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Tableaux générés par IA sur mes indications Le Talbot DS 1925 est exposé au Musée Automobile de Vendée, à Talmont-Saint-Hilaire, elle a 100 ans et habillée d’une carrosserie « Tous Temps » à six places, a conservé sa peinture bleu nuit craquelée, ses ailes patinées et sa capote fatiguée. Un témoin authentique de l’automobile française de luxe des années vingt.Comme on dit elle est dans son jus
Une carrosserie « Tous Temps »
L’appellation « Tous Temps » désigne une carrosserie hybride, très en vogue dans les années vingt : une caisse à toit souple repliable, mais dotée de montants et de glaces qui la ferment comme une conduite intérieure. Par beau temps, on replie la capote ; par mauvais temps, on roule à l’abri, comme dans une berline. Une solution idéale pour une grande famille, d’autant que cette version accueille six passagers.
Sur la voiture exposée, on distingue bien la capote en toile tendue sur son armature, les vitres encadrées de métal clair, les quatre portes à poignées chromées et le long marchepied qui court entre les ailes. À l’intérieur, les banquettes de cuir noir sont encore visibles derrière les glaces
Talbot, un nom anglais né à Suresnes
L’histoire de Talbot en France commence avec Alexandre Darracq, qui fonde en 1897 ses Automobiles Darracq, installées à Suresnes, aux portes de Paris. Après la Première Guerre mondiale, l’entreprise intègre le groupe franco-britannique Sunbeam-Talbot-Darracq (S.T.D. Motors), constitué en 1920. Les voitures sortant de Suresnes sont d’abord badgées « Talbot-Darracq », puis simplement « Talbot » à partir de 1922.
Pour éviter toute confusion avec les Talbot fabriquées à Londres par la branche anglaise du groupe, les modèles de Suresnes vendus outre-Manche étaient d’ailleurs rebaptisés Darracq. Comme le rappelle la fiche du musée, la marque produira à Suresnes des voitures de luxe et de sport jusqu’en 1958 ; la direction est confiée en 1933 à Antonio « Tony » Lago, qui donnera naissance aux célèbres Talbot-Lago, avant le rachat de l’usine par Simca en décembre 1958.
La DS, une 12 CV bourgeoise
Présentée au Salon de Paris de 1923, la type DS est une 12 CV à moteur quatre cylindres d’un peu plus de deux litres. Elle se place dans le cœur de gamme de la marque : assez puissante pour atteindre les 100 km/h, assez spacieuse pour recevoir des carrosseries familiales comme celle-ci. Une déclinaison DS Sport, au moteur plus poussé et équipée de roues à rayons Rudge à moyeux à écrou central, en a également été tirée.
Le modèle appartient à la dernière génération de Talbot à quatre cylindres : au Salon de 1925, un six-cylindres fait son apparition et finira par remplacer le quatre-cylindres en 1927.
Les détails à observer
Les roues à rayons. Fines et nombreuses, elles sont fixées par un moyeu central, un équipement qui trahit les ambitions sportives de la marque.
La roue de secours. Elle est logée dans un renfoncement de l’aile avant, contre le capot, selon une disposition typique de l’époque.
La calandre. Haute et étroite, cerclée d’un jonc doré, elle porte l’écusson émaillé bleu de Talbot. Deux gros phares ronds l’encadrent, reliés par une barre transversale.
La patine. Peinture craquelée, ailes marquées, pare-chocs terni : la voiture n’a visiblement pas été restaurée. C’est précisément ce qui fait son intérêt, car elle montre l’état d’origine d’une automobile centenaire.
Les phares Stephen Grebel. Posée sur une malle de voyage à côté de la voiture, une paire de phares de ce fabricant parisien réputé complète la mise en scène.
Fiche technique
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