Di Blasi 1973 R 7 Palavas 2026









Di Blasi 1973 R 7  Palavas 2026
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Le Di Blasi, le cyclomoteur sicilien qui se plie dans un coffreCe petit cyclomoteur rouge à bandes jaune et orange est un Di Blasi, le célèbre deux-roues pliant fabriqué en Sicile. C'est très probablement un R7, le modèle produit à partir de 1979, ou son prédécesseur le R2.
Il a été photographié sur un stand de pièces détachées, au milieu de volants, de feux et de caches latéraux de Piaggio Ciao. Il est complet mais non restauré. 
Réserve. Le modèle exact (R2, R7 ou une variante) et l'année ne peuvent pas être confirmés d'après les photos. Le numéro de cadre et le type de transmission permettraient de trancher.
Le Di Blasi, côté gauche

 
 
 
Rosario Di Blasi et son idée
Le Di Blasi est né de l'obstination d'un ingénieur, qui a mis plus de vingt ans à passer de l'idée à la série.
  • Rosario Di Blasi (1919–2008), ancien pilote et ingénieur de l'armée de l'air italienne, commence à travailler sur un scooter pliant en 1952 (Lane Motor Museum).
  • Selon une anecdote souvent racontée, l'idée lui serait venue en montant son vélo par huit étages d'escalier dans la Rome d'après-guerre, où les vols de bicyclettes étaient fréquents (Lane Motor Museum).
  • En 1968, un premier prototype, le tricycle pliant DIBLA 7 à moteur Zanetti, est présenté au Salon de Turin (Wikipédia).
  • En 1974, la production commence avec le R2, à moteur Franco Morini et transmission à une seule vitesse, surnommé « Paperino » (Donald) sur certains marchés (Lane Motor Museum, CAMmag).
  • En 1979, le R7 remplace le R2, avec un moteur conçu par Di Blasi et une transmission automatique à variateur (Lane Motor Museum).
L'entreprise est installée à Vizzini, en Sicile, et le R7 est toujours produit aujourd'hui sous le nom de R7E (Wikipédia).
Le R7 en chiffres
Caractéristique
Donnée
Moteur
Monocylindre 2 temps refroidi par air, 49 cm³, 1,2 ch
Transmission
Variateur automatique, courroie trapézoïdale puis chaîne vers la roue arrière
Réservoir
En tôle d'acier, il forme la poutre principale du cadre
Roues
Jantes alliage de 8 pouces
Poids
Environ 27 kg
Vitesse
Environ 50 km/h (30 mph)
Plié
Environ 30 cm × 60 cm × 90 cm
Prix d'origine aux États-Unis
315 dollars

 
Sources : Lane Motor Museum pour le moteur, la vitesse et le prix ; CAMmag pour la transmission, le poids, les dimensions et les roues, d'après l'essai d'un R7WT de 1982. CAMmag précise que le moteur reprend des éléments Motobécane et qu'un propriétaire entraîné le déplie en cinq secondes environ.
Le réservoir-poutre et son bouchon jaune, la fourche et le phare rond

 
 
 
Ce que montrent les photos
Élément
Observation
Cadre
Poutre rouge de section carrée qui sert aussi de réservoir, bouchon jaune sur le dessus
Décor
Badge « Di Blasi » et bandes jaune et orange
Moteur
Petit 2 temps à ailettes, placé au centre, sous la selle
Roues
Petites roues à jantes alliage à branches et pneus à crampons
Selle
Grande selle noire en simili-cuir montée sur un support pliant
Équipements
Phare rond, porte-bagages arrière, feu rouge, béquille centrale, repose-pieds
Pliage
Articulations et ressorts visibles sous la poutre et au niveau de la colonne de direction
Vue arrière : moteur central, porte-bagages et petite roue arrière

 
 
Un engin aux usages inattendus
  • Les sociétés de chauffeurs l'utilisent partout dans le monde : le chauffeur le plie dans le coffre de la voiture du client, rejoint celui-ci, puis le ramène chez lui au volant de sa propre voiture (Lane Motor Museum).
  • La Polizia Stradale italienne l'a embarqué comme véhicule d'appoint à bord de ses hélicoptères (Lane Motor Museum, Wikipédia). Selon CAMmag, la police italienne l'utilise depuis 1985.
  • Aux États-Unis, il est commercialisé sous le nom « Express » (Wikipédia).
Mi-cyclomoteur, mi-bagage, le Di Blasi reste l'un des objets les plus originaux de l'histoire du deux-roues italien, et l'un des rares à être toujours fabriqué un demi-siècle après ses débuts.
 
    


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