2eGM Outillage Motopompe portative allemande Tragkraftspritze TS 8/8









Motopompe portative allemande Tragkraftspritze TS 8/8
English Translation
 

Attention Pompe Moderne mais Le concept de base est resté quasiment identique :

  • Un petit moteur essence (souvent bicylindre à plat, refroidi par air ou eau) couplé directement à une pompe centrifuge
  • Un châssis-traîneau (skid) avec patins/poignées de portage, pensé pour être manipulé à plusieurs hommes sans roues, ou glissé à l'arrière d'un véhicule
  • Un réservoir de carburant monté au-dessus du moteur
  • L'ensemble conçu pour être léger, robuste et rapidement opérationnel sur le terrain

C'est en fait une filiation directe : la Tragkraftspritze (TS) allemande de la Seconde Guerre mondiale (comme celle de l'image 2) a posé les bases d'un standard qui a perduré après-guerre dans le matériel de sapeurs-pompiers civil européen, y compris en France et en Allemagne. Les motopompes portables d'après-guerre (image 1) reprennent la même architecture générale : moteur + pompe sur patins, parce que ce concept s'est révélé simple, fiable et facile à entretenir sur le terrain.

Ce qui a changé avec le temps, c'est surtout :

  • La carrosserie/carénage (plus fermé, plus esthétique dans les modèles civils)
  • Les matériaux et la métallurgie (plus légers, plus résistants à la corrosion)
  • Le rendement du moteur et de la pompe (débit, pression, consommation)
  • Les normes de sécurité et d'ergonomie

Mais l'architecture générale le "concept" n'a effectivement pas beaucoup bougé sur plusieurs décennies, ce qui est assez typique du matériel de secours/incendie : une fois qu'une solution robuste et simple est trouvée, elle change peu.
 
Tableaux générés par IA sur mes indications

Historique Voir ICI
History Click HERE
Cette moto pompe portative allemande est appelée en allemand Tragkraftspritze TS 8/8  est lle est mise en oeuvre par le Reichsluftfahrtministerium (R.L.M.)
 
Vue d'ensemble de la motopompe sur son châssis tubulaire de transport.
 
la TS 8/8, motopompe standard allemande
La désignation « TS 8/8 » est une nomenclature normalisée : elle indique une Tragkraftspritze (motopompe portative) d'un débit nominal de 800 litres par minute sous une pression de 8 bar.
Ce standard, introduit avant-guerre et resté en usage jusque dans l'Allemagne d'après-guerre (RFA comme RDA), équipait aussi bien les corps de sapeurs-pompiers civils que les unités de défense passive et les services de secours des armées.
Le moteur entraîne directement une pompe centrifuge à une seule roue, en alliage léger résistant à la corrosion, non auto-amorçante : l'amorçage de l'aspiration se fait via un éjecteur à gaz (Gasstrahler) qui crée une dépression dans la conduite d'aspiration avant la mise en action de la pompe elle-même.
L'ensemble moteur-pompe est monté sur un châssis tubulaire à pieds télescopiques, permettant le transport à plusieurs porteurs  solution nécessaire là où un engin-pompe à moteur fixe ne peut être amené.
La mention « Eigentum : R.L.M. » sur la plaque situe cet exemplaire précis dans le parc matériel de la Luftwaffe, très probablement destiné à la lutte contre l'incendie sur un aérodrome (extinction en cas de bombardement, d'accident d'appareil ou d'incendie de hangar).
Transcription de la plaque signalétique (Bedienungsvorschrift)
La plaque comporte trois panneaux — carburant, conduite, refroidissement — partiellement recouverts par un tube du châssis sur la photo.
Transcription des parties lisibles (les segments manquants sont signalés par […]) :
Kraftstoff (carburant)
« Kraftstoff-Öl-Mischung — 1 : 10 L Kraftstoff und 0,[…] L Schmieröl. In der Mischkanne gut durchrühren. Einfüllen von ungemischtem Kraftstoff unzulässig. »
Traduction : « Mélange carburant-huile — 1 pour 10 L de carburant et 0,[…] L d'huile de graissage. Bien mélanger dans le bidon prévu à cet effet. Le remplissage avec du carburant non mélangé est interdit. »
Suivent les « Gebräuchliche Mischungen » (mélanges d'usage courant), listant plusieurs couples essence/huile de marques d'époque : Leuna-Benzin avec Motanol, BP-Benzin avec BP-Olexol 2, Aral avec Standard S, Standard avec Standard S, Standard avec Gargoyle BB, Shell-Benzin avec Golden Shell, Shell-Benzin avec Aero-Shell.
Bedienungsvorschrift (consignes de conduite — partiellement masquées)
« […] schliessen. Gasstrahler auf ‘Betrieb’ stellen, […] öffnen, Vergaserhebel auf ‘Kaltstart’ stellen. Anwerfhebel erst langsam […] dann schnell durchreissen. Mehr Gas geben […] bis Wasser ausgestossen wird, […] bis Behälter überläuft. Füllventil schliessen. Druckventil langsam öffnen […] Drehzahl. Gas geben für volle Leistung. Nicht mit Vollgas laufen lassen. »
Traduction indicative : « […] fermer. Mettre l'éjecteur à gaz sur ‘Marche’, […] ouvrir, mettre le levier du carburateur sur ‘Démarrage à froid’. Tirer d'abord lentement le levier de lancement […] puis d'un coup sec. Donner plus de gaz […] jusqu'à ce que l'eau soit refoulée, […] jusqu'à débordement du réservoir. Fermer la soupape de remplissage. Ouvrir lentement la vanne de refoulement […] régime. Donner du gaz pour la pleine puissance. Ne pas faire tourner en continu à pleins gaz. »
« Kurze Betriebsunterbrechung: Schliessen des Vergaserhebels. Bei Betriebsschluss: Kraftstoffhahn schliessen, […] auslaufen lassen, Vergaserhebel schliessen, […] Wasser ablassen! »
Traduction : « Interruption brève : fermer le levier du carburateur. En fin de service : fermer le robinet de carburant, […] laisser s'écouler, fermer le levier du carburateur, […] purger l'eau ! »
Kühlwasser (eau de refroidissement)
« Eigentum: R.L.M. — Hersteller: […] — Gerät Nr.: 16[…] — Pumpe: 10035 P.0[…] — Motor Nr.: 412898 »
« Nennleistung 800 l/min. 80 m/man. 2750 U/min. » (Débit nominal 800 l/min, hauteur manométrique 80 m, 2750 tr/min.)
Notices de danger donc il faut prendre des précautions
Deux registres de précautions se superposent sur cette pièce : celles, d'époque, gravées sur la plaque pour l'opérateur d'origine, et celles qui s'imposent aujourd'hui à quiconque manipule ou conserve cet objet de collection.
 Précautions d'emploi d'origine (d'après la plaque)
  • Ne jamais remplir le réservoir avec du carburant pur : le moteur (probablement un deux-temps) exige impérativement un mélange essence/huile dans les proportions indiquées (1:10), homogénéisé dans un bidon de mélange avant remplissage.
  • Respecter la procédure de démarrage dans l'ordre : positionnement de l'éjecteur à gaz sur « Betrieb », levier de carburateur sur « Kaltstart », lancement progressif puis franc du levier d'entraînement.
  • Amorcer complètement l'aspiration avant mise en charge : attendre que l'eau soit effectivement refoulée et que le réservoir déborde avant de fermer la soupape de remplissage.
  • Ouvrir progressivement la vanne de refoulement et monter le régime graduellement — ne jamais faire tourner l'appareil en continu à pleine ouverture des gaz.
  • En fin de service, purger systématiquement le circuit d'eau (« Wasser ablassen ! ») pour éviter le gel ou la corrosion, et fermer le robinet de carburant.
Cet appareil complet (moteur + pompe + châssis + réservoir) pèse de l'ordre de 180 à 210 kg selon les modèles comparables documentés  donc il doit être manipuler ou déplacer par plusieurs personnes ou avec un moyen de levage adapté, jamais seul à main nue.
Résidus de carburant et d'huile Ne jamais tenter de faire démarrer l'appareil sans une inspection préalable par une personne qualifiée (risque d'incendie, de projection, de blocage moteur).
Pièces coupantes et rouillées : le châssis tubulaire, les brides et les raccords métalliques présentent de la rouille et des arêtes ; le port de gants est recommandé pour toute manipulation, ainsi qu'une vérification tétanos à jour en cas de blessure.
Stabilité : posé sur ses pieds télescopiques, l'ensemble peut être instable sur un sol irrégulier ; s'assurer du bon déploiement des quatre appuis avant tout contact ou déplacement à proximité.
 
Cette fiche documente une motopompe portative (« Tragkraftspritze ») de fabrication allemande, datant de la Seconde Guerre mondiale, identifiée grâce à sa plaque signalétique d'origine. L'appareil, propriété du Reichsluftfahrtministerium (ministère de l'Air du Reich), était vraisemblablement affecté à la lutte anti-incendie sur un terrain d'aviation de la Luftwaffe.
1. Identification
Désignation
Tragkraftspritze TS 8/8 (motopompe portative à moteur thermique)
Fonction
Pompe centrifuge d'incendie (Feuerlöschkreiselpumpe) entraînée par un moteur à essence
Propriétaire d'origine
« Eigentum : R.L.M. » — Reichsluftfahrtministerium (ministère de l'Air du Reich), donc matériel Luftwaffe
Numéro de moteur
Motor Nr. 412898
Numéro de pompe
Pumpe 10035 P.0… (chiffre final peu lisible)
Performance nominale
800 l/min à 80 m de colonne d'eau (soit ≈ 8 bar), à 2750 tr/min
Période
Seconde Guerre mondiale (modèle standard TS 8/8, produit par plusieurs fabricants — Metz, KHD-Magirus, Ziegler…)
Plaque signalétique sur le réservoir : instructions de carburant, de conduite et de refroidissement, avec les mentions R.L.M. et les caractéristiques de la pompe.

 
 
 
    


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