Durant la seconde moitié des années 1930, les Soviétiques tentèrent pour la première fois de standardiser la peinture verte. Cette peinture était désignée ZB AU, mais sans succès. Par ailleurs, durant cette période, les opinions sur le système de camouflage évoluèrent à plusieurs reprises.
Lors des manœuvres de Kiev en septembre 1935, et des manœuvres ultérieures en Biélorussie l'année suivante, des motifs de camouflage expérimentaux furent appliqués aux véhicules blindés et aux chars. Des taches gris-vert furent appliquées sur la peinture verte standard (sur les chars T-37A), et un camouflage bicolore vert foncé et brun fut appliqué sur certains chars BT. Au cours des années suivantes, l'URSS poursuivit le développement des systèmes de camouflage et conclut que le meilleur système consistait à l'application de taches irrégulières de 3 à 4 couleurs.
En août 1939, lors d'essais menés sur le terrain d'entraînement de Koubinka par l'Institut national de développement des véhicules blindés (NI ABT) et le département d'ingénierie de l'Armée rouge (IU RKKA), plusieurs types de camouflages multicolores furent testés et évalués.
A l'initiative de l'ABTU, le NIIIT développa un schéma de couleurs déformantes pour les chars et les automitrailleuses. Entre le 15 et le 29 août 1939, le terrain d'essai de l'ABTU (station de Koubinka) mena des recherches sur les schémas de couleurs déformantes à gros points pour les véhicules à roues et à chenilles. Le chef de l'ABTU, Héros de l'Union soviétique, colonel-général des forces blindées, le camarade Pavlov, et le chef de l'IU KA, le major-général Mihailin, prirent part aux essais. 
Mais le rêve du général a été brisé par le camarade Staline. En effet 30 Juin 1941, un jour après la chute de Minsk, Pavlov a été convoqué à Moscou pour être renvoyé le, 2 Juillet  au front où il à nouveau arrêté et de nouveau conduit à Moscou avec cette  le chef d’état-major du front occidental, le major-général V.Ye. Klimovsky, chef des communications du Front, le général de division A.T. Grigoriev et le commandant de la 4^e Armée le major général A.A. Korobkova.
Ne pouvant l’accuser de trahison et de conspiration antisoviétique, ils sont jugés pour « négligence» et «non-accomplissement des tâches officielles». Ils ont été accusés de lâcheté, d'inquiétude et d'inaction criminelle, ce qui a entraîné la défaite des troupes du front occidental. La Cour suprême de l'URSS les condamne à mort et à la dégradation
Le 22 Juillet  1941, Dmitry Pavlov est abattu et enterré à la décharge du village de Butovo. Il fut en 1957, réhabilité à titre posthume et réintégré dans les rangs militaires
Dix-sept véhicules furent évalués : six arboraient un camouflage multicolore à grands patchs
Six autres un camouflage bicolore à petits patchs, et cinq étaient peints uniformément en vert 4BO. Les résultats des essais conclurent à la supériorité d'un système de camouflage bicolore associant le vert 4BO protecteur et le brun foncé ou le noir. Ce camouflage pouvait être complété par d'autres couleurs telles que le vert, le brun clair et le sable. Les schémas de camouflage recommandés étaient basés sur les régions militaires et répartis en quatre groupes 
 Groupe I. Ce groupe comprenait les régions militaires de l'Ouest, du Nord-Ouest et du Centre de la Russie, ainsi que le district militaire d'Odessa. Les tests ont montré que, pour ce groupe, le système de camouflage tricolore était le plus approprié : vert protecteur 4BO, brun foncé (6 RP) et sable (3IE).
Groupe II. Ce groupe comprenait le district militaire spécial de Kyiv, le district militaire de Kharkiv et le district militaire de la Volga. Pour ce groupe, le camouflage bicolore s'est avéré le plus approprié : vert à teinte bleutée (22ED) et brun-jaune (2EE). Groupe III. Ce groupe comprenait uniquement le district militaire d'Asie centrale. Le camouflage composé de brun (3ND) et de sable clair (3IE) était le plus approprié. Groupe IV. Il était constitué des troupes déployées en Extrême-Orient et dans le district militaire de Transbaïkalie.
La proposition pour ce groupe était un camouflage bicolore à base de vert protecteur 4BO et de brun foncé (l'une des nuances suivantes : 23RP, 2PI, 4IG). Il a également été établi que le noir pouvait être utilisé comme couleur supplémentaire. Les principaux objectifs étaient d'adapter les systèmes de camouflage aux zones d'opérations des unités blindées. Cela impliquait d'adapter
À l'issue de ces essais, il fut déterminé qu'il était avantageux de remplacer la peinture d'usine vert olive par une peinture déformante multicolore. Le rapport, accompagné de plans et de photographies, fut envoyé à l'ABTU le 11 août 1939.
Le NIIIT KA proposa de réaliser des essais sur le terrain en 1941 et de fournir les résultats au GABTU en juin de cette année. Le NIIIT effectue actuellement des tests de déformation en laboratoire. peintures, afin d'établir définitivement les motifs et la composition de la peinture. Les essais sont prévus du 10 au 25 mai sur le terrain d'essai de l'ABTU (station de Kubinka). Le NIIIT a commandé des quantités suffisantes de peinture pour cette tâche. Mais  en fin juin 1941  les allemands déclenche l 'Opération Barbarossa
Entretemps les rapports parvenus au GVIU,  mentionnent  que les unités d'active de l'armée appliquent des couleurs déformantes à leurs chars et véhicules afin de mieux les dissimuler. Cependant, l'absence de couleurs appropriées et une mauvaise exécution réduisent l'effet de la peinture. Je pense qu'il est nécessaire d'appliquer la peinture de camouflage en usine et d'accélérer la préparation des affiches d'instructions.
La peinture
Le type de camouflage était adapté aux conditions climatiques et à la végétation des différentes régions de l'Union soviétique. Cependant, durant la période 1939-1941, seuls quelques véhicules furent peints de cette manière. L'une des principales raisons était que l'industrie chimique soviétique ne pouvait fournir que trois peintures en pâte, diluables avec un vernis par ajout d'essence ou de kérosène.
Ces couleurs étaient
Vert – 4BO (couleur moyenne) s'adapte à tous les arrière-plans de végétation verte et constitue la couleur principale et dominante. Cette couleur couvre 45 à 55 % de la surface de l'objet.
Terre jaune - 7K fonctionne sur les fonds de terre nue (sol labouré, routes, éboulements, etc.). Cette couleur couvre 15 à 30 % de la surface de l'objet.
Brun foncé - 6K s'adapte aux taches sombres sur divers fonds et aux troncs d'arbres. Cette couleur couvre 15 à 30 % de la surface de l'objet.
De plus, des problèmes d'approvisionnement en peinture ont affecté les unités blindées, limitant ainsi le nombre de véhicules correctement camouflés. Un exemple de camouflage trois tons consistait à recouvrir la Protectrice 4BO de taches de brun foncé (6K) et de sable (7K) sur des chars appartenant aux 4e et 15e corps mécanisés opérant durant l' été 1941 dans la zone orientale de l'Union soviétique.
Fin 1941, lors du réexamen de la question du camouflage, le système tricolore susmentionné fut officialisé dans une instruction de l'ABTU (Département des véhicules blindés) contenant des recommandations pour l'application et l'utilisation de ce système de camouflage avec les couleurs Protectrice 4BO, brun foncé et sable.
Les exigences suivantes ont été données lors de la peinture :
Les spots doivent imiter des formes naturelles, avoir des contours bancaux et varier en forme et en taille.
Il était précisé que le vert devait couvrir environ 45 à 55 % de la surface du char, le brun 15 à 30 % et le sable 15 à 30 % également, en veillant à l'emplacement des zones de camouflage afin d'adoucir la silhouette du char (par exemple, en évitant de placer des lignes parallèles au contour du véhicule ou en rendant les zones symétriques). Les angles saillants doivent être peints dans des couleurs principalement foncées. Le sommet d'un angle ne doit pas coïncider avec le centre d'un point. Les zones ombrées en permanence de l'objet doivent présenter des points jaunes et bruns très contrastés.
En règle générale, l'utilisation de pochoirs est interdite.
L'emplacement des points à peindre doit varier conformément aux règles ci-dessus. Il est également nécessaire de varier les couleurs des dessins inclus, en remplaçant tout ou partie des points jaunes par du marron, et les points marron par du jaune.
Les éléments non peints du canon, de la culasse et des autres mécanismes, organes de visée et étiquettes ne doivent pas être recouverts de peinture.
Le livret comprend également des instructions. Les points doivent d'abord être délimités à la craie et identifiés par une lettre indiquant la couleur.
Si le char est déjà peint en vert, seuls les points non verts sont identifiés et peints. Lors de la conversion d'un camouflage d'été en camouflage d'hiver, peignez les points verts en blanc uni et les points jaunes et marron en hachuré. Selon le degré d'ouverture du terrain, augmentez ou diminuez la densité des bandes blanches. Les véhicules capturés peints en gris monochrome doivent être peints de la même manière.
Contrairement aux chars, l'artillerie était très couramment peinte en couleurs camouflées, même l'artillerie de la Réserve du Haut Commandement, qui, théoriquement, n'en avait pas beaucoup besoin.
Les diverses couleurs
Entre 1942 et 1944, alors que l'Union soviétique luttait pour sa survie, la plupart des véhicules blindés furent peints uniformément dans différentes nuances de vert (4BO, ZK, ZO). Malgré cela, le système de camouflage bicolore, généralement Protectrice 4BO et brun foncé, ou Protectrice 4BO et sable, resta en usage. L'idée initiale était que les marquages ​​ne devaient pas couvrir plus de 25 % de la surface, mais en pratique, cette règle ne fut pas respectée et les proportions varièrent. Durant la dernière année de la guerre (de l'été 1944 au printemps 1945), certains véhicules soviétiques utilisèrent des camouflages à deux, trois et quatre couleurs. Des exemples de camouflages à trois et quatre couleurs furent observés sur des véhicules appartenant à des régiments de la 4e armée blindée de la Garde durant l'été 1944, lors de l'opération Lviv-Sandomierz. Des camouflages multicolores furent également utilisés sur les régiments d'artillerie automotrice en raison de leurs tactiques de dissimulation visant à piéger l'ennemi.
Il convient toutefois de rappeler que la principale couleur de peinture utilisée sur les véhicules de l'Armée rouge resta généralement le vert (4BO, ZK, ZO). La plupart des chars moyens T-34-85, des chars lourds IS-2, des canons automoteurs Su-76, des véhicules blindés de transport de troupes Ba-64 et autres véhicules étaient simplement verts. Ou, plus précisément, de différentes nuances de vert.
Préparation
Avant l'application de peinture et de tout type de camouflage, la surface du char ou de tout autre véhicule militaire doit être préparée, propre et exempte de rouille.
La première étape consiste à sabler la surface. Ce système présente de nombreux avantages : un nettoyage puissant, un faible coût et des résultats très efficaces.
Cette méthode peut également être utilisée pour enlever un ancien camouflage. Des systèmes chimiques peuvent parfois être utilisés avec d'excellents résultats, mais ils sont plus coûteux et plus longs à mettre en œuvre
 L'étape suivante de la préparation d'un véhicule blindé consiste à nettoyer sa surface avec un chiffon imbibé de solvant.
Pour l'apprêtage du métal nu, les Soviétiques utilisaient différents types d'apprêts, le plus courant étant l'apprêt Grunt Gliftaleviy n° 138 (грунт глифталиевый № 138) ou Zhelezniy Surik (железный сурик).
Cette peinture avait une couleur rougeâtre caractéristique et offrait d'excellentes propriétés anticorrosion.
Pendant la guerre, d'autres types d'apprêts furent également utilisés, et des peintures gris foncé (еро-дикая) et gris-bleu (серо-голубая) étaient recommandées, ainsi que des verts tels que le Z8 AU, le Protective K (ZK) ou le Common Protective (ZO). Une fois la peinture sèche, et si des fissures ou des crevasses devaient être comblées, on utilisait un mastic composé d'un mélange de 100 parts d'huile de lin, 375 parts de blanc de plomb et 375 parts de poudre de craie brûlée.
Vert (années 1920-1930)
 

Cette peinture était utilisée entre 1920 et 1930 comme couleur principale sur l'équipement militaire de l'Armée rouge. Il est important de noter qu'il ne s'agissait pas d'une peinture standardisée ; différaient donc les nuances selon le lot et le fabricant. Généralement, cette peinture était plus foncée et plus verte que le Vert protecteur 4BO. Ce Vert protecteur servait également d'apprêt : appliqué en première couche, il protégeait contre la corrosion et l'usure. Il assurait aussi une bonne adhérence pour la seconde couche de peinture, qui pouvait être d'une nuance différente, mais était généralement de la même couleur pour des raisons économiques.
Peinture ZB AU (ZB AU)

 

Dans la seconde moitié des années 1930, une peinture spécialement conçue, appelée ZB AU, fut utilisée comme couleur standard pour les véhicules blindés de l'Armée rouge. L'abréviation AU signifie « base protectrice alkyde-uréthane » (Alkyd Uretanovaya). Sa composition (en poids) était la suivante : 100 parts d'huile de lin ; 71,25 parts de blanc de plomb ; 47,5 parts d'oxyde de zinc ; 33 parts de pigment ocre jaune ; 7 parts de pigment terre d'ombre brûlée ; 4,75 parts de graphite ; et 2,4 parts de bleu outremer. Cette peinture avait une durée de vie relativement courte. Son principal inconvénient était que les objets peints avec ce mélange ZB AU pouvaient être éclairés par un éclairage spécial, ce qui rendait la peinture très visible sur le fond de la végétation environnante, rendant ainsi tout camouflage ennemi inefficace. Ceci était dû au fait que le mélange de pigments utilisé dans la peinture réfléchissait un spectre lumineux différent de celui de la chlorophylle, qui donne sa couleur à la végétation. De ce fait, l'Armée rouge cessa d'utiliser la peinture ZB AU, qui fut remplacée par la 4BO. En 1939, l'ABTU recommanda d'utiliser les stocks existants de ZB AU comme apprêt, bien qu'en 1941 certains véhicules, tels que les T-26, T-28 et T-35, fussent encore peints avec cette couleur ZB AU.
Peinture Protectrice 4BO (защитная 4БО)
 

Les problèmes rencontrés avec la peinture ZB AU ont conduit au développement d'une autre peinture pour la protection générale des véhicules blindés. Il en résulta un vert appelé Protectrice 4BO. Cette peinture fut développée en 1939 et utilisée jusqu'au milieu des années 1950, devenant sans conteste la couleur emblématique de l'Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle était appliquée aux véhicules militaires, à l'artillerie et au matériel militaire, ainsi qu'aux caisses de munitions et aux casques. La caractéristique la plus importante de cette peinture est la désignation ND (НД - не дешифрироваться). Ce terme est difficile à expliquer et à traduire du russe vers l'espagnol, mais on peut le résumer par « non reconnaissable ». Cela signifie que la peinture se fond parfaitement dans l'environnement, notamment la végétation. Selon les spécifications officielles, la peinture 4BO devait être fournie comme peinture à usage général. Dans le cas de schémas de camouflage multicolores, les teintes brun foncé ou sable ne devaient pas être utilisées car elles ne possédaient pas de propriétés ND, et il était recommandé de les remplacer par les peintures Protective K (ZK) et Protective standard (ZO). En pratique, la situation était bien plus complexe, car les véhicules et les chars étaient souvent peints en 4BO avec des touches de brun foncé et/ou de sable. Dans ces cas, et afin de donner à la surface du véhicule un aspect mat général, la peinture était frottée avec un chiffon imbibé de kérosène. La peinture 4BO présentait de nombreux avantages : un pouvoir couvrant élevé, une grande élasticité, une protection contre la corrosion, un séchage rapide et une stabilité suffisante dans diverses conditions météorologiques (soleil, pluie, neige, verglas, poussière). Cependant, sa qualité n'était pas la même pendant la guerre qu'après juin 1941. La peinture 4BO était composée de 30 % d'huile de lin, 13,1 % d'oxyde de chrome vert, au maximum 51,5 % de pigment ocre jaune (Zhuravskiy) et au moins 5,3 % d'orange. Cette peinture se présentait sous forme de pâte épaisse, diluable à l'essence, au kérosène ou à l'huile. Selon les instructions officielles, les proportions étaient de 60 à 75 % de pâte et de 25 à 40 % de diluant. En pratique, ces proportions variaient, ce qui explique en grande partie les différentes teintes et nuances de la peinture 4BO, allant du vert au brun olive. L'autre raison tient au fait que la pâte était fabriquée dans au moins trois usines – une à Stalingrad et deux autres dans l'Oural – et que, malgré des proportions strictement définies, elles n'étaient pas toujours respectées. Il est important de rappeler que cette peinture a également été produite dans deux autres variantes : 4BN (à base de nitrocellulose) et 4BG (à base de latex), cette dernière étant utilisée comme apprêt et pour peindre les surfaces en bois des camions et des voitures.
Peinture Protective K (защитная - ZK)
 

Cette peinture, désignée Protective K (защитная), était très similaire à la 4BO et présentait en réalité la même teinte, rendant impossible de les distinguer sur les photographies en noir et blanc de l'époque. Selon certaines sources, la Protective K était légèrement plus verte, mais cela reste difficile à confirmer. La Protective K était fabriquée comme couleur de camouflage multicolore pendant la guerre et était destinée à être utilisée en association avec le brun foncé et/ou le sable, bien qu'aucune de ces trois teintes n'ait de propriétés de camouflage non dénaturantes.
Protection commune (защитная обыкновенная - ZO)
 

Pendant la guerre, l'industrie soviétique produisait une autre couleur verte appelée Common Protective ZO (защитная обыкновенная – ZO) comme alternative à Protective 4BO et Protective K. Cette peinture avait un ton légèrement plus foncé que 4BO et ZK, et un teinte brunâtre.
Brun foncé 6K

Cette peinture, désignée « Protective K », était très similaire à la 4BO et présentait en réalité la même teinte, rendant impossible de les distinguer sur les photographies en noir et blanc de l'époque. Selon certaines sources, la Protective K était légèrement plus verte, mais cela reste difficile à confirmer. Durant la guerre, l'industrie soviétique produisit une autre couleur verte appelée Protective Common ZO comme alternative à la 4BO. Cette couleur était fabriquée pour les schémas de camouflage de divers véhicules militaires. Fait intéressant, certains documents officiels entre 1939 et 1940 font référence à ce brun foncé sous la désignation 6RP. À partir de 1941, le brun foncé fut désigné 6K et le 6RP devint le noir. Semblable au 4BO, cette peinture était fabriquée sous forme de pâte épaisse diluée à l'essence, au kérosène ou à l'huile. Le brun foncé devait être appliqué sur le vert de base (4BO, ZK ou ZO) et pouvait être utilisé avec le sable 6K. Le K protecteur fut fabriqué pour le camouflage multicolore pendant la guerre et devait être utilisé avec le brun foncé et/ou le sable, bien qu'aucun des trois ne possédât de propriétés de camouflage naturel. 4BO protecteur et K protecteur. Cette peinture avait une teinte légèrement plus foncée que le 4BO et le ZK, avec une nuance brunâtre. Troisième Cette couleur fut fabriquée pour les schémas de camouflage de divers véhicules militaires. Curieusement, certains documents officiels entre 1939 et 1940 désignent ce brun foncé par la désignation 6RP. À partir de 1941, le brun foncé fut désigné 6K et le 6RP devint noir. Similaire au 4BO, cette peinture se présentait sous forme de pâte épaisse diluée à l'essence, au kérosène ou à l'huile. Le brun foncé devait être appliqué sur la base verte (4BO, ZK ou ZO) et pouvait être utilisé avec le sable 6K comme troisième couleur de camouflage. Selon la réglementation de 1941, il devait couvrir de 15 à 30 % de la surface du véhicule, bien que cette proportion fût rarement appliquée en pratique. Un détail intéressant de la réglementation officielle de 1941 : en cas d'indisponibilité du brun foncé, l'utilisation d'un mélange de terre foncée et d'huile était autorisée.

Sable 7K (жёлто-землистая ou пясочная)
La couleur désignée 7K était un sable foncé (жёлто- землистая), jaune terre en russe (пясочная), et constituait la deuxième couleur utilisée pour le camouflage des véhicules militaires. Elle était également fournie sous forme de pâte épaisse. La couleur sable devait être appliquée sur la couleur de base (4BO, ZK ou ZO) et, associée à la couleur brun foncé (7K), devait couvrir entre 15 % et 30 % de la surface du véhicule. Comme pour la couleur brun foncé, le règlement de 1941 stipulait qu'en cas de nécessité de cette couleur de sable, on pouvait utiliser de l'argile, de la boue ou de la terre dissoute dans de l'eau avec de la colle, de la caséine ou même du lait.

Noir 6RP
Depuis 1939, certains véhicules étaient camouflés, bien que rarement, à l'aide de peinture noire 6RP appliquée sur la peinture verte de base afin d'obtenir un contraste élevé dans les zones boisées denses et fortement ombragées. De larges zones étaient camouflées sur certains véhicules, comme les T-26 et T-28, en combinaison avec du vert 4BO et du brun foncé 6K et/ou du sable 7K. Le camouflage multicolore était plus approprié pour les unités stationnées dans l'ouest de l'Union soviétique. Cette peinture noire était également utilisée pour les roues et les galets de roulement, ainsi que pour les éléments de châssis des véhicules blindés, des voitures et des camions.
Peintures blanches pour le camouflage hivernal

 

Durant l'hiver, les chars et autres véhicules blindés étaient peints d'une couche de peinture blanche facilement amovible, produite en différentes variantes, la plus connue étant le type « B ». Cette peinture de type B avait un aspect poudreux et contenait environ 47 % de gypse, 47 % de craie, 4 % de colle et 2 % de chaux. Diluée à l'eau chaude, elle séchait en deux heures environ. On estimait qu'environ 75 à 150 grammes de cette peinture suffisaient à couvrir un mètre carré de la surface du véhicule. La peinture était stockée dans des sacs ou des conteneurs, mais sa faible durabilité devint rapidement évidente, ainsi que sa grande facilité d'écaillage, comme on peut le constater sur des photographies d'époque. L'application au pinceau affectait souvent sa qualité. Selon certaines sources, il existait également une peinture d'hiver à base de colle et une autre à base de résine, mais elles furent utilisées sporadiquement, surtout en 1944-1945. Les instructions officielles interdisaient l'utilisation de peintures contenant du zinc ou de la lithopone blanche, ainsi que de la chaux. Cependant, il est intéressant de noter que certaines sources mentionnent la chaux comme étant recommandée pour ce type de camouflage hivernal. Malgré cela, d'après les informations provenant des équipages soviétiques, l'utilisation courante de la chaux sur le front était tout à fait possible, car les équipages eux-mêmes étaient souvent chargés d'appliquer le camouflage avec les moyens du bord. Plusieurs méthodes d'application de la peinture existaient : parfois, toute la surface du char était recouverte, parfois seulement des zones, et même des rayures ou des cercles étaient peints. Un schéma de camouflage hivernal intéressant fut appliqué en 1941-1942 aux chars T-26 et T-34 en service au sein de la 1re brigade blindée de la Garde et de la 11e brigade blindée. Ces chars étaient peints en blanc, mais au lieu de zones peintes, on simulait des traces de pneus semblables à celles laissées dans la neige à l'aide de grilles servant de pochoirs. C’est ainsi qu’on l’a parfois appelée « camouflage en grille », bien qu’elle ait également été désignée sous les noms de « forêt d’hiver » ou « camouflage en filet ». Fait intéressant, ce type de camouflage est apparu dans les années 1930, et les Russes avaient déjà reconnu son efficacité, mais aussi sa complexité de mise en œuvre, ce qui explique sa quasi-disparition à la fin de la guerre.

Contrairement aux schémas de peintures d'hiver, qui ont été utilisés jusqu'à la fin de la guerre, le camouflage d'été n'a été utilisé que dans quelques théâtres de la guerre, où il y avait de nombreuses forêts ou à long terme. Le combat de positionnement était en cours (par exemple dans la région de Leningrad).

Internet   Instructions appropriées pour le camouflage d'été (pour l'artillerie) :

Des schémas de peinture de camouflage multicolores ont également été utilisés dans des unités d'artillerie autopropulsées, qui se cachaient souvent pour piéger l'ennemi dans des embuscades.

À partir de l'été 1943, lorsque l'Armée rouge a poursuivi l'offensive dans l'ensemble de l'offensive, les émissions d'utilisation des schémas de peinture de camouflage se sont refaites, depuis que l'armée soviétique est redescendue à nouveau. l'attaque de l'armée, moins importante étant attachée à la sécurisation appropriée du matériel militaire.Les véhicules reçus de Grande-Bretagne et du Canada portaient des schémas de peinture typiques pour l'armée britannique Bronze Green et Dark Green (variation européenne), en utilisant des schémas uni et biconiques.
Les véhicules issus du Lend lease ont été en général peints par Olive Drab sauf pour caouflage hivernal

Autres Peintures
Il est indéniable que, durant la Seconde Guerre mondiale, les unités de l'Armée rouge ont utilisé des peintures étrangères dans leurs ateliers de réparation, notamment des lots américains et britanniques. La plus courante était le vert olive américain, dont la couleur était similaire au Protective Common (ZO). Il est également possible que les Soviétiques aient utilisé des peintures britanniques. Parmi les autres peintures étrangères figuraient celles capturées aux troupes ennemies, telles que le Dunkelgelb, l'Olivegrün, le Rotbraun et le Panzergrau. Il est même possible que le vert mousse finlandais ait été utilisé.

Camouflage Hivernal 
L'Armée rouge disposait également d'un grand nombre de schémas de camouflage d'hiver non officiels  Aussi il est recommandée camouflage  directement en usine. Par contre pour les chars actuellement affectés à une unité, il faut les peindre entièrement en blanc. Les depots et less terrains d'essai doivent distribuer des dessins  des schéms aux usines. Le camouflage en question ne comporte pas exactement trois couleurs. Les différents types de surfaces sont : blanc mat, filet blanc sur fond vert olive, et vert olive uni.

 

L'ordre de peindre est donné en hiver, juste avant l'utilisation des véhicules. Cet ordre est donné par l'unité qui ordonne l'utilisation des véhicules de combat.
Durant l'hiver, les chars et autres véhicules blindés étaient peints d'une couche de peinture blanche facilement lavable, produite en différentes variantes, la plus connue étant le type « B ».
Cette peinture de type B avait un aspect poudreux et contenait environ 47 % de gypse, 47 % de craie, 4 % de colle et 2 % de chaux. Diluée à l'eau chaude, elle séchait en deux heures environ
On estimait qu'environ 75 à 150 grammes de cette peinture suffisaient à couvrir un mètre carré de la surface du véhicule.
Un mélange de craie est utilisé pour peindre. Par temps de gel, utiliser de l'eau chaude pour le préparer. Quantité : environ 1 200 kg pour une brigade de chars de deux régiments, soit 5 à 6 kg par véhicule. 
En cas de manque de craie, il est possible d'utiliser de la chaux éteinte. La chaux en morceaux est totalement inadaptée à cette tâche. Inconvénients de l'utilisation de la chaux : la peinture brunit progressivement et est irritante. Les deux types de peinture sont lavables et ne résistent pas à la neige et à la pluie.
La peinture était stockée dans des sacs ou des conteneurs, mais sa faible durabilité devint rapidement évidente, ainsi que sa grande facilité d'écaillage, comme on peut le constater sur des photographies d'époque.
La peinture est réalisée par les équipages eux-mêmes, au plus près du quartier général car de l'eau chaude est disponible. Les brosses utilisées pour le lavage des voitures peuvent être utilisées pour la peinture, ainsi que tout récipient (seau, etc.). Le temps de peinture d'un véhicule est de 2 à 3 heures. heures.
 

L'application au pinceau affectait souvent sa qualité. Selon certaines sources, il existait également une peinture d'hiver à base de colle et une autre à base de résine, mais elles furent utilisées sporadiquement, surtout en 1944-1945.
Les instructions officielles interdisaient l'utilisation de peintures contenant du zinc ou de la lithopone blanche, ainsi que de la chaux.
Cependant, il est intéressant de noter que certaines sources mentionnent la chaux comme étant recommandée pour ce type de camouflage hivernal. Malgré cela, d'après les informations provenant des équipages soviétiques, l'utilisation courante de la chaux sur le front était tout à fait possible, car les équipages eux-mêmes étaient souvent chargés d'appliquer le camouflage avec les moyens du bord.
Plusieurs méthodes d'application de la peinture existaient : parfois, toute la surface du char était recouverte, parfois seulement des zones, et même des rayures ou des cercles étaient peints.
Un schéma de camouflage hivernal intéressant fut appliqué en 1941-1942 aux chars T-26 et T-34 en service au sein de la 1re brigade blindée de la Garde et de la 11e brigade blindée. Ces chars étaient peints en blanc, mais au lieu de zones peintes, on simulait des traces de pneus semblables à celles laissées dans la neige à l'aide de grilles servant de pochoirs.
C’est ainsi qu’on l’a parfois appelée « camouflage en grille », bien qu’elle ait également été désignée sous les noms de « forêt d’hiver » ou « camouflage en filet ». Fait intéressant, ce type de camouflage est apparu dans les années 1930, et les

Les Russes avaient déjà reconnu son efficacité, mais aussi sa complexité de mise en œuvre, ce qui explique sa quasi-disparition à la fin de la guerre.
Les inscriptions et symboles
Etoile Rouge
L'étoile rouge sur les véhicules militaires soviétiques n'est pas née en 1941 elle est bien plus ancienne :
1918 — Naissance de l'étoile militaire
L'étoile rouge est adoptée comme insigne de l'Armée rouge dès sa création
Décret de Léon Trotski (commissaire à la guerre) en avril 1918
Portée d'abord sur les casquettes et uniformes
Symbole : les 5 branches = les 5 continents de la révolution mondiale
1919–1920 — Premiers blindés marqués
Guerre civile russe : les premiers trains blindés et automitrailleuses arborent l'étoile
Peinte à la main, irrégulière, souvent accompagnée de slogans
Premiers chars capturés aux Blancs → repeints avec l'étoile rouge
Années 20 Standardisation progressive
L'Armée rouge acquiert ses premiers chars (Renault FT soviétisés)
L'étoile devient marquage officiel réglementaire
Taille et position encore non uniformisées
Années 930s — Règlement strict
Avec la montée en puissance de l'armée blindée soviétique
Le T-26, BT-5, BT-7 arborent l'étoile de façon codifiée
Grandes étoiles rouges à contour noir sur les flancs
1939–1940 — Avant la Grande Guerre Patriotique
Finlande (1939–40) : étoiles visibles sur les chars soviétiques
Khalkhin Gol (1939) contre le Japon : marquage étoile standard
Taille encore très grande, rouge vif
Grande Guerre patriotique
1941  Début de la guerre
Étoile grande, bien visible, peinte en rouge vif
Souvent sur le glacis avant et les flancs de la tourelle
Contour blanc ou noir pour la faire ressortir
Problème : trop visible pour l'ennemi d'où tirs ennemis ciblés dessus
1942  Réduction et discrétion
L'étoile devient plus petite
Parfois supprimée ou camouflée sur le terrain
Les équipages la peignent par-dessus au pinceau
Certaines unités l'abandonnent complètement en combat
1943  Standardisation
Retour à une étoile standardisée mais sobre
Position privilégiée : tourelle latérale
Taille réduite, contour fin
Souvent accompagnée du numéro tactique
1944–1945  Étoile de victoire 
Étoile réaffirmée avec fierté sur les chars entrant en Allemagne
Sur les chars à Berlin : étoiles grandes, parfois doubles
Chars de parade : étoile soignée, bien tracée
«За Родину» + étoile = combinaison très fréquente
 

Période Taille Couleur Contour Position 1941 Grande (30–40 cm) Rouge vif Blanc épais Glacis + tourelle 1942 Réduite Rouge sombre Fin ou absent Tourelle seule 1943 Moyenne Rouge standard Noir fin Flancs tourelle 944–45 Variable Rouge vif Blanc Tourelle + flancs

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 Numéros tactiques 
Les numéros tactiques soviétiques n'étaient pas totalement standardisés ainsi chaque corps blindé, brigade ou régiment avait ses propres conventions. Mais des règles générales existaient.

Police Cyrillique, majuscules, style manuel Couleur Blanc dominant, parfois jaune ou rouge Position Flancs de la tourelle, glacis avant

 

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Format typique : X-XX ou XXX
 

Chiffre Signification 1er chiffre Numéro de compagnie (1, 2, 3...) 2e chiffre Numéro de peloton (1, 2, 3, 4) 3e chiffre Numéro du char dans le peloton

Exemples
"321" = 3e compagnie, 2e peloton, 1er char
"134" = 1ère compagnie, 3e peloton, 4e char
"01" = char du commandant
Style graphique par période
1941–1942
Chiffres grands et épais
Couleur blanc pur ou jaune
Tracés à la main, irréguliers
Parfois contour noir ou rouge
Position : flancs de tourelle principalement
Chiffres plus standardisés
Blanc dominant
Parfois ombré à droite (effet 3D rudimentaire)
Taille réduite par rapport à 1941
1944–1945
Style plus soigné
Chiffres avec contour noir ou rouge
Parfois peints en rouge avec contour blanc
Sur certains chars d'élite : chiffres très propres et nets
 Position sur le char
Flancs de tourelle → position principale
Arrière de tourelle → fréquent à partir de 1943
Glacis avant → rare, surtout 1941
Jamais sur le toit (sauf marquage allié anti-fratricide)
Numéros spéciaux

Numéro Signification "01", "00" Char du commandant de bataillon "100" Souvent char de commandant de brigade "1" seul Commandant de compagnie Numéros pairs Chars ordinaires

Les chars portaient des numéros blancs peints sur la tourelle, simples et fonctionnels : 
"134", "321", "01", "23" etc.
Parfois encadrés d'un liseré rouge ou noir
Autres inscriptions 
Slogans
 

Les inscriptions sur les chars soviétiques avaient plusieurs fonctions : motivation des équipages, propagande, hommage à des donateurs (particuliers, kolkhozes, usines) qui finançaient les chars, ou tribut à des camarades tombés au combat.
Types de slogans courants
Slogans patriotiques 
Voir Ici
«За Родину!» — Za Rodinu ! — « Pour la Patrie ! »
«За Сталина!» — Za Stalina ! — « Pour Staline ! »
«Смерть фашистам!» — Smert' fashistam ! — « Mort aux fascistes ! »
«За Победу!» — Za Pobedu ! — « Pour la Victoire ! »
«Вперёд на Запад!» — Vperyod na Zapad ! — « En avant vers l'Ouest ! »
Inscriptions de donateurs (chars "offerts")Très fréquents à partir de 1942, quand des civils collectaient de l'argent pour financer des chars : 
«От колхозников Сибири» — « Des kolkhoziens de Sibérie »
«Таня» / «Катюша» — prénoms féminins, souvent en hommage à des résistantes
«Боевая подруга» — « Camarade de combat » (féminin)
Inscription de vengeance
«За брата!» — « Pour mon frère ! »
«Мстители» — Mstiteli — « Les Vengeurs »
«За честь Родины» — « Pour l'honneur de la Patrie »
Caractéristiques graphiques
Peints généralement en blanc sur fond vert kaki (ou sur la peinture d'hiver blanche)
Lettres cyrilliques en capitales, parfois ornées d'étoiles rouges
Placés sur les flancs de la tourelle ou le glacis avant
Taille variable : de discrets à très visibles selon l'unité
Chars les plus concernés
T-34/76 et T-34/85 — les plus répandus
KV-1 / KV-2
IS-2 — souvent avec slogans de prestige
Ces inscriptions  donnent une identité unique à chaque char.
Autres Symboles
Système de symboles tactiques soviétiques Le système soviétique est très différent des Allemands ou des Américains avec moins de symboles graphiques sur les véhicules, plus de codes tactiques chiffrés.
Organisation et symboles par échelon
 

Échelon Effectif chars Identification Section (взвод) 3–5 chars Numéro simple (1, 2, 3) Compagnie (рота) 10–15 chars 1er chiffre du numéro Bataillon (батальон) 30–40 chars Bande de couleur Régiment (полк) 60–70 chars Code couleur + forme Brigade (бригада) 100+ chars Système complet Corps (корпус) 400+ chars Numérotation propre

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 Évolution 1941–1945
1941–1942 Chaos organisationnel
Peu de symboles standardisés
Chaque unité improvise
Priorité à la survie, pas aux marquages
1943  Standardisation post-Koursk 
Introduction progressive de bandes de couleur
Systèmes plus cohérents par corps blindé
Insigne Garde généralisé
1944/1945  Système mature
Marquages plus réguliers
Bandes annulaires sur canons
Symboles d'unité plus visibles

Les Soviétiques utilisaient principalement
Des formes géométriques peintes sur les véhicules
Des codes couleur par unité
Des numéros codés
Des bandes de couleur
Symboles géométriques par type d'unité

Symbole Unité Triangle ▲ Compagnie de tête / unité d'avant-garde Carré ■ Unité standard de chars Losange ◆ Unités spéciales / reconnaissance Bande horizontale ━ Identification de bataillon Bande verticale ┃ Identification de régiment Croix ✚ Véhicules sanitaires / soutien

Système de bandes de couleur Il est utilisé intensivement à partir de 1943

Couleur Signification Blanc Identification générale hiver Jaune Certains corps blindés de la Garde Rouge Unités d'élite / Garde Noir Unités lourdes (IS-2, KV)

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Position des bandes :
Canon → bandes annulaires (1, 2 ou 3 anneaux)
Tourelle → bandes verticales latérales
Caisse → bandes sur le glacis
Bandes sur le canon d'artillerie :
1 anneau blanc = 1 char ennemi détruit
2 anneaux = 2 chars détruits
etc. → marques de victoire
Symboles des unités de la Garde (Гвардия)
Losange rouge et or avec inscription «Гвардия»
Peint sur la tourelle ou le flanc
Porté par les unités ayant reçu le titre honorifique
Très fréquent sur T-34 et IS-2 de 1942 à 1945

 

 

  

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