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Les militaires ont utilisé des ballons dès la révolution française à Fleurus et ensuite des dirigeables.
Pour l’armée autrichienne il faut attendre le debut du XXe siècle Le 7 /06/1909 le commandement de l'armée austro-hongroise k.u.k.-Heeresführung porte son choix sur la site de Fischamend afin de créer un corps comme emplacement d’une école d’aéronautique militaire Standort der militär-aeronautischen
Des ascensions sont réalisées en ballon captif.
Ces ballons d'observation seront utilisés comme dans les autres armées de moyen d’observation des mouvements amis et ennemie et pour le contrôle des tirs d’artillerie
La même année, la construction de la première grande salle de montgolfières est achevée d'autres suivront plus tard ainsi que- la construction d'une installation de gaz pour produire le gaz de montgolfière, achevée .
La tâche du département des dirigeables Luftschifferabteilung était d'assurer les essais des ballons l ‘administration et et la formation du personnel approprié pour la gestion et la maintenance.
Le nom Fischamend deviendra connu dans l’empire Austro Hongrois comme étant le nid des dirigeables et aérostiers Le colonel Franz Hinterstoisser, pionnier du vol, instructeur de vol et aérostier, prendra le commandement de l'institution. Le département des dirigeables comptait 14 officiers, 28 sous-officiers et 150 hommes.
En 1909, le premier dirigeable militaire dirigeable, dénommé M1 ou Parseval décollera de Fischamend:
Il meseurait50 mètres de long, 2400 mètres cubes d'hydrogène. Il était motorisé par un moteur Daimler de 70 CV et pouvait voler sur 45 km
En 1911, le ballon de direction Körting "K1" construit en Autriche est repris. Il mesurait 68 mètres de long et avait une teneur en gaz de 3600 mètres cubes. À une vitesse de 57 km / h, le ballon, appelé en interne "M III", était le plus rapide et avait également un radio télégraphe ultra-moderne à bord.
À la fin de 1911, l’école avait formait 15 guides de ballon qualifiés, dont 13 officiers. En 1913, un autre ballon issu du "Stagl-Mannsbarth" prit son envol
Les records ne cessent de battre. Par exemple, un voyage en Suède en 1914.
Par contre les vols etaient parfois tragiques ainsi on assiste à la collision entre le dirigeable Körting et un biplan Fahrmann en juin 1914.
Le biplan, piloté par le lieutenant Ernst Flatz, en tournant autour du ballon, frole le côté long du "Körting" et en déchire l’enveloppe extérieure. Une etincelle transforme le ballon en une boule de feu et il s'écrase d'une hauteur de 400 mètres. Les équipages des deux engins sont tués. Ce fut le pire malheur de la courte histoire du k.u.k. Aviation.
Peu de temps après, l'ère des ballons et dirigeables à Fischamend a pris fin. Après 1914, les ballons et dirigeables ne sont plus exploités, le temps de l'avion a commencé.
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