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Émile Salmson fonda en 1912 la Société des Moteurs Salmson (SMS) à Billancourt. Dès ses débuts, la firme s’illustra avec ses moteurs radiaux refroidis par eau utilisant le système Canton-Unné, une architecture mécanique originale à engrenages épicyïcloïdaux.
Le 5 octobre 1914, la première victoire aérienne de l’histoire fut remportée par un appareil équipé d’un moteur Salmson 9M de 120 ch. Après la Première Guerre mondiale, la SMS pivota vers le refroidissement par air, plus simple et plus léger, tout en conservant son système Canton-Unné breveté. Cette technologie épicycloïdale éliminait la bielle maîtresse traditionnelle des moteurs en étoile, répartissant les efforts mécaniques de façon plus égale entre les cylindres et réduisant les vibrations.
Le système Canton-Unné
La grande originalité de tous les moteurs Salmson en étoile est le système Canton-Unné, du nom de ses inventeurs. Dans un moteur radial classique, une «?bielle maîtresse?» porte toutes les autres bielles d’articulation, créant des déséquilibres mécaniques cycliques.
Le système Canton-Unné remplace cette architecture par un train d’engrenages épicycloïdaux : chaque piston est relié à son propre maneton via une biellette, et l’ensemble est synchronisé par un système d’engrenages planétaires. Avantages :
Distribution parfaitement égale des efforts entre tous les cylindres. Réduction significative des vibrations par rapport aux radiaux classiques.
Usure plus homogène de l’ensemble des pièces en mouvement. Conception plus compacte en longueur axiale. Cette technologie, brevetée et exclusive à Salmson, fut l’un des facteurs clés de la réputation de fiabilité de ces moteurs auprès des pilotes et des constructeurs français et britanniques.
Dans les années 1930, Salmson détenait quinze records du monde d’aviation, dont plusieurs établis par des femmes pilotes comme Maryse Bastié. La SMS produisit des moteurs jusqu’à sa liquidation en 1951.
Le Salmson 9 ADR — Description
Le Salmson 9 AD est une famille de moteurs radiaux à 9 cylindres refroidis par air, produits tout au long des années 1930. La lettre «?r?» de la désignation 9 ADr indique une version à entraînement direct de l’hélice, par opposition aux versions à réducteur. C’est le modèle le plus répandu de la famille, délivrant 60 ch à 2 700 tr/min.
Sa particularité technique majeure est le système Canton-Unné : au lieu de la bielle maîtresse classique des moteurs en étoile, un train d’engrenages épicycloïdaux transmet les efforts de tous les pistons vers le vilebrequin. Cela se traduit par une rotation plus douce et un usure plus homogène.
Le moteur équipa notamment le célèbre Salmson D-6 «?Cri-Cri?», appareil biplace de tourisme apparu au printemps 1936, devenu un icône de l’aviation populaire française de l’entre-deux-guerres. Avec 60 ch, le Cri-Cri atteignait une vitesse de croisière de 134 km/h pour un rayon d’action de 500 km.
Variantes de la famille 9 AD
Le Salmson 9 AD et ses variantes ont été utilisés sur un très grand nombre d’appareils légers français, britanniques et allemands des années 1930 :
Avions français
Salmson D-6 «?Cri-Cri?» (9 ADr) — l’avion de tourisme biplace le plus célèbre équipé de ce moteur Farman F.230 — avion de tourisme et d’école Caudron C.109 — monoplan de tourisme Morane-Saulnier MS.180 — avion d’école Brochet MB.50 et MB.70 — avions légers de construction amateur Jodel D.11, D.116 (9 ADr) — célèbres monoplans de tourisme Mauboussin M.120 — avion de course et de tourisme Indraéro Aéro 20, 30, 101 — appareils légers Couzinet 100 et 103 — avions de course Avions britanniques
B.A. Swallow (AD.9) — avion d’école biplace très répandu dans les aéro-clubs Comper C.L.A.7 Swift (AD.9) — monoplan de course Angus Aquila (AD.9) — avion de tourisme
Klemm L.25 (AD.9) — avion d’école Boulton & Paul P.41 Phoenix II (AD.9) — avion de tourisme Avions allemands et autres
BFW M.23a — avion d’école Bayerische Flugzeugwerke Arado L I — monoplan léger Raab-Katzenstein RK.9 — biplan de tourisme Siebel Si 202A — avion d’entraînement RWD-2 (Pologne) — monoplan de tourisme Conclusion
. Importance historique
Le Salmson 9 ADR incarne l’excellence de la motorisation aéronautique légère française de l’entre-deux-guerres. Sa puissance modérée (60 ch) était parfaitement adaptée aux avions de tourisme et de club qui connurent un essor remarquable dans les années 1930, portés par l’aviation populaire et les subventions de l’État français.
La Société des Moteurs Salmson, liquidée en 1951, reste aujourd’hui célébrée par l’Amicale Salmson, qui préserve la mémoire technique et historique de cette marque pionnière de l’aviation Caractéristiques
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