Marmon » S.U.M.B. MH 600BS









Marmon » S.U.M.B. MH 600BS
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Le Marmon S.U.M.B. MH 600BS 4x4 1500 kgs
Qui a fait son service militaire dans les années 70 /80 connait le Sumb ou plus couramment Marmon qui est un petit camion 4x4 d’un PTAC de 1,5t avec une cabine assez ronde, haut perché sur des pneus au fort ballon et ses ponts portiques
Historique
Le MH 600 après ces essais participe au raid Trapil (compagnie de pose de pipe-lines au Sahara), dans le grand Erg oriental en compagnie . d’autres engins comme les Gazelles, Berliet et Autres ALM.
Les 2 premiers exemplaires seront remis en février 1959 à la DEFA et à la STAT à Satory.
Le Marmon S.U.M.B est un véhicule et assez compliqué notamment au niveau de sa suspension, qui est fragile, et sur les anciens modèle équipés d’un moteur V8 F6 CW manquant de puissance, Il a aussi une mauvaise visibilité, due a une carrosserie et à un plateau tout en arrondi, Il est peu facile à réparer, et les raccords caisse châssis ne sont guères résistantes. Par ailleurs on doit s'arrêter pour passer en gamme réduite, car le système dit de "pont compensé" n'ayant pas encore été adopté.
Les services techniques de l'état demandent une nouvelle étude du véhicule. Sur une commande initiale de 50 exemplaires, seuls 22 seront livré au 501° RCC et RMT
11 sont au niveau mécanique du modèle initialement prévu
11 de type B ont été modifiés suivant les exigences de l'armée.(1960-1961).
Les type A après des tests est éliminé.
La cabine qui avait été déjà modifiée est à nouveau totalement repensée.
Les véhicules sont aux normes militaires, et sont totalement étanchéifiés (tableau de bord, circuit électriques.) ce qui lui permet de franchir des gués de 1.20m sans aucune préparation, et rouler en submersion jusqu'a 2m avec un équipement spécial qui ressemble à un snorkel. Il devient le MH 600 BS (Simca-Bocquet) avec un moteur F7 CWM de 100 chevaux.
Le Marmon sera sélectionné pour le concours 'OTAN de 1962, où se retrouvent les Mercedes Unimog, et Renault R2265.
Le Marmon échoue aussi plus tard face à l’Unimog lors d'un concours organisé par l'armée belge,
En 1963 il sera construit par Simca-Unic à Suresnes.
Certains organes seront tout de même fabriqués dans l'ancienne usine de Villiers-le-Bel acquise par Mr Bocquet.
L'armée de terre va acquérir 8803 SUMB (Simca-Unic-Marmon-Bocquet) à partir de janvier 1964.
2150 pour un premier marché port Il seront livrés jusqu'en 1973.
le 25 mai 1979. Apres l'exécution des marché de pièces détachées, Marmon-Bocquet ferme ses portes
Les Marmon dans l Armée de Terre
Le 45A principalement utilisé pour le transport de troupe
Le 90A pour recevoir un équipement radio ou un contener shelter (le plateau de celui-ci se voit plus court, il passe de 2.95m a 2.54m)
Le Marmon "Pelle de l'avant", équipé d'une pelle Poclain (principalement utilisé dans les unité du génie).
Le Marmon SIDES pour l'ALAT (équipé défense contre incendie)
Le marmon atelier, équipé de casier sur son plateau, d'un treuil, et de divers matériels, tel une chèvre de levage.
L'armée de l'air recevra des Marmon pour ses fusiliers-commandos chargés de la protection des bases.
1500 Marmon seront diésélisés en 1992 avec un moteur et boite de vitesse du TRM2000 en 1994-1995
Description
De plus avec le bruit de son moteur il ne passe pas inaperçu .En effet le bruit tant à l’ l’intérieur qu’’à l’extérieur est assez particulier . C’est un espèce de bruit de ventilation ce qui fait dire pour un véhicule militaire qu’il ne’st pas trop discret En effet le moteur est le même que celui qui équipe le Simca Cargo avec un compresseur et il est dérivé des voitures Ford Vedette et autres Simca Chambord

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De plus conduire cet engin se mérite . la cabine assez haut perché nécessite une escalade, On accède à la cabine qui tangue rapidement en roulant . C’est normal ce n’est pas les ressorts qui sont HS, mais il faut savoir que la cabine étant montée sur 3 points, elle a tendance à osciller de gauche à droite lorsqu’on monte et dans les passages bosselés Le confort est tout ce qu’il a de plus militaire avec un chauffage très efficace surtout en été
Le volant surdimensionné permet de conduire le véhicule sans direction assisté mais nous sommes des hommes que diantre
Pour la conduite les vitesses se passent assez facilement, le braquage correct pour un 4x4, mais le moteur a toujours un trou à l’accélération (maux rédhibitoire des Marmon )

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Sa vitesse sur route est de 80 km/h mais il est plus à l aise à 70 km/h
En cote il baisse l’allure Les changements de rapport doivent être rapides à cause du limiteur de régime et du trou à prévoir à la reprise.
mais c’est un plaisir de le conduire en Tout terrain
La hauteur et le gabarit de l engin ne sont pas handicapants, Le blocage des ponts est efficace (on peut mettre le pont Av en «compensé» et celui ci sera entraîné si les roues AR patinent.)
Pour le franchissement, petite vitesse et blocage de différentiel sont de rigueur.. . Les ponts portiques sont appréciables mais élèvent le centre de gravité et la suspension à ressorts qui permet de bons débattements de pont rattrape un peu Pour certaines rampes il faut de l’élan et passer la seconde.
Versions
Marmon «90 ampères» destiné au transport de shelters radio. Son plateau est légèrement plus court.
Marmon «atelier» équipé d’un treuil, d’armoires à casier sur sa caisse et de divers accessoires (outillages, groupe 220v et appareils 220v, chalumeau, chèvre de levage, )
Marmon pelle mecanique

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SUMB revalorisé Turbo Diesel
l’armée de terre à réalisée la revalorisation effectuée par l’ex ETAMAT de Clermont-Ferrand, devenu 14ème BSMAT.d’un parc de SUMB en les reconstruisant et les modifiant avec le moteur et la boite de vitesse ainsi que divers autres éléments équipant les Renault TRM2000.
Le SUMB était entièrement reconstruit, il recevait ensuite un lot de pièces neuves provenant pour majorité de Renault VI, soit : un moteur Renault 4 cylindres en ligne Turbo Diesel type 720SPC accouplé à une boite ZF 5 24/3 ( identique a celui du TRM2000, mais sans pompe d’assistance de direction, et avec une commande de boite de vitesse différente), puis un radiateur et diverses pièces nécessaires à l’adaptation (supports, vase d’expansion)
La calandre reçoit des phares spécifiques Armée (équipant nombre d’engins : VBL, TRM 2000, GBC180 ou même char Leclerc) et de nouveaux feux militaires conformes sont placés, une prise d’air moteur est posée sur le coté droit, le support d’outil pionnier est replacé dans la caisse.
UNIC V.I.R.D. ou Véhicule d’Intervention Rapide Diesel, un nom qui nous éclaire assez peu (version civile )
Caractéristiques 1° type
Marque : S.U.M.B. (Simca Unic Marmon Bocquet)
Type : MH 600 BS
Poids à vide : 3600 kg
PTAC : 5300 kg
Longueur 5.1
Largeur 2.10
Hauteur 1.94 à 2.84m
Moteur V8 essence type F7 CWM de 100ch
Boîte de vitesse Pont à Mousson à 4 rapports synchronisés + une marche AR
Boîte de transfert à 2 rapports. Un levier pour la gamme de vitesse (court/long), un levier pour le pont AV avec 3 positions (libre/compensé/craboté).
Ponts portiques Herrington.
Réservoir d’essence de 130 litres
Conso sur route : 30/35 litres aux 100 km

he Marmon S.U.M.B. MH 600B 4x4 1500-kg


Who did his military service in the 70 / 80 or know the most commonly Sumbe Marmon which is a small 4x4 truck with a GVWR of 1.5 tons with a fairly round cabin, perched on top of the balloon tire fort and bridges gantry
History
MH 600 after these tests involved in the raid Trapil (company laying pipelines in the Sahara), in the Grand Erg Oriental in the company. other devices like Gazelles, and Berliet Other ALM.
2 The first copies will be delivered in February 1959 to the DEFA and the STAT in Satory.
The Marmon SUMBA vehicle is a fairly complicated and particularly of the suspension, which is fragile, and the old model with a V8 F6 CW lacking power, it also has poor visibility caused a body and a plateau while rounding It is not easy to repair, and body frame connections are not resistant. Furthermore we must stop passing in narrow range, as the system known as "compensated bridge" has not yet been adopted.
The technical services of the state require a new study of the vehicle. On an initial order for 50 copies, only 22 will be delivered to the RCC and 501 ° RMT
11 are in mechanical model originally scheduled
11 type B have been modified following the requirements of the military. (1960-1961).
The type A after testing is eliminated.
The cab which had already been amended once again totally redesigned.
The vehicles are in the military, and are completely sealed (dashboard, electrical circuit.) Enabling it to cross the fords of 1.20m without preparation, and roll up to 2m in submersion with special equipment like a snorkel. He became the MH 600 BS (Simca-Bocquet) with an engine F7 CWM 100 horses.
The Marmon will be selected for the competition NATO in 1962, where you can find the Mercedes Unimog, Renault and R2265.
The Marmon later also fails to address the Unimog during a competition organized by the Belgian army,
In 1963 it will be built by Simca-Unic of Suresnes.
Some bodies are still manufactured in the former factory of Villiers-le-Bel acquired by Mr Bocquet.
The Army will acquire SUMBA 8803 (Simca-Unic Marmon Bocquet-) from January 1964.
2150 for a first contract port It will be delivered until 1973.
May 25th 1979. After the execution of the spare parts market, Marmon Bocquet-closed doors
The Marmon in the Army
The 45A primarily used for transporting troops
The 90A for receiving a radio equipment shelter or container (the plateau it is shorter, it goes from 2.95ma 2.54m)
The Marmon "shovel forward," equipped with a shovel Poclain (mainly used in engineering unit).
The Marmon SIDES for ALAT (with protection against fire)
The Marmon workshop, equipped with on his locker shelf, a winch, and various materials, such as lifting a goat.
The Air Force will receive Marmon for its rifle-commandos responsible for the protection of databases.
1500 Marmon will dieselisation in 1992 with an engine and gearbox of TRM2000 in 1994-1995
Description
More with the sound of its engine it does not pass unnoticed. Indeed, the noise at both the inside qu''à the outside is rather special. It is a kind of noise which makes ventilation, for a military vehicle that n'st not too discreet in fact the engine is the same as the team Simca Cargo with a compressor and is derived from Ford and other Simca Vedette Chambord

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In addition to driving this vehicle deserves. cabin perched high enough requires climbing, You can find the cab that pitches quickly while driving. This is normal it's not the springs that are HS, but you must know that the cab is mounted on 3 points, it tends to oscillate from left to right when in the up and dented the passenger comfort is he has more military with a highly efficient heating especially in the summer
The oversized steering wheel allows the vehicle to drive without assisted steering but we are men that earth

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For driving speeds happen relatively easily correct the deflection for a 4x4, but the engine still has a hole on the acceleration (crippling ills of Marmon)
Road speed is 80 km / h but it is more comfortable at 70 km / h
By listing it lowers the speed changes report must be fast because of excess speed and hole to provide for recovery.
but it is a pleasure to drive in all terrain
The height and the size of the device are not disabling, blocking bridges is effective (we can put the bridge in Av "offset" and that will be caused if the rear wheels are slipping.)
For the crossing, slow speed and differential lock are required .. . Gantry bridges are appreciable but raise the center of gravity and the spring suspension that allows deflection of good overtaking a little bridge for some ramps requires the momentum and pass the second.
Versions
Marmon "90 amps" to transport shelters radio. Its plateau is slightly shorter.
Marmon "workshop" with a winch, to Cabinet on its cash register and various accessories (tools, group 220v and 220v appliances, torch, goat lifting)
Marmon  excavator 

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SUMBA upgraded Turbo Diesel
Army to the revaluation conducted by the former ETAMAT Clermont-Ferrand, 14th BSMAT.d become a park of Sumba in the rebuilding and modifying the engine and gearbox and various other elements fitted Renault TRM2000.
The SUMBA was entirely rebuilt, then he received a lot of new parts coming for most of Renault VI, or a Renault engine cylinder in-line 4 Turbo Diesel 720SPC type coupled to a ZF 5 24 / 3 (identical to that of TRM2000, but without pump steering, and with a command of different gear box), then a radiator and various pieces necessary for adaptation (supports, expansion vessel)
The grille receives specific flagship Army (number of devices fitted: LAV, TRM 2000, or even GBC180 Leclerc tank) and new military line lights are placed, an engine air intake is on the right side of the support tool pioneer is placed in the box.
UNIC V.I.R.D. or Rapid Intervention Vehicle Diesel, a name that enlightens us somewhat (civilian version)
Technical Data
Brand: S.U.M.B. (Simca Unic Marmon Bocquet)
Type: BS 600 MH
Curb weight: 3600 kg
PTAC: 5300 kg
Length 5.1
Width 2.10
Height 1.94 to 2.84m
V8 gasoline engine type of F7 CWM 100ch
Gearbox Pont à Mousson 4-speed synchronized march + AR
Transfer case with 2 reports. A lever for the range of speed (short / long), a lever for the AV bridge with 3 positions (vacant / offset / craboté).
Herrington gantry bridges.
Fuel Tank Capacity 130 liters
Conso road: 30/35 liters per 100 km

 

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