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Tableaux générés avec IA sur mes indications Historique Voir ICI History Click HERE Sherpa Scout 120 MC : la variante mortier de la famille Sherpa d'Arquus
Ce Sherpa Scout équipé d'une tourelleau téléopéré Hornet et d'un mortier de 120 mm rétractable illustre la logique de plateforme unique et modulable derrière toute la gamme Sherpa.e Sherpa Scout 120 MC d'Arquus, vu de face, avec sa tourelle télé-opérée Hornet armée d'une mitrailleuse de 7,62 mm.
Le Sherpa, un châssis unique décliné en famille Le Sherpa est une famille de véhicules tactiques légers 4x4 conçue par Arquus (ex-Renault Trucks Defense), partageant un même châssis pour offrir mobilité, protection et charge utile élevées selon les besoins militaires. Présenté pour la première fois en 2006, ce châssis unique a donné naissance à une large gamme de versions : le Sherpa Light Scout pour la reconnaissance et la patrouille, le Sherpa Light Carrier pour la logistique, le Sherpa Light APC pour le transport de troupes, ainsi que des variantes plus spécialisées comme la version « Advanced Mobile Mortar » (A2M) présentée en 2022, qui combine le châssis Sherpa avec un mortier rayé de 120 mm fourni par Thales.
Le modèle exposé à Eurosatory 2026, baptisé « Sherpa Scout 120 MC », s'inscrit dans cette même filiation : il associe le châssis Scout, orienté liaison et reconnaissance, à un mortier de 120 mm rétractable et à une tourelle télé-opérée, pour former une plateforme de porteur de système d'armes complète.
Le panneau du stand mentionne également la vitesse maximale sur route, le franchissement en pente (gradient) et la profondeur de gué, mais ces valeurs étaient partiellement masquées par la barrière de sécurité au moment de la prise de vue et n'ont pas pu être relevées avec certitude. Pour comparaison, la famille Sherpa Light dans son ensemble affiche généralement une masse de 7,7 à 9,8 tonnes, une vitesse maximale de 110 à 120 km/h et un rayon d'action de 800 à 900 km — le Sherpa Scout 120 MC, plus lourd (11 t) en raison de l'ajout du mortier et de la tourelle, et doté d'un moteur plus puissant (265 ch contre 215 ch pour la version standard), s'écarte logiquement de ces chiffres de base.
Une tourelle Hornet et un mortier Thales rétractable La tourelle télé-opérée visible sur le toit du véhicule, la Hornet, est un système d'arme léger développé par Arquus lui-même, permettant à l'équipage d'engager une cible sans exposer de tireur à l'extérieur du véhicule. Elle est ici armée d'une mitrailleuse de 7,62 mm.Le mortier de 120 mm, fourni par Thales, reprend le principe déjà présenté par Arquus en 2022 sur la variante A2M : un tube rayé, environ trois fois plus précis qu'un mortier lisse classique, monté sur un support rétractable qui se replie à l'intérieur du véhicule pour le déplacement et se déploie pour le tir. Sur la version A2M originelle, jusqu'à 40 obus pouvaient être transportés à l'arrière du véhicule, avec la possibilité d'en stocker davantage dans la cabine si nécessaire. Un système déjà largement exporté La famille Sherpa n'est pas un simple démonstrateur de salon : elle compte parmi les succès commerciaux les plus solides d'Arquus à l'export. Le Koweït reste l'un des plus gros clients, avec 120 véhicules livrés en 2015 puis 300 supplémentaires commandés en 2018, livraisons achevées en décembre 2020. L'Égypte a réceptionné 191 exemplaires entre 2012 et 2014 pour son armée et sa police nationale, le Qatar 10 véhicules pour ses forces de sécurité intérieure en 2011 l'Arabie saoudite a plus récemment mis en service plusieurs Sherpa, dont des versions Scout présentées au salon World Defense Show de Riyad en 2024. En mai 2020, Arquus annonçait avoir produit son millième exemplaire de Sherpa Light. Mais pourquoi le Sherpa a un air de faimmle avec le Humvee Non, ce n 'est pas vraiment une coïncidence mais plutaot le résultat direct du cahier des charges qui a servi de référence mondiale dans les années 80-90. L'origine : le HMMWV comme "standard de fait" Le Humvee (HMMWV) est devenu la référence des véhicules militaires légers post-guerre froide après son adoption massive par l'armée américaine en 1985. À partir de là, plusieurs pays lancent leurs propres programmes nationaux avec des cahiers des charges quasi identiques : véhicule tactique léger 4x4, polyvalent, aéroportable, capable de recevoir plusieurs configurations (armement, ambulance, transport de troupes). VAMTAC (Espagne) Les origines du VAMTAC remontent à un besoin militaire espagnol de véhicule multi-rôle, aligné sur le design américain HUMVEE des années 80. Face à l'étonnement sur cette ressemblance, Uro répond qu'avec un cahier des charges identique, on arrive à un résultat identique — c'est littéralement la réponse officielle du constructeur Sherpa (France) Dévoilé pour la première fois à Eurosatory 2006, le Renault Sherpa 2 était commercialisé comme une alternative française au HMMWV, et les premiers exemplaires présentaient effectivement plus qu'une vague ressemblance avec le véhicule américain. Cela dit, malgré cette ressemblance, le Sherpa est en réalité un véhicule beaucoup plus haut et lourd, avec un châssis échelle et des essieux rigides lui donnant plus de garde au sol — donc convergence de style, pas copie technique. C'est de la convergence fonctionnelle : capot plat, pare-brise incliné en deux parties, silhouette carrée et haute, garde au sol importante — toutes ces caractéristiques découlent directement des contraintes physiques (franchissement, blindage modulaire, transport aérien en soute de C-130) plutôt que d'un copier-coller esthétique. Un peu comme deux ingénieurs qui, avec le même problème à résoudre, arrivent à une solution similaire — la "gueule de famille" HMMWV est presque devenue un archétype du genre, comme la Jeep l'était après 1945. En résume c'est la même logique de filiation par cahier des charges plutôt que par copie directe. La Jeep a créé l'archétype du "véhicule tout-terrain léger militaire" en 1941 — capot court, quatre roues motrices, silhouette utilitaire minimaliste. Ensuite tout le monde s'est aligné dessus le Land Rover britannique (1948) reprend le concept quasi à l'identique (au point que les premiers prototypes utilisaient carrément un châssis de Jeep Willys récupéré), puis viennent le Toyota Land Cruiser, le Mercedes G, etc. — chacun avec sa touche nationale, mais tous héritiers du même problème à résoudre. Le HMMWV a rejoué ce rôle d'archétype dans les années 80-90 pour la génération suivante : plus gros, plus blindable, plus modulaire — et VAMTAC, Sherpa, Iveco LMV, Mowag Eagle, Oshkosh L-ATV en sont les déclinaisons nationales, chacune avec ses propres choix techniques (châssis, suspension, motorisation) mais la même "silhouette de famille" imposée par le besoin opérationnel. C'est un phénomène assez classique dans l'industrie militaire : quand un design résout bien un problème donné, il devient la référence de facto que les cahiers des charges suivants reproduisent presque inconsciemment — un peu comme l'AK-47 et ses innombrables déclinaisons, ou le Colt 1911 pour les pistolets de poing. Sur ce socle export déjà établi, la version Scout 120 MC présentée à Eurosatory 2026 illustre la stratégie d'Arquus consistant à faire évoluer une plateforme éprouvée vers de nouveaux rôles — ici, celui de porteur d'appui-feu mobile — plutôt que de développer un véhicule entièrement nouveau pour chaque mission.
Fiche technique
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