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Article fait par :Claude Balmefrezol
Mis en ligne le
Le MiG-29SMT |
Merci à Vincent Bourguignon pour son autorisation
Le MiG-29SMT est né dans des temps les plus difficiles pour l URSS et ensuite la Russie et son premier vol a eu lieu en 1998
La Russie était dans une période économique très difficile Sur le plan aéronautique miliaire dans les usines il y avait beaucoup de MiG-29 non achevés par manque de financement
Sous l’ URSS les usines produisaient jusqu'à deux douzaines d’avions par mois. Mais le monde change rapidement et plus il devient clair au milieu des années 90 que les guerres futures seraient de nature locale et que, pour réussir sur le marché international, les avions doivent être multifonctionnels.
Aussi, le MiG-29 a été créé principalement en tant que chasseur de première ligne léger pour acquérir la supériorité aérienne. La conséquence en a été une autonomie reduite et peu de charge militaire.
Les concepteurs ont donc été confrontés à la tâche de transformer cet avion en un véritable appareil multifonctionnel. Ont voit que les ingénieurs ont réussi.
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Description
Le Mig-29SMT est une version améliorée du Fulcrum Mig-29A éprouvé.
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Le MiG-29SMT Fulcrum est un avion de combat polyvalent. L’avion a deux ailes fixes, en flèche vers l’arrière, avec des extrémités d’ailes coupées de manière carrée. Deux stabilisateurs verticaux sont montés à l'arrière.
À l’extérieur, le MiG-29 SMT se distingue principalement par la "bosse" située immédiatement derrière la cabine. Il s’agit d’un réservoir de carburant de 1 400 litres entre les cadres NZB et N8. Le deuxième réservoir de 480 litres est situé dans la partie arrière. L’ajout de carburant a permis de multiplier l’autonomie de l’avion par 3,5 . Il peut être équipé de réservoirs de carburant supplémentaires pour plus de carburant.
Il possède aussi une perche de ravitaillement
Il possède un train d'atterrissage rétractable.Il mesure 17,32 m long pour une envergure de 11,36 mm et une hauteur est de 4,73 m. Les masses normale et maximale au décollage de l’avion sont respectivement de 17 000 kg et 22 000 kg
Cockpit et avionique
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Le cockpit avec ecran MFD-10-6 MFD-10-6 intègre également un système de navigation INS-GPS.
L’appareil est équipé d’un radar aéroporté Zhuk-ME léger, multimode et à impulsions Doppler, mis au point par Phazotron-NIIR.
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Cette famille de radars multifonctions perfectionnés à impulsion Doppler, conçus pour fournir des modes de combat air-air et air-sol aux familles d'aéronefs Mig-29 Fulcrum et Su-27 Flanker. Ces radars peuvent suivre et engager plusieurs cibles simultanément en guidant des armes air-air et air-sol sophistiquées. La famille Zhuk utilise des antennes réseau pilotées et multi éléments.
En mode air-air, le radar Zhuk peut servir de guide pour la dernière génération de missiles de fabrication russe tels que R-77, R-73 et R-27, ainsi que détection d’un large éventail de cibles aéroportées, y compris les hélicoptères en vol stationnaire. En outre, le radar Zhuk fournit également des informations météorologiques.
En mode air-sol, le radar offre une résolution de 3 x 3 mètres, une carte tographie au sol et une assistance pour la navigation à basse altitude.
En mode air-mer, le système radar peut détecter une portée de 300 km ou de petites cibles, telles qu'un bateau de surveillance, à 150 km.
Prévu avant tout pour le Mig-29. Il peut suivre jusqu'à dix cibles aériennes, tout en engageant quatre cibles simultanément en mode air-air.
Système de multiplexage d'échange de données aéronautiques
L'équipement en option comprend un module de contre-mesures électroniques (ECM), des stations de radio, des stations de radio et d'autres transpondeurs (IFF).
Motorisation
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Le Fulcrum MiG-29SMT est propulsé par deux moteurs RD-33 série-3, qui génèrent une poussée de 8 300 kgf chacun. Il peut atteindre 2.400 km / h en haute altitude.
Malgré l'effondrement de l'Union soviétique, le moteur RD-33 a évolué et englobe des technologies de coupe telles que le contrôle de vectorisation de poussée (TVC) qui offre une maniabilité supérieure à celle des moteurs à tuyères fixes.
Le RD-33K est une variante améliorée du moteur RD-33 1000 livres de poussée supplémentaire. Cette nouvelle variante était disponible en équipement standard pour les avions Mig-29M, Mig-29M2, Mig-29K et Mig-29SMT
Son autonomie est de 1 800 km, sans réservoir externe mais il eut arriver à 2400 km avec 3 réservoirs largables et jusqu'à 3 000 km avec trois autres réservoirs largables.
Armement
en plus de son canon intégré de 30 mm Gsh-301
Le canon GSh-301 est un canon léger à un seul tube de 30 mm développé par KBP pour les avions de chasse Mig-29 et Su-27. Il utilise des munitions AO-18. Jusqu'à présent, le canon GSh-301 a été intégré aux avions Mig-29, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 et Yak-41.
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il peut emporter une grande variété de systèmes d'armes modernes de haute précision.
Il est armé de deux missiles air-air à moyenne portée R-27ER1 (R1),
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deux R-27ET1 (T1) et six RVV-AE; six missiles air-air à courte portée R-73E
La famille des Missiles est connu à l Occident sous le nom d Alamo Elle apparaît dans les années 80 et equipera les Mig-23, le Mig. -29 et Su-27.
Le R-27RE, et R-27ER1, possèdent un radar semi-actif à moyenne portée pour 60 km. Il est propulsé par une seule fusée solide à deux modes mais sa vitesse a été augmenté vitesse par rapport au R-27R1.
quatre bombes guidées KAB-500Kr / KAB-500L
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| Ka 500 L ( devant) et KR (derriere) |
La bombe KAB-500KR est une bombe de 500 kg à guidage de précision, emporté par les avions de type les Su-24M, Su-30, Su-34 et Mig-2
Une fois largué, la KAB-500KR file vers son objectif Cette arme peut neutraliser des cibles dures ou molles tels que des abris en béton armé, des ponts de chemin de fer et de routes, des installations militaires et des navires.
Le kit KAB-500 peut servir pour les modèles KR-K comme pour les bombes à guidage de précision KAB-500KR, KAB-500OD et KAB-1500KR.
La bombe KAB-500KR est équipée d'une ogive perforant le béton de 380 kg.
Elle peut être lagruée entre 5000 et 5 00 mètres. Le KAB-500KR a été déployé en Tchétchénie dans les années 1990. L'arme a été déployée par les avions SU-24 Fencer et MiG-27 Flogger effectuant des missions de frappe.
La bombe KAB-500L est une bombe semi-active à guidage laser conçue pour la dernière génération d'aéronefs de fabrication russe. C'est le pendant russe des bombes Paveway. Ces bombes KAB-500L ont été déployées avec succès pendant la guerre de Tchétchénie. Généralement, emportées par les SU-24 Fencer et MiG-27 Flogger
L’avion transporte également deux missiles air-sol Kh-29TE, deux Kh-29L
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Les missiles Kh-29 font partie dune famille de missiles air-sol supersoniques à courte portée. La gamme X-29 a été conçue pour être intégré aux avions de combat multirôles de fabrication soviétique Mig-27, Su-17, Su-22, Su-24 et Su-25. Il est similaire aux missiles US AGM-65 Maverick. et quatre Kh-25ML; deux missiles anti-navires Kh-31A; et deux missiles anti-radar Kh-31
Le Kh-31, nom de code OTAN Krypton AS-17, est un missile perfectionné, hautement supersonique et à longue portée, conçu pour résister aux effets de contre-mesures. Le système de propulsion Kh-31 consiste en un moteur de fusée à carburant solide qui accélère le missile à une vitesse de Mach 1.8. Ensuite, le missile accélère jusqu'à Mach 3 grâce au moteur à réaction
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Le Kh-31P a été conçu pour être un missile anti radar de haute performance contre les systèmes de défense aérienne les plus sophistiqués développés par les pays de l'OTAN. Il présente une probabilité de destruction élevée contre les systèmes radar qmême s’ils ont été désactivés lorsqu'ils ont été attaqué
Il faut savoir que tous les MiG-29 précédemment construits peuvent être mis au standard SMT pour un coût de 15 à 20 fois inférieur au coût d'achat d'un nouveau chasseur.
Vie Opérationnelle
En Syrie, le MiG-29SMT effectue des tâches de reconnaissance mais il est possible que les missions de combat soient menées. Selon le journal Kommersant, au moins un des avions aurait frappé avec des bombes à fragmentation hautement explosive OFAB-500Kr des Positions de DAESH Plus tard de ces avions ont peut être effectués des lancements de missiles de croisière à guidage laser X-29L.
Les opérations en Syrie permettent aux pilotes d’acquérir l'expérience en combat.
Le ministre russe de la Défense, Sergei Shoigu, avait déclaré que 86% des équipages avaient bénéficié de cette expérience du combat en Syrie.De plus cette mission apporte le label utilisé au combat soit une meilleure "publicité" pour les clients étrangers. Et le premier client de ce type sera sûrement la Syrie.
Il faut savoir qu’un contrat de 12 MiG-29M / M2 a été signé avec la Syrie en 2007, mais la guerre civile qui a éclaté dans le pays et les sanctions internationales prises à l'encontre du gouvernement de Bashar al-Assad l'ont empêché de fonctionner.
En outre, Damas est entré dans une période d’austérité et le transfert d’aéronefs vers la Syrie était risqué avant la création de bases aériennes russes
Selon des sources de Zvezda, les avions commandés ont été vendus à la Serbie,
En mai 2013, il a été annoncé que la Russie avait l'intention de fournir les avions commandés à la Syrie. Mais de quel type
Il n’existe aucune source officielle indiquant que la Syrie achètera des MiG-29SMT, ou des MiG 35 mais une telle décision serait logique, en tenant principalement compte de l’expérience de ces dernières années
De plus, cette solution est bénéfique pour l'économie syrienne et, surtout en cas de guerre, l'industrie russe peut exécuter la commande du MiG-29SMT dès que possible, alors que le MiG-35 est actuellement en phase de test.
Si le MiG 35 fut la vedette du dernier MAKS-2017, il faut savoir que les opérations du MiG 29 SMT en Syrie permettent aux Russes de proposer le MiG-35 en tant que nouvel avion, et le MiG-29SMT ou 29M comme alternative moins chère
Il faut savoir que depuis le debut de sa construction il a été produit à plus de 1 600 exemplaires pour plus de 25 pays,
Comme c’est un appareil au prix nettement inférieur à celui des concurrents étrangers il peut intéresser des États disposant d'un petit territoire et / ou d'un petit budget militaire
Utilisateurs
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| Russie | Yemen |
La crise financière de 1998 empêcha le programme de modernisation de se réaliser en Russie : seuls 6 exemplaires russes ont été passés au standard SMT. Ils ont été très récemment rejoints par 28 exemplaires refusés par l'Algérie qui évoluent au sein de la 105ème Division aérienne depuis la base de Khalino L'autre utilisateur du SMT est le Yémen, qui a acheté des appareils neufs et transformé d'anciens MiG-29SE.
D autres contrats seraient en cours de négociation
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