|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il fut construit par Douglas Aircraft (d'où le suffixe DL Douglas Long Beach ) Son Numéro de série est 44-83684 alors que son immatriculation civile est N3713G
Il a été construit trop tard pour participer à la 2e Guerre Mondiale Quelle est la différence entre un B17 G 90 DL et un G normal Le B-17G est la version finale et la plus produite du bombardier Flying Fortress
Différence avec les versions antérieures (B-17, B-17E, F...): tourelle de menton ajoutée, meilleure défense frontale 90 DL" = numéro de bloc de production (block number), ici bloc 90, fabriqué par Douglas Long Beach (DL) En résumé la différence entre le B-17G-90-DL est un B-17G "standard" : C 'est le même modèle de base (G), mais le bloc 90 correspond à une série de production tardive avec des petites améliorations progressives (équipements radio, carburant, finitions) et DL = usine Douglas, Long Beach par opposition à "BO" Boeing ou "VE" = Vega/Lockheed En mars 1950, il fut converti en DB-17G (Drone Director Aircraft), servant de plateforme de contrôle aéroportée pour piloter à distance des B-17 cibles radiocommandés (QB-17). Il fut utilisé par l'USAF comme DB-17P contrôleur de drones jusqu'à sa retraite en août 1959, devenant ainsi le dernier B-17 en service actif piloté par l'USAF. Le Programme DB-17 / QB-17 Il trouve ses origines dans l'utilisation de bombes volantes
Le programme drone est né des tentatives de la Seconde Guerre mondiale de contrôler à distance des avions usagés transformés en bombes volantes l'idée étant de charger ces bombardiers d'explosifs et de les diriger à distance contre des cibles fortifiées. Ces premières applications ne furent pas particulièrement concluantes, mais les développements d'après-guerre améliorèrent la technologie et créèrent un programme de drones viable. Première mission : les essais nucléaires (1946-1952) La première utilisation pacifique des Forteresses-drones fut de les envoyer sans pilote voler près des champignons atomiques lors des essais nucléaires. En mai 1946, seize B-17 furent retirés des stocks pour être convertis en drones, équipés de radio, radar, télévision et autres instruments. Six autres Forteresses furent converties en avions contrôleurs. Les premiers essais nucléaires eurent lieu dans le Pacifique Sud sous le nom de code Opération Crossroads. Quand l'USAF fut créée en 1947, les avions directeurs devinrent des DB-17G, tandis que les drones devinrent des QB-17G. Le "Kismet" dans les champignons atomiques
Opération Greenhouse (1951) En 1950, le 44-83684 (notre "Kismet") fut réactivé et converti en DB-17G drone director au sein du 3200th Drone Group à Eglin Air Force Base, Floride. Sa nouvelle mission : guider des QB-17G sans pilote directement dans les champignons atomiques des essais nucléaires pour prélever des échantillons à des fins scientifiques. Les DB-17G volaient à distance sécurisée des retombées radioactives, avec un opérateur à bord effectuant des ajustements de cap sur le QB-17. Le 44-83684 effectua cette mission à Eniwetok Atoll lors de l'Opération Greenhouse en 1951. Plusieurs autres B-17 participèrent à ce programme, dont le 44-83514 un autre Douglas Long Beach qui vole aujourd'hui avec la Commemorative Air Force sous le nom de "Sentimental Journey", et qui était lui aussi à Eniwetok pendant les tests Greenhouse. Vintage Aviation News Deuxième vie : cibles pour missiles guidés (années 1950)
Après Greenhouse, les DB-17 et QB-17 furent rapatriés aux États-Unis. Le 44-83684 fut réaffecté au 3225th Drone Squadron, 3205th Drone Group, à Holloman Air Force Base, Nouveau-Mexique. À Holloman, les QB-17P nouvellement désignés servaient de cibles pour les nouveaux missiles sol-air (SAM) et air-air (AAM), tandis que les DB-17P maintenaient les B-17 sans pilote sur leur trajectoire. Les QB-17G drones étaient pilotés à distance depuis un opérateur au sol pour le décollage, puis la conduite en vol était reprise par l'équipage du DB-17 directeur volant à proximité. La dernière mission opérationnelle USAF d'un B-17 eut lieu le 6 août 1959 : le DB-17P 44-83684 (notre "Kismet") dirigea le QB-17G 44-83717, utilisé comme cible pour un missile air-air AIM-4 Falcon tiré depuis un F-101 Voodoo, près de Holloman AFB.
Une fois usés ou devenus inutiles, les DB-17P étaient souvent eux-mêmes convertis en drones QB et détruits lors des essais. Le dernier DB-17P actif, le 44-83684, arriva à Davis-Monthan AFB pour stockage en août 1959. Les quelques DB-17P restants sur les registres de l'Air Force en 1960 furent transférés à divers musées, dont l'Air Force Museum de Dayton, Ohio, et le Planes of Fame Museum de Chino, Californie. Joe Baugher
Il faut comparer ces missions aux avions des missions Aphrodite mais qui étaient de B 24 Opération Aphrodite et la mort de Joseph Kennedy Jr. D'abord une petite précision Le BQ-7 (B-17 drone) est souvent accusé d'avoir causé la mort de Joseph Kennedy Jr. Certe il pilotait en fait un avion similaire, mais un B-24 Liberator, et non un B-17. Mais le principe était exactement identique. Le concept de l'Opération Aphrodite L'objectif était de prendre des B-17 et B-24 qui n'étaient plus aptes au service régulier, d'en retirer tout l'équipement inutile, et de les charger de plusieurs tonnes d'explosifs Torpex un explosif 50% plus puissant que le TNT. Ces avions-drones ne pouvaient pas décoller seuls en sécurité : un équipage de deux hommes décollait, montait à 600 mètres d'altitude, activait le système de télécommande, armait les détonateurs, puis sautait en parachute avant que l'avion ne soit pris en main par un avion directeur volant à distance. Pour les B 17 chaque B-17 était bourré de 9 000 kg de Torpex. Dix B-17 drones (BQ-7) et quatre avions directeurs B-17 (CQ-17) participèrent aux premières missions depuis la RAF Fersfield. Deux caméras de télévision étaient installées pour que les équipages des avions accompagnateurs puissent viser la cible. Joseph Kennedy Jr. fut volontaire pour cete mission Joseph Patrick Kennedy Jr. est né le 25 juillet 1915. Il avait effectué 25 missions de combat et était eligible au retour aux États-Unis, mais il se porta volontaire pour la mission Aphrodite. Kennedy avait complété ses missions des mois auparavant, mais était resté en Europe pour soutenir le Débarquement et l'avancée en France, servant principalement en patrouilles anti-sous-marines. Fin juillet 1944, son équipage rentrait aux États-Unis mais Kennedy choisit de rester et de rejoindre l'Opération Aphrodite. Le 12 août 1944 Kennedy et son co-pilote, le Lieutenant Wilford John Willy, décollèrent à bord d'un BQ-8 (B-24 converti) chargé de 9 600 kg de Torpex, pour attaquer le site suspect de développement du V-3 à Mimoyecques (Pas-de-Calais), un canon géant souterrain capable de bombarder Londres en continu. Dix-huit minutes après le décollage, l'avion explosa au-dessus de Newdelight Wood, près du hameau de Blytheburgh, dans le Suffolk, en Angleterre. Le commandant de Kennedy, qui observait depuis un autre avion, déclara plus tard que "rien de plus grand qu'un ballon de basket n'aurait pu survivre à l'explosion". Kennedy et Willy moururent sur le coup. Ses restes ne furent jamais retrouvés. Il est commémoré sur le Mur des Disparus du Cimetière Américain de Cambridge, en Angleterre. Il fut décoré à titre posthume de la Navy Cross, de la Distinguished Flying Cross, de la Purple Heart et de l'Air Medal. A sa mort de Kennedy père transféra ses ambitions politiques sur son fils suivant : John Fitzgerald Kennedy, qui devint le 35e président des États-Unis. Le programme Aphrodite se poursuivit jusqu'en janvier 1945, puis fut suspendu indéfiniment. Il fut un échec cuisant : plus de soldats alliés furent tués que d'Allemands, et plus de dégâts furent causés en Angleterre qu'en Allemagne. Le lien avec le "Kismet" est donc direct : même technologie, même époque mais là où Aphrodite échoua tragiquement en 1944, le programme DB-17/QB-17 d'après-guerre parvint à maîtriser le vol téléguidé.. au prix de nombreuses années de développement. Le B 17 rejoignit le musée dès septembre 1959 et n'a plus quitté Chino depuis. Il arbore deux livrées selon le côté : les marquages du 96th Bomb Group à droite et du 94th Bomb Group à gauche, avec le nom "Kismet" sur le côté gauche du nez Cet avion est connu comme la Piccadilly Lily de la série télévisée "12 O'Clock High" (1964-1967), tournée en grande partie à l'aéroport de Chino Restauration en cours
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
7 |
 |
338th Bomb Squadron, |
96th Bomb Group, |
Copyright © 2003-2026 MaquetLand.com [Le Monde de la Maquette] et AMM- Tous droits réservés - Contactez l'Administrateur en cliquant ici
Droit d’auteur
La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol
Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc)
Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande.
Principaux Collaborateurs:
| Gimeno Claude (+) Brams Jean Marie Janier Charles Vincent Burgat Jean Pierre Heymes |
Marie Christophe (+) Jouhaud Remi Gris Patrice Luc Druyer |
Lopez Hubert Giugliemi Daniele |
Nb
de visiteurs:9325572
Nb
de visiteurs aujourd'hui:2203
Nb
de connectés:66