Renault 1905 Type AG 1 Landaulet Paris

Le Renault Type AG le Taxi de la Marne
English Translation
J'ai reçu le mandat de défendre Paris contre l'envahisseur; ce mandat je le remplirai jusqu'au bout( Galliéni )

Musée de l 'Emperi ( Salon de Provence )

Lors de son lancement en 1905, rien ne laisser présager que le Modèle Renault Type AG allait connaître un tel renom et qu’il allait infléchir quelques années plus tard, le sort de l’histoire de la France devenant par là même un des symbole de la 1ère Guerre Mondiale
Bref rappel historique

Affiche de Mobilisation 1914

Après un mois d’Aout 1914 pour les troupes Alliées le mois de septembre ne s’annonce guère mieux. Les troupes allemandes contiennent les troupes Russes à l’Est mais avancent toujours à l l’Ouest . La Belgique a été presque envahie et les troupes Belges Françaises et Anglaises tentent d’endiguer cette marée Nous sommes donc au début septembre . Les troupes allemandes menacent la Capitale Le gouvernement quitte paris dont la défense est confié au général Gallieni Les allemands sont au nord-est de la capitale, en Seine et Marne ,Mais cette avance étire dangereusement les lignes de communications allemandes
Face à cette menace l'Etat-major français devait trouver une solution rapide pour envoyer des troupes fraîches, afin de réaliser un mouvement tournant pour contenir et détruire les avant-gardes des troupes allemandes.
Les troupes allemands ont pénétré profondément le territoire national et Paris est menacé ,.
Soudain le 2 septembre les reconnaissances aériennes apportent la preuve que la Ie armée allemande, de Von Kluck infléchie son offensive vers l'Est et n'effectue pas le mouvement prévu par le plan Schlieffen d'enveloppement de Paris par l'Ouest . Par cet infléchissement les troupes allemandes offrent leur flanc à une contre attaque
Joffre décide que le moment est venu pour attaquer . Mais il lui faut amener des troupes . Des problèmes logistiques retardent l’arrivée des troupes . Les combats commencent le 6 septembre avec les attaque de la 6° Armée . mais les troupes sont fatiguées
Il faut des renforts qui font partie du 4° Corps . Ces troupes ne sont pas fraiches car elles combattent depuis 12 jours elles viennent de faire 2 jours de voyage en chemin de fer . La distance qui les sépare de la zone des combats est de 60 kilomètres soit 2 jours de marche
Une solution se dessine le chemin de fer mais il est saturé aussi un autre solution est envisagée
La réquisition de véhicules à moteur
Dés le 1° septembre Gallieni en charge de la défense de Paris ordonne de préparer une réquisition des taxis autos et de tous les véhicules automobiles

Maréchal Galliéni ( 1849 1916 )

Des rapports lui sont fournis 2 fois par jour
150 véhicules sont disponibles immédiatement mais ce chiffre peut être tripler a H+ 12
Une réserve est disponible auprès des Compagnies Générale des voitures Autos de Place et Kermina Métropole
Ce s véhicules réquisitionnés le 2 septembre ont des missions de ravitaillement des forts de la ceinture parisienne dans la région de St Denis Gonesse et Stains . le 3 septembre 63 taxis transportent une brigades de fusiliers marins à Pierrefite
Le 6 septembre au soir le général Clergerie active la réquisition de tous les véhicules disponibles pour transporter 6000 hommes
Problème Paris possédait en juillet 1914 10000 taxis en aout 1914 suite à la mobilisation 7000 taxis sont inutilisés suite au départ pour le front des chauffeurs
Il faut donc pour transporter la brigade 12000 taxis
Les mesures prises
Faire rentrer au dépôt tous les taxis en service
Faire équiper les voitures et les envoyer vers les Invalides
mettre à disposition sur l esplanade des Invalides 2 jours de ravitaillement pour 1200 hommes
Mettre en route les taxis immobilisés et tous les véhicules en dépôt en leur affectant des chauffeurs militaires
6 septembre 1914 22 heures

Esplande des Invalides (actuel )	Esplande des Invalides ( 1910)

Esplanade des Invalides 150 taxis de la réserve permanente plus 200 taxis réquisitionnés sont sur place
sous le commandement du lieutenant Lachambre le convoi se met en route vers Tremblay lès Gonesses Là il se dirige vers un lieu tenu secret . Les chauffeurs ont pour consigne de suivre le taxi précédent avec pour seul éclairage toléré celui des lanternes arrières.
Le premier convoi y est rejoint par le 2° convoi de 250 voitures commandé par le lieutenant Lefas
Des instructions sont demandées car il y a une certaine confusion et à 4 heures du matin le convoi s’ébranle vers Villeneuve sous Dammardin où des ordres lui seront communiqués
7 Septembre 1914 7 h du matin

internet	internet
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Nanteuil le convoi est arrivé à bon port et se dissimule sous les frondaisons pour échapper aux reconnaissances aériennes ennemies
Il y stationne une grande partie de la journée rejoint dans l après midi par les Convois de ravitaillement ( essence nourriture pièces auto et dépanneuse )
7 septembre 1914 17 heures
Départ vers Savran Livry ou 2 bataillons du 104° RI embarquent
le convoi roule tous phares éteints vers Plessis Belleville où les troupes sont débarquées
7 Septembre 1914 matin
D autres taxis sont dirigés vers Gagny pour être ravitaillés
Ils embarquent 3 bataillons du 103° RI qui seront débarqués à Silly le Long le 8 septembre au matin
7000 hommes auront été ainsi transportés
8 septembre 1914
au matin la 7° DI attaque avec tous ses moyens a Nanteuil –Ognes .Les troupes fraiches transportées vont permettre de sauver la situation de la 61° Division de Réserve qui a été étrillée par les Allemands dans le secteur de Betz
9 Septembre 1914
Début de la bataille de l’ Ourcq prélude à la victoire de la Marne

Bataille de Mondement  septembre  1914

Bilan de l’opération
Malgré quelques problèmes mécaniques des problèmes de discipline chez les chauffeurs de taxis qui sont indépendants , des problèmes d’horaire, tout cela c’est bien passé
Mis a part quelques forte tête les chauffeurs de taxis ont accompli leur tache jusqu’au bout
Le gros de taxis parisiens rentra à paris le 8 septembre 1914 toutefois quelques uns firent du rab en convoyant les blessés ou en faisant des missions de liaison
Il faut noter que Mr Germain conduisant le taxi 1 198 6 2 de la compagnie Kermina Métropole fut décoré pour sa conduite héroïque par le Gouverneur de Paris
Au retour, on fit le relevé des compteurs ( car les taxis avaient roulé au compteur ) : il en coûta 70 102 francs au Trésor Public - soit 0,030ct €/ Km parcouru et conformément à la répartition en vigueur les chauffeurs touchèrent 27 % de la somme indiquée au cadran,tarif n° 2 pour chargement au dessus de 3 personnes
Conclusion
Cette opération légalement était limite car si la réquisition de matériel est prévu par les textes la réquisition des conducteurs n’était pas prévue
L’opération montée dans l urgence envoya au contact de la ligne de front des civils réquisitionnés mais elle a réussi au-delà de toute espérance grâce à la bonne volonté de toutes les parties

Source internet

Le Renault Type AG

Internet

Le Taxi Renault Type AG a été construit pour répondre à une offre faite par la Société Française d’Etudes et d’Entreprises qui cherche en 1904 un véhicule pour le marché des fiacres automobiles.
A paris entre 1904 1905 des essais comparatifs ont lieu avec comme machine selectionnée le modèle Renault type AG – 8 CV, 2 cylindres.
Le modèle qui a servit de banc d’essai était le type UA2 avec motorisation supérieur à 10 CV. mais la limitation de vitesse à 40 Km/h, fit choisir le modèle 8 CV
C’était un landaulet compact avec la partie arrière fermée décapotable avec le chauffeur à l'air libre, on ne partageait pas l'habitacle avec le chauffeur
La silhouette du Renault Type AG reprend la face avant inclinée type "alligator" retenue par la marque depuis 1904. Cette physionomie était issue d'un choix technique. Son radiateur était visible et placé derrière le moteur, ce qui lui permettait de proposer des modèles avec de petits capots inclinés dépourvus de grille de calandre. Cela donnait un caractère propre aux Renault par rapport à la concurrence.
Le volant est à droite même si on roule en France sur le bord droit de la chaussée. Le conducteur pouvait ainsi plus aisément serrer le bas-côté. Le souci d'une meilleure visibilité lors des dépassements et donc de la nécessité du volant à gauche apparaître plus tard,
A droite à côté du chauffeur se trouvait le "taxamètre" qui deviendra le taximètre et donnera le nom de taxi
Ils sont de couleur rouge sombre. Il y eu aussi des modèles à conduite à gauche Ces derniers, plus modernes mais moins nombreux étaient peints en vert . Roulant sur plat à la vitesse de 46 km/h. Il était le taxi parisien le plus répandu car il avait été choisi par la "Compagnie française des Automobiles de Place" Ils étaient immatriculé "G7", d’(ou le nom de la compagnie.
Le premier taxi ou fiacre AG (série B) sort des usines de Boulogne Billancourt le 16 Novembre 1905 Il fut construit durant 16 ans .La production s’arrêtant avec le type FD le 3 Novembre 1921.
Le Renault AG a révolutionné le milieu urbain puisqu'il a remplacé les fiacres tirés par les chevaux.
Le taxi exposé aux Invalides a été offert en 1922 par Mr Van de Velde Directeur Général de la Compagnie Française des Automobiles de Place de l’époque et on est sur ce taxi a vraiment été utilise dans la nuit du 6 au 7 septembre 1914.
Petit bémol Il y eu aussi dans cette épopée quelques taxis autre que Renault.
Caractéristiques
Poids : 1100 Kg
Hauteur : 2m20
Largeur : 1m60
Longueur : 3m70
Moteur bicylindre - 1250 cm3 - 8 CV

Osprey

The Renault Type AG Taxi de la Marne (Marne Cab )
I receive the mission to defend Paris against the invader . This mission will be conducted since the end (Galliéni)

Gallieni Bill for Paris  ( Salon de Provence)

At its launch in 1905, nothing suggest that the Model Renault Type AG would know such a reputable and would affect few years later, the fate of the history of France thus becoming a symbol of the WW1
Brief history

mobilisation 1914 bill

After a month of fights ( August 1914) situation of Allied troops for the month of September looks not much better. German troops contain the Russians troops in the East but they progress still at West. Belgium has been invaded nearly and Belgians French and British troops attempt to stem this tide We're in early September. German troops threaten Paris The government left Paris for Bordeaux and the defenseof the capital was entrusted to General Gallieni The Germans arein the north east of the capital in , Seine et Marne, but the advance dangerously stretches the German lines of communication
Faced with this threat the French Staff had to find a quick solution to send fresh troops to carry out a turning movement to contain and destroy the vanguard of German troops.
Suddenly on September 2nd aerial reconnaissance provide that the 1st German army of Von Kluck influence its offensive to the east and does not make the movement by wrapping Schlieffen plan of Paris by the West.
With this shift German troops offer a flank attack against
Joffre decided that the time has come to attack. But it must bring troops. Logistical problems delayed the arrival of troops. The fighting begins on September 6th with the attack of the 6th Army. but french troops are tired
We need reinforcements that are part of 4th Corps. But here also these troops are not fresh because they fought for 12 days they just made 2 days of travel by rail. The distance from the combat zone is 60 km or 2 days running
A solutionwas found travel by railway but it is also a saturated another solution must be found the requisition of motor vehicles
Requisition of motor vehicles

Marschall Gallieni (1849 1916)

Since September 1st Gallieni was in charge of the defense of Paris and he as ordered to prepare a requisition tof the cabs and all motor vehicles
He receive reports 2 times per day
150 vehicles are immediately available but this figure could be tripled to H + 12
A reservation is available from Compagnies Générale des voitures Autos de Place et Kermina Métropole
The vehicles requisitioned on September 2nd have still make refueling missions on the forts of the belt of Paris region in Gonesse St Denis and Stains. In September 3rd 63 taxis carrying a brigade of marines to Pierrefite
On September 6th evening General Clergerie active requisition of all vehicles available to carry 6,000 soldiers
But Paris had a problem
In July 1914 whe found 10000 cabs in Paris but in August 1914 following the mobilization 7000 cabs are unused following in the departure for the front of the drivers
Therefore to transports the brigade we need 12,000 cabs
The measures taken
Bring to deposit all cabs in service
Equip cabs and send it to the Invalides
Make available on the Esplanade des Invalides 2 days supply for 1200 men
Put in action all the locked cabs and all vehicle with military drivers
September 6th 1914 22 hours

Invalides (Now)	Invalides (1910)

Esplanade des Invalides 150 taxis of more than 200 of the Reserve Permanente requisitioned are ready
Under the command of Lieutenant Lachambre the convoy sailed toward Tremblay les Gonesse There he goes to an undisclosed location. Drivers are advised to follow the previous bus with only one tolerated lighting lanterns rear.
The first convoy is joined by the 2th convoy of 250 cars under the orders of Lieutenant Lefas
Instructions are requested because there is some confusion and 4 am the convoy move to Villeneuve in Dammardin where orders will be communicated
September 7th 1914 7 am
the convoy arrived safely to Nanteuil and is hidden under the foliage to avoid enemy air reconnaissance
There is standing much of the day joined in the afternoon by convoys of supplies (food, gasoline and auto parts truck)

Internet	Internet
Internet	Internet

September 7th 1914 17 hours
Departure to Savran Livry with 2 battalions of 104 ° RI on board
The convoy rolls without headlights to Plessis Belleville where troops are landed
September 7th 1914 morning
Others cabs are directed to Gagny for refueling
They boarded 3 battalions of 103 ° RI to be landed at Silly/ Long on September 8th in the morning
7000 men have been transported
September 8th 1914
In the morning of the 8th the 7th DI attack with all its means at Nanteuil-Ognes. The fresh troops are transported to save the situation of the 61st Reserve Division severely thrash by the Germans in the Betz
September 9th 1914
Beginning of the Battle of the Ourcq prelude to the victory of the Marne

Marne battle Castle Mondement  1914

Conclusion
After all with some mechanical problems discipline problems among cabs drivers who are independent, scheduling problems, all is well
In spite some strong character cabs drivers the mission was a success
The bulk of a cabs return to Paris on September 8th 1914, however, some made extra mission ( sanitary convoy or through liaison missions )
It should be noted that Mr Germain driving the cab 198 6 2 of the company Kermina Metropole was decorated for his heroic conduct by the Governor of Paris
In return, it said the meter reading (as the taxi had rolled meter): It costs 70 102 francs to the Treasury - or 0030ct € / kilometer traveled and in accordance with the distribution force drivers will be touch 27% of the amount indicated on the clock,
Tariff No. 2 for loading above 3 persons

Internet

Conclusion
This operation was legal limit because if the requisition of equipment is provided by the texts requisition driver was not planned
The operation mounted in the emergency contact sent to the front line of civilians requisitioned but it succeeded beyond all expectations thanks to the goodwill of all parties
The Renault Type AG

Internet

The Taxi Renault Type AG was built to respond to an offer made by the Société Française d’Etudes et d’Entreprises in 1904 which seeks a vehicle for the market of fiacres automobiles.
In Paris between 1904 1905 tests are held and the machine selected was the model type Renault AG - 8 HP, 2 cylinders.
The model that has served as a test bed was the type UA2 engine with more than 10 HP. but the speed limit to 40 km / h, impose the choose of th model 8 HP
The Renault AG was a Landaulet It was compact with the rear closed convertible with the driver in the open air, it did not share the cockpit with the driver
The silhouette of Renault Type AG resumed the front inclined type "alligator" used by the mark since 1904. This pattern came from a technical choice. His radiator was visible and placed behind the engine, which allowed him to propose models with small caps inclined without grid grille. This gave a character to Renault competitive.
The steering wheel is right even when traveling in France on the right side of the road. The driver could more easily tighten the side. The interest of better visibility during overruns and thus the need for driving left appear later
Right next to the driver was the "taxamètre" which will become the taximeter and give the name of taxi ( cab)
They are colored in red. There were also models drive left The latter AG1 was more modern but fewer and they were painted green.
He has a maximal speed of 46 km / h.
It was the Parisian taxi type t widespread since he was chosen by the Compagnie française des Automobiles de Place "They were registered" G7 ", chose after as the name of the company.
The first AG (Series B) was built in Boulogne Billancourt November 16th 1905 It was built for 16 years. Production was stopped with the type FD in November 3rd 1921.
Renault AG has revolutionized the urban environment since he replaced the fiacres pulled by horses.
The cab in this walk around was donated in 1922 by Mr Van de Velde CEO of Compagnie française des Automobiles de Place o and it is sure what this cab has really been used in the night of 6th to 7th September 1914.
Little flat in this history In this epic all the cabs were not Renault .
Technical data

Weight: 1100 kg
Height: 2m20
Width : 1m60
Length: 3m70
Engine twin cylinder 1250 cm3 8 HP

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