Büssing-NAG 4500 avec grue Bilstein de 3 t

Le plan Schell (Schell-Programm) est le programme de rationalisation des véhicules à moteur allemands lancé à la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Le problème. À la fin des années 1930, la Wehrmacht achetait l'essentiel de ses voitures et camions sur le marché civil. Son parc comptait plus de 100 types de véhicules issus de plus de 20 constructeurs. Beaucoup étaient mal adaptés au service militaire, et l'entretien comme l'approvisionnement en pièces détachées devenaient un casse-tête.

L'homme. Le colonel (puis général) Adolf von Schell fut nommé en 1938 plénipotentiaire général pour l'automobile. Il était chargé de réorganiser toute l'industrie automobile du Reich dans le cadre du plan de quatre ans.

Le principe. Le plan réduisait drastiquement le nombre de modèles. Selon une source, les camions passaient de 151 modèles à 23. Les chiffres varient selon les auteurs, mais le nombre de types de camions fut réduit à environ un tiers. Les camions étaient classés par charge utile en cinq catégories : 1 t, 1,5 t, 3 t, 4,5 t et 6,5 t. On distinguait aussi le type S (Standard, propulsion 4x2) du type A (Allrad, transmission intégrale 4x4). Motos et voitures étaient soumises à la même réduction.

Les véhicules emblématiques. La catégorie la plus connue est le camion moyen de 3 t. Le 3000S était produit par Borgward, Ford, Magirus, Mercedes-Benz et Opel avec des variantes mineures, en versions bâchée, fourgon, atelier ou citerne. Le plus célèbre reste l'Opel Blitz. Dans la classe 1,5 t, on trouve le Mercedes L1500 et le Steyr 1500A.

Le bilan. Le plan a simplifié la production et la logistique, sans résoudre complètement le problème. La guerre a imposé de conserver de nombreux véhicules civils réquisitionnés et des prises étrangères. Il a fallu de nouvelles mesures plus tard, notamment sous Speer. À partir de 1944, les camions moyens reçurent une cabine simplifiée en bois ou en panneaux de fibres (Einheitsfahrerhaus) à la place de la cabine en acier