Dassault 1970 Mirage 5 BA Belgique

Mirage 5 BA  26 (Belgique)
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merci à Philavion pour ces photographies
 

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Concerne le Mirage de Montélimar

Le Mirage 5 est né d'une demande de l'armée de l'air israélienne qui souhaitait un dérivé simplifié du Mirage III destiné à l'attaque au sol par temps clair.
Pour répondre à ce besoin, les ingénieurs de Dassault sont partis du Mirage IIIE dont ils ont supprimé le radar en le remplacent par un petit radar télémétrique Aïda.
Le nez a donc été redessiné et a pu abriter des équipements électroniques, libèrant de la place derrière le poste de pilotage, et permettant de placer un nouveau réservoir.
Le Mirage 5 emporte ainsi 32 % de carburant de plus que le Mirage III.
En février 1968, la Belgique choisit le Mirage 5 pour remplacer ses vénérables F-84F Thundestreak et RF-84F Thunderflash.
Un accord est officiellement signé en 1969 pour 106 avions, dont 103 seront construits sous licence par les sociétés SABCA et SONACA pour les cellules, et FN pour les réacteurs.
Quatre escadrilles sont progressivement équipées à partir de 1970.
Les Mirage 5 belges ont la particularité d'être équipés d'une crosse d'arrêt.
Au début des années 1980, les Mirage 5 belges sont équipés d'un nouveau système de protection incluant un brouilleur et des lance-leurres.
En 1988, la SABCA lance un programme désigné MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program) qui consiste à remplacer le siège éjectable, à ajouter des plans canard fixes pour améliorer la manœuvrabilité à basse vitesse, et surtout à moderniser profondément l'avionique sous maîtrise d'œuvre SAGEM.
Pour des raisons budgétaires, seuls 20 avions seront mis à jour (quinze Mirage 5 BA et cinq Mirage 5 BD).
Le premier exemplaire modernisé est livré en 1993, quelques mois à peine avant que le gouvernement ne décide du retrait de tous les Mirage de l'armée de l'air belge, de sorte qu'aucun de ces avions ne sera utilisé par la Belgique.
En 1994, le Chili se porte acquéreur des 20 Mirages 5 au standard MIRSIP.
Les Mirage 5 reçoivent la désignation locale de Elkan et resteront en service jusqu'à fin décembre 2006.
Le BA 53 était stocké chez Sagem en attente d’un hypothétique marché export.

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