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Voir aussi See also Conçu dans les années 1930 par Lloyd Carlton Stearman ingénieur, aviateur et industriel du Kansas — la société Stearman sera plus tard intégrée à Boeing. L'appareil est décliné en une multitude de versions, du PT-13 au PT-18 en passant par le PT-17. PT signifie Primary Trainer avion d'entraînement de base.Les 318 PT-13D conduisirent à l'apparition du Modèle 75, dénommé PT-17. Ce biplan biplace aux lignes dépouillées était de construction mixte : les ailes en bois entoilées, et le reste constitué de tubes d'acier soudés entoilés. Le train d'atterrissage fixe possédait une roulette de queue et des atterrisseurs principaux équipés d'amortisseurs hydrauliques à ressorts carénés. Mais pourquoi les deux noms pour une même machine
Lloyd Carlton Stearman est un ingénieur, aviateur et industriel américain, né le 26 octobre 1898 à Wellsford, dans le Kansas, et décédé le 3 avril 1975 à Northridge, en Californie. Il fonde la Stearman Aircraft Company à Wichita, Kansas, en 1927 spécialisée dans les biplans robustes et fiables. En 1931, Lloyd Stearman quitte la compagnie qu'il avait fondée et, étrangement, il ne participa ni à la conception ni à la fabrication des avions qui portent son nom. mais l histoire est encore plus complexe revenons avant son absorption par Boeing en 1934 Stearmas trouve à Wichita Kansas qui est à cette époque la capitale mondiale de l'aviation car à un moment, la ville abritait 16 fabricants d'avions, 11 aéroports et une douzaine d'écoles de pilotage. Au cœur de cette épopée : trois hommes qui se connaissaient tous, travaillèrent ensemble, se séparèrent, et fondèrent chacun leur propre empire. En 1925 la Travel Air Manufacturing Company née avec aux commandes Lloyd Stearman, Walter Beech et Clyde Cessna Leur ambition construire "un avion pour chaque usage". Ils sont considérés comme les trois grands pionniers de l'aviation américaine. Chacun avait son rôle Stearman y était ingénieur en chef, Beech en était le pilote d'essai principal. Cessna apportait son expérience de constructeur il avait déjà bâti sa première usine à Wichita en 1916. Mais rapidement un désaccord éclata entre les trois associés sur la question de savoir s'il fallait construire des monoplans ou des biplans. Ce désaccord provoqua leur séparation. Cessna trouva son propre succès en ouvrant sa propre usine en 1927. Son entreprise, Cessna Aircraft, allait finalement devenir le leader mondial en nombre d'avions produits. Stearman, lui, part en Californie créer sa propre compagnie avant de revenir à Wichita. Beech fondera la Beechcraft en 1932. Il quitta l'entreprise en 1926 et alla à Venice, Californie, où il créa la Stearman Aircraft Corporation. Un holding incluant Boeing fait l 'aquisition de société de Stearman en 1934 mais la compagnie continua à opérer sous le nom Stearman pendant de nombreuses années. Elle devint finalement la Division Wichita de Boeing, qui construisit ensuite le B-29 Superfortress Le PT-17 est donc conçu et fabriqué après le rachat, par Boeing, mais garde le nom Stearman pour la commercialisation. C'est pourquoi l'avion s'appelle officiellement Boeing-Stearman Model 75 Pourquoi les deux noms coexistent? La logique est purement commerciale et historique : Boeing désigne le groupe industriel propriétaire et constructeur. Stearman désigne la marque fondatrice, conservée pour sa réputation et son identité dans le monde des biplans d'entraînement. C'est exactement comme si aujourd'hui on disait Volkswagen-Porsche ou General Motors-Cadillac même groupe, marque distincte préservée. Ce qui est identique Le PT-17 est de construction mixte avec des ailes en bois entoilées, le reste étant constitué de tubes d'acier soudés entoilés. Le train d'atterrissage fixe possède une roulette de queue. Tout cela est 100% héritage Stearman la philosophie de construction robuste, simple et réparable par n'importe quel mécanicien de campagne. Ce que Boeing a apporté La capacité industrielle de Boeing a permis de passer d'une petite production artisanale à une production de masse avec presque 10 000 exemplaires construits entre 1934 et 1945. Sans Boeing, le Stearman serait resté un avion de niche. Avec Boeing, il est devenu le biplan d'entraînement le plus construit de l'histoire américaine. En résumé : Stearman est le père fondateur et le nom de marque. Boeing est le groupe industriel qui a tout financé et produit en masse. L'avion lui-même est à 100% un enfant de la culture Stearman car Boeing n'a fait que lui donner les moyens de naître à 10 000 exemplaires Ce qui le distingue des autres versions La principale différence entre chaque version du Stearman est la motorisation — tous ces moteurs étant en étoile, il reste assez difficile de distinguer les variantes extérieurement. Le PT-17 est motorisé par le Continental R-670, tandis que le PT-13 utilise le Lycoming R-680. La vitesse de rotation élevée de l'hélice du Stearman fait que le bout des pales peut atteindre la vitesse du son — ce qui rend le bruit de cet avion absolument caractéristique. Tout pilote qui l'a entendu une fois ne peut plus l'oublier. Pour la Navy américaine, le PT-17 portait la désignation N2S, surnommé familièrement le "Yellow Peril" Péril Jaune — en raison de sa livrée jaune vif intégrale, couleur réglementaire des appareils d'entraînement. Construit à presque 10 000 exemplaires entre 1934 et 1945, le Stearman fut utilisé en tant qu'avion d'entraînement de base par les États-Unis et le Canada. Pratiquement tous les pilotes militaires américains de la Seconde Guerre mondiale ont fait leurs premiers vrais vols sur cet appareil. Des futurs as du Pacifique aux bombardiers de Berlin — tous sont passés par le Stearman. Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers de PT-17 sont vendus aux enchères à des civils et anciens pilotes. Beaucoup sont modifiés comme avion de travail agricole pour la pulvérisation aérienne, avec une trémie de pesticides montée en place avant. Une modification approuvée consistait à monter un moteur plus puissant Pratt & Whitney R-985 pour améliorer les performances de montée avec la charge. Aujourd'hui, les Stearman sont des stars des meetings aériens et de la voltige car leur robustesse légendaire et leur beauté classique en font l'un des biplans les plus aimés au monde. Les couleurs spectaculaires de l'USAAC des années 1930
Pourquoi les avions militaires américains des années 1930 étaient-ils si colorés ? La réponse en trois raisons La paix et l'absence de camouflage Le Peashooter entra en service à une période de paix et arbora le schéma de couleurs vives typique de l'époque ailes jaunes et bandes jaunes. Aucun camouflage n'était nécessaire. C'est la raison fondamentale. En temps de paix — et les États-Unis étaient en paix de 1919 à 1941 il n'y avait aucune raison militaire de camoufler les avions. Le camouflage était une dépense supplémentaire sans utilité apparente. Les avions volaient à des altitudes visibles de loin de toute façon, et personne ne bombardait les aérodromes américains. L'identification et la sécurité Les couleurs vives servaient avant tout à l'identification permettre aux pilotes et aux contrôleurs au sol den l absence de radio e reconnaître rapidement leurs propres appareils. Dans un contexte d'entraînement intense et d'exercices en formation, distinguer rapidement les avions amis était essentiel pour éviter les collisions et les accidents. Les couleurs des bandes de groupe — peintes sur le fuselage ou les ailes permettaient d'identifier immédiatement l'unité d'appartenance d'un avion. Chaque groupe de poursuite avait sa couleur propre. Raison 3 La fierté et la tradition militaire
Les couleurs vives de l'USAAC des années 1930 s'inscrivaient dans une longue tradition militaire celle des uniformes chamarrés, des drapeaux colorés, des défilés spectaculaires. Les armées du monde entier avaient toujours utilisé les couleurs pour affirmer leur identité, leur fierté et leur puissance. Les avions n'étaient que le prolongement naturel de cette tradition dans le domaine aérien. Les poursuit Squadron rivalisaient de créativité dans leurs décorations les têtes de mort, les animaux féroces, les personnages de dessins animés peints sur les fuselages préfiguraient les décorations de la Seconde Guerre mondiale. Schéma de couleurs standard de l'USAAC 1930-1941 Le schéma officiel de l'US Army Air Corps pour la période 1930-1941 était précisément codifié : Dessus des ailes : jaune chrome — Chrome Yellow — la couleur la plus caractéristique de l'époque Dessous des ailes : aluminium brillant — Aluminum Fuselage : aluminium brillant — avec des sections en bleu cobalt ou en olive selon les unités Gouvernes de queue : rayures alternées rouge-blanc-bleu — les couleurs nationales Bandes de groupe : couleur distinctive de chaque groupe — rouge pour le 1st Pursuit Group, bleu pour le 27th etc. Numéros : noir sur fond jaune ou aluminium Pour le P-26 spécifiquement : Ailes supérieures entièrement jaune chrome Fuselage aluminium brillant avec bandes colorées Queue rayée aux couleurs américaines Numéros d'identification en noir Insignes d'escadron peints sur le fuselage Tout changea brutalement avec l'entrée en guerre. En 1941, puis surtout après Pearl Harbor, l'USAAF adopta le camouflage Olive Drab (vert olive mat) sur le dessus et Neutral Gray (gris neutre mat) en dessous. Les couleurs vives disparurent — remplacées par la sobriété utilitaire du temps de guerre. Cette transition représente l'une des ruptures les plus brutales de l'histoire visuelle de l'aviation militaire du spectacle bariolé des années 1930 à l'austérité camouflée des années 1940. Utilisateurs Users
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