu pour rivaliser avec les chars occidentaux de première ligne alors en service, tels que le Challenger I britannique, le Leopard II allemand ou le M1A1 américain. Ces derniers bénéficiaient tous d'une protection, d'une puissance de feu et d'une mobilité supérieures au Jaguar.
Mais ils coûtaient aussi beaucoup plus cher. En 1988, un M1A1 coûtait entre 4 et 4,5 millions de dollars. Le Jaguar devait coûter environ 1 million de dollars une fois la production en série lancée. Il était peut-être inférieur aux chars de pointe, mais on pouvait acheter quatre Jaguar pour un seul Abrams  exactement ce dont une armée aussi importante que celle de la Chine avait besoin pour moderniser son parc de blindés. Et malgré son prix abordable, le Jaguar était loin d'être un char  discount  cat il était équipé d'une version chinoise du redoutable canon britannique L7 de 105 mm,approvisonné à 34 obus  encore largement utilisé aujourd'hui. Ce canon était complété par une mitrailleuse de 7,62 mm coaxiale et, en option, par une mitrailleuse de calibre .50 montée sur le toit pour la défense antiaérienne. Il disposait également de batteries de lance-grenades fumigènes tirant vers l'avant.
L'armement principal était entièrement stabilisé et équipé d'un système de conduite de tir numérique britannique GEC-Marconi (DFCS). Identique à celui des chars légers Cadillac Gage Stingray, ce système permettait au Jaguar d'engager des cibles mobiles tout en se déplaçant, avec une forte probabilité de toucher la cible dès le premier coup.
 

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Le char était également équipé d'un système de vision nocturne à intensification d'image et d'un télémètre laser, ce qui conférait à son canon une précision extrême. L'équipage de quatre hommes disposait d'une configuration classique : le poste de pilotage à l'avant, le compartiment de combat pour trois hommes au centre et le moteur et la transmission à l'arrière.
Le blindage principal était celui du Type 59 de base, auquel s'ajoutait une couche de blindage espacé pour une protection accrue, notamment contre les missiles antichars à ogives HEAT. Ceci conférait au véhicule une allure très profilée.
Du point de vue du poids, ces ajouts rendaient le Jaguar nettement plus lourd que le Type 59, avec 42 tonnes contre 36.
Aussi il a reçu une nouvelle motorisation . L'ancien moteur de 520 ch fut remplacé par un Detroit Diesel développant 750 ch, couplé à une transmission automatique Allison. Le Jaguar affichait ainsi un rapport poids/puissance légèrement inférieur à 18 ch/tonne, contre 14,4 ch/tonne pour le Type 59.
La vitesse maximale sur l'autoroute est de 60 km/h. La capacité des réservoirs de carburant était de 1000 litres, ce qui a fourni une réserve de marche de 500 km.
Grâce à l'utilisation de plusieurs composants déjà développés, le Jaguar bénéficia d'un programme de développement très rapide. Cadillac Gage reçut deux chars de combat principaux Type 59 de la Chine et, dès le milieu de l'année 1989, le prototype était achevé et soumis à des essais de conduite à Détroit, tandis que la tourelle subissait ses premiers essais de tir. En octobre 1989, le véhicule fut finalisé et les essais commencèrent. De l'avis général, ses performances furent excellentes.
Développement
Deux chars Type 59 sont livrés à Cadillac Gage et convertis en prototypes Jaguar; le premier est achevé et en essais à Detroit en 1989, le second sert de prototype amélioré
Le Jaguar verra sa silhouette fortement modifié
Quelles sont donc les modifications apportées
Sur la Motorisation  il sera équipé d'un moteur diesel Detroit Diesel de 750 ch, lui permettant d'atteindre une vitesse de 55 km/h.
Le moteur 8V-92TA de 550 ch équipe le char léger Cadillac Gage Stingray, vendu à la Thaïlande. Ce même moteur automobile alimente les camions HEMTT (8x8) de l'armée américaine, les camions LVS (8x8) du corps des Marines, ainsi que les camions M1070 (10x10) de transport de matériel lourd (HET) et les camions de chargement palettisé (PLS) de l'armée américaine. Il équipe également des chars, des camions de pompiers, des véhicules d'intervention (incendie et secours) et des bateaux.L'une des applications les plus récentes du moteur Detroit Diesel 8V-71 TTA de 650 ch est le véhicule de combat d'infanterie lourd israélien Achzarit Mk 1. L'Achzarit Mk 2 est propulsé par le moteur diesel Detroit Diesel 8V-92TA de 850 ch. Une illustration de l'Achzarit figure dans la fiche technique du système d'autoprotection instantanée CL-3030 d'Israel Military Industries pour véhicules de combat. Voir Lance-fumigènes, grenades et leurres.

La La boîte de vitesses sera changée et il va recevoir une Boite, automatique, Allison, filiale du groupe General Motors.
 

Les modèles de transmission XTG411-4, -4B et -5 ont été développés par Allison Transmission et dérivés de la transmission transversale XTG411-2A, montée sur le moteur. Le développement de la XTG411-2A a débuté dans les années 1960 et elle était produite pour les programmes de l'armée américaine : obusier automoteur M109, véhicule de dépannage léger M578 et véhicule de soutien aux munitions d'artillerie de campagne M992. Les exigences croissantes en matière de puissance et de mobilité pour les véhicules chenillés similaires dans les années 1980 ont abouti à la conception de ces modèles de transmission améliorés.
XTG411-4
Les transmissions XTG411-4 sont conçues pour des moteurs d'une puissance maximale de 650 ch (485 kW). Elles sont produites depuis 1987 pour le char léger Stingray de Textron Marine and Land Systems, le véhicule de combat d'infanterie lourd Achzarit (utilisé par les Forces de défense israéliennes et basé sur un châssis de char T-55), l'obusier automoteur M109A6 et le véhicule de soutien en munitions d'artillerie de campagne M992A2. Des installations ont également été réalisées sur des véhicules pour la remotorisation de chars de combat principaux russes/chinois de la série T et français AMX-30.
Les améliorations apportées à la transmission comprennent des matériaux pour disques d'embrayage à durée de vie prolongée, une capacité de freinage accrue, des convertisseurs de couple optimisés et des adaptations optionnelles du carter de volant moteur. Allison Transmission a développé un kit de mise à niveau permettant de faire évoluer la transmission XTG411-2A vers la norme XTG411-4.
XTG411-4B
La transmission XTG411-4B est une version à passage de vitesses entièrement automatique de la transmission à changement de vitesse sous charge XTG411-4. L'adaptation des commandes électroniques de la transmission Allison pour véhicules utilitaires hors route décharge le conducteur du passage des vitesses grâce à un micro-ordinateur. Les changements de vitesse sont effectués en fonction de la position de l'accélérateur, du régime de sortie de la transmission, de la position du sélecteur de vitesses et de la logique de passage des vitesses programmée. Outre une programmation flexible adaptée aux exigences de différents véhicules et moteurs, les commandes électroniques offrent un autodiagnostic pour simplifier le dépannage et empêchent toute utilisation abusive, prolongeant ainsi la durée de vie de la transmission. Ces commandes de transmission ont subi avec succès un test d'endurance de 6 434 km (XM975) et font partie du programme de tests M109 RISE de l'armée américaine. Des essais précédents ont confirmé une économie de carburant lors de la conduite sur des terrains exigeant des changements de vitesse fréquents pour maintenir la vitesse du véhicule.
XTG411-5
La transmission XTG411-5 est conçue pour les moteurs d'une puissance maximale de 850 ch (634 kW). Elle intègre des commandes électroniques Allison Transmission, des matériaux d'arbre haute résistance et une capacité de freinage accrue pour répondre aux exigences de puissance et de véhicule supérieures à celles de la transmission XTG411-4.Le XTG411-5 est également utilisé dans les kits de remotorisation pour la série de chars de combat principaux russes T-54/T-55.

Pour les suspensions deux options de suspension étaient prévues :
Barre de torsion standard, la moins coûteuse.
Suspension hydropneumatique Cadillac Gage Textron peut être installée.
L’armement
Le char sera équipé d’un canon rayé OTAN de 105 mm. Par contre aucune modification n'est prévue pour les mitrailleuses.
Le système de conduite de tir Marconi, initialement développé pour le char léger américain Stingray , est relativement classique. Le canon est stabilisé sur tous les plans.
Grâce aux progrès de l'électronique, le char de combat principal M1A2 est équipé d'un viseur indépendant pour le chef de char, situé à gauche. Ce viseur transmet l'image au siège du chef de char, à droite, par voie électronique. Le char « Jaguar » utilise également ce système d'imagerie, doté d'un viseur thermique pour le même tireur (avec télémètre laser intégré).
Honeywell, fabricant américain de composants d'imagerie thermique, a initialement utilisé un système de conversion pour permettre au chef de char de visualiser l'image à l'intérieur du viseur thermique du tireur lors du développement d'un viseur thermique pour le char de combat principal M1.
L'entreprise a également modernisé le système d'imagerie thermique du tireur des chars M48, M60 et Jaguar afin de remplacer les premiers systèmes de vision nocturne, et a intégré des télémètres laser Nd:YAG. De plus, un ensemble d'écrans a été ajouté au poste de commandement.
À la fin des années 1980, Honeywell a également développé le viseur thermique à balayage série HITS pour les projets de modernisation des chars T-54/55 et T-59.
Ce type de viseur comprend un viseur carré avec lentille de pas intégrée, un écran pour le tireur, un écran pour le chef de char, des dispositifs de signalisation et électroniques, un boîtier de conversion, etc. Le viseur HITS fournit une image vidéo CCIR combinée de 625 lignes à 50 Hz, affichable simultanément sur l'écran du chef de char et celui du tireur.
Ce dispositif résout parfaitement le problème d'obstruction du rétroviseur lors de l'installation d'une nouvelle caméra thermique devant la tourelle du tireur gauche. En effet, aucun équipement d'observation n'est présent du côté droit avant la mise en place du garde-main. Afin de préserver la portée de tir de la mitrailleuse, le garde-main a été légèrement surélevé.
Ainsi, le tireur peut utiliser le viseur télescopique articulé traditionnel en pleine lumière, et le nouveau viseur avec caméra thermique de nuit ou dans des conditions météorologiques simulées. De plus, le tireur et le chef de char peuvent utiliser la même caméra thermique, ce qui permet de réduire les coûts et de répondre aux exigences de positionnement des chars destinés à l'exportation.
L'inconvénient de ce système de visée thermique est qu'il ne possède qu'une vision frontale et ne peut offrir une vue panoramique au chef de char.
Un télémètre laser est fourni.
Par contre pour le blindage un gros travail de modernisation sera apporté

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Car outre un nouveau design de la tourelle et du chassis on ne sait pas grand choses
Une tourelle nouvellement conçue était formée de plaques de blindage plates installées à différents angles.
À l'arrière de la tourelle, on aperçoit des dispositifs supplémentaires, tels que des anémomètres, destinés à améliorer la précision des tirs sur des cibles éloignées.
Les Américains ont équipé la tourelle de ce char d'un stabilisateur bidirectionnel et d'un mécanisme de propulsion électro-hydraulique, tous deux conçus par Cadillac Gage. Le blindage périphérique de la tourelle était constitué d'une coque en acier homogène conforme aux normes OTAN, remplacée ultérieurement par un blindage composite sur la version de série.
De chaque côté du blindage de la tourelle, une protubérance permet l'installation d'un lance-grenades fumigènes (un ensemble de quatre lance-grenades).
L'avant est également équipé d'un bouclier de canon externe, caractéristique des chars occidentaux, ce qui le distingue nettement des chars soviétiques et le rapproche des chars de l'OTAN.
Il est intéressant de noter que les États-Unis n'ont pas opté pour le lance-fumigènes américain M250 à six tubes de 66 mm à grande échelle, mais ont préféré le lance-fumigènes Helio de la Royal Ordnance Works britannique pour lancer les grenades fumigènes britanniques L8 de 66 mm.
Ce dispositif est largement utilisé sur le véhicule de combat d'infanterie « Warrior » et le char de combat principal « Challenger », le premier étant équipé d'une version à quatre tubes et le second d'une version à cinq tubes.
L’obus fumigène se compose d'une enveloppe métallique contenant de la poudre et une fusée, ainsi que d'un embout en caoutchouc noir rempli de billes de phosphore rouge. Lors du tir, l'enveloppe explose et produit un rideau de fumée devant le véhicule. Le lanceur « Sun God » peut projeter des bombes fumigènes d'une portée de 30 à 35 mètres et des grenades létales d'une portée de 100 mètres
La caisse
 Le dessus de la coque était nouveau. Le compartiment moteur et les réservoirs de carburant sur les étagères au-dessus des chenilles étaient protégés par un blindage.
Au vue des éléments photographiques on devine que sur le blindage standard, un élément a été ajouté : un blindage rapporté
La caisse du char, à l'instar de la tourelle, est également constituée d'une coque en acier homogène. L'angle d'attaque de la caisse diffère sensiblement de celui du char Type 59 traditionnel et se rapproche davantage de celui du char de combat principal Type 88A de deuxième génération. Un blindage composite a été ajouté à l'avant de la caisse pour une meilleure résistance aux dommages.
Afin d'alléger le véhicule sur les flancs, les Américains l'ont équipé d'un bas de caisse vertical en caoutchouc, un élément esthétique qui contribue à absorber les projections de projectiles des bombes perforantes. Ce bas de caisse modifie également l'aspect rustique du Type 59 et masque ses emblématiques « cinq roues jumelées »
Le poids du véhicule sera compris entre 42 et 46 tonnes, selon la configuration.
l’équipage reste le même
Le programme
 Le Jaguar était destiné au marché export, mais le contexte géopolitique a fortement évolué fin des années 1980 / début 1990 (notamment avec les relations sino-américaines et la fin de la Guerre froide et des évènement de la place Tiananmen)e qui a sans doute freiné le projet
 Les projets de chars privés de ce type devenaient moins attractifs : avec l’abondance de chars d’occasion, les armées pouvaient avoir un MBT pour faible coût, en rendant les projets comme Jaguar économiquement moins compétitifs. En conséquence, le Jaguar n’a pas trouvé de véritable client majeur, et le développement s’est arrêté après le prototype.
Cadillac Gage, au sein de Textron Marine & Land Systems, a joué le rôle clé dans la conception du Jaguar, transformant les deux chars Type 59 chinois en prototypes avec un blindage amélioré, un canon 105 mm stabilisé et une motorisation Diesel de 750 ch.
Le développement a combiné la technologie occidentale (moteur, transmission, conduite de tir numérique) avec la plateforme chinoise afin de moderniser rapidement un char existant à moindre coût.
Textron, par sa filiale Cadillac Gage, a ainsi assuré l'intégration des systèmes, les essais et la promotion du Jaguar auprès des clients étrangers, mais le programme a avorté sans production de série à cause de la dégradation des relations sino-américaines fin des années 1980.
Le Jaguar MBT symbolise une tentative d’alliance sino-américaine pour moderniser à coût réduit les chars moyens; Textron/Cadillac Gage était responsable de la partie américaine de ce partenariat.
Deux prototypes ont été réalisés : le premier terminé et testé à Detroit en 1989, le second utilisé comme plateforme d’amélioration.
Les essais ont évalué la motorisation renforcée (moteur Diesel 750 ch), la conduite de tir numérique, le blindage amélioré et la mobilité accrue grâce à la suspension hydropneumatique.
Mais le projet pâtit de la dégradation rapide de la coopération sino‑américaine post‑1989 et de la fin de la guerre froide, qui réduit l’intérêt pour ce type de modernisation; aucun contrat export significatif n’est signé.​
Le Jaguar restera  un programme de démonstrateur/prototype avec(deux exemplaires convertis mais , sans production de série connue
Car depuis  1997, le projet n'a, à ce jour, reçu aucune commande. Seuls deux véhicules ont été produits, probablement en raison du coût de cette modernisation, estimé à environ 2,8 millions de dollars.
Caractéristiques
Poids : Environ 42 tonnes
Motorisation : Moteur Diesel Detroit Diesel 8V-92TA huit cylindres développant 750 chevaux,
Ttransmission automatique Allison XTG-411.
Mobilité : Vitesse maximale environ 60 km/h, rapport poids/puissance élevé pour un char de cette catégorie. Suspension hydropneumatique indépendante.
Armement principal : Canon 105 mm stabilisé sur deux axes, capable de tirer les munitions standard OTAN (APFSDS, HE, etc.).
Blindage : Blindage amélioré comparé au Type 59 d'origine, intégrant des matériaux composites et des renforts pour survivre aux tirs modernes.
Équipage : 4 hommes (chef de char, tireur, pilote, chargeur). Le char « Jaguar » conserve donc l'agencement du personnel du char Type 59 : le tireur à l'avant gauche de la tourelle, le chef de char derrière lui et le chargeur à droite.
Systèmes électroniques : Systèmes de conduite de tir numériques GEC-Marconi, visioconférence, et communication moderne.
Autres équipements : Système de détection et d’alerte incendie, armement secondaire de mitrailleuse coaxiale, dispositifs de vision nocturne.