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Tableaux générés par IA sur mes indications Le Klimov VK-1 est un Turboréacteur soviétique
HISTOIRE ET ORIGINE
Le VK-1 est le premier moteur à réaction soviétique produit en grande série. Il a été développé par Vladimir Iakovlevitch Klimov à partir du Rolls-Royce Nene britannique, dont 40 exemplaires avaient été exportés vers l'URSS en 1946 par le gouvernement travailliste de Clement Attlee, dans un geste d'ouverture diplomatique envers Moscou.
Une première copie, désignée RD-45, fut produite à l'usine n°45 de Moscou. Des problèmes de métallurgie ont conduit les ingénieurs soviétiques à redessiner le moteur, donnant naissance au VK-1, doté de chambres de combustion et d'une turbine plus grandes, ainsi que d'une admission révisée augmentant le débit d'air de 41 à 45 kg/s par rapport au Nene d'origine.
En 1958, lors d'une visite à Pékin, Whitney Straight, alors directeur adjoint de Rolls-Royce, découvrit que le moteur avait été copié sans licence. Rolls-Royce tenta par la suite de réclamer 207 millions de livres de droits de licence, sans succès.
ARCHITECTURE TECHNIQUE
Compresseur centrifuge à un étage, double flux Neuf chambres de combustion tubulaires individuelles disposées en couronne autour de l'axe moteur Turbine axiale à un seul étage Compresseur centrifuge imposant un fuselage de plus grand diamètre que les moteurs à compresseur axial VARIANTES
VK-1 : version de base, MiG-15, MiG-15bis et biplaces d'entraînement VK-1A : poussée accrue, monté sur MiG-17 et Il-28 VK-1F : version avec postcombustion, poussée d'environ 7 452 lbf, sur certaines versions du MiG-17 Production sous licence non autorisée en Chine sous la désignation Wopen/WP-5 POSTÉRITÉ
Certains exemplaires de VK-1 sont encore utilisés aujourd'hui en Russie, montés sur des camions ou des wagons, comme souffleuses à neige ou dégivreuses.
Klimov VK-1 vs VK-1F Turboréacteurs soviétiques — version standard et version à postcombustion
COMPARATIF DES CARACTÉRISTIQUES (
CE QUI CHANGE AVEC LA POSTCOMBUSTION
Le VK-1F reprend l'architecture de base du VK-1 — compresseur centrifuge, chambres de combustion tubulaires en couronne, turbine axiale — mais ajoute, en sortie de turbine, une section de postcombustion : un long tube métallique doté d'injecteurs de carburant supplémentaires. En y brûlant du carburant additionnel dans les gaz d'échappement encore riches en oxygène, cette section augmente fortement la poussée, au prix d'une consommation nettement plus élevée. Le compresseur centrifuge à double ouïe, entraîné par un seul arbre Les neuf chambres de combustion tubulaires disposées en couronne autour de l'axe moteur La turbine axiale à un seul étage Le principe général issu du Rolls-Royce Nene britannique EN PRATIQUE
Le gain de poussée du VK-1F (+25 % environ par rapport au VK-1) permettait aux versions du MiG-17 qui en étaient équipées (le MiG-17F notamment) d'atteindre le mur du son en piqué, alors que le MiG-15 et le MiG-17 de base, propulsés par le VK-1 simple, restaient subsoniques en vol horizontal.
Sources : plaques signalétiques du musée, Wikipédia (Klimov VK-1), This Day in Aviation, Redstar.gr, AeroenginesAZ.
IDENTIFICATION
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