Tracteur Artillerie ATS64 Artilleriyskiy Tyagach Sredniy Moscou :Maquetland.com:: Le monde de la maquette

Le tracteur de transport de chars chenillé basé sur le châssis du T-64A est un prototype soviétique rare, développé dans les années 1970 par l'OKB Morozov (usine Malyshev, Kharkiv) pour transporter des chars lourds en terrain difficile.
Historique

Après Conçu l'entrée en production du T-64A (1969), ce véhicule exploite le châssis innovant du char (transmission hydraulique, suspension oléo-pneumatique) pour des rôles logistiques, similaire au MT-T (Multi-Purpose Tracked Transporter) dérivé du châssis T-64/T-80. Peu de détails publics existant en raison de sa nature expérimentale ; il n’a pas été produit en série, probablement en raison de la préférence pour des transporteurs routiers comme le MAZ-537G ou KZKT. Exposé aujourd’hui dans des collections russes, il témoigne des efforts soviétiques pour réutiliser les châssis de chars d’élite.

La production de l'ATS 64 (Artilleiskii Tyagach Srednii aéroporté, tracteur moyen chenillé) a eu lieu en URSS de 1962 à environ 1971 à l'usine Kirov de Leningrad (aujourd'hui Saint-Pétersbourg).

Chiffres de production
Nombre total estimé : 1 500 à 2 000 unités (chiffres non officiels, typiques pour véhicules VDV spécialisés ; sources varient en raison du secret soviétique).
Pic de production : Années 1960, pour équiper les divisions aéroportées (VDV) ; arrêté au profit du MT-LB plus polyvalent dès 1970.
Utilisation
Russie : Rares en réserve VDV ; remplacés par BTR-D/MT-LB modernisés. Quelques-uns rénovés pour exercices Zapad ou Syrie (logistique légère).
Ukraine : ~50-100 unités héritées, utilisées sporadiquement en Donbass (2014-2026) pour remorquage en terrain boueux ; modernisation minimale (moteurs, radios).
Autres : Biélorussie, Kazakhstan (réserves) ; Pologne/Tchéquie (démilitarisés en civils : déneigement, agriculture). Pas en production neuve.
En service limité, prioritairement en réserves pour opérations aéroportées ou conflits asymétriques

Aucune modernisation récente significative n'a été documentée pour l'ATS 64, ce véhicule soviétique des années 1960 étant largement obsolète et retiré des lignes de front actives.
Mises à jour mineures connues
Ukraine (2014-2026) : Quelques unités en réserve ont reçu des radios modernes (R-173 ou NATO-compatibles) et peintures adaptées au camouflage pixelé ; pas de kits de blindage ou moteurs neufs rapportés. Utilisées sporadiquement en Donbass pour remorquage.
Russie : Rénovations limitées en 2010s pour réserves VDV (moteurs V-54 révisés, optiques IR améliorées) ; remplacés par BTR-D depuis 2020.
Détails techniques

Châssis et propulsion : Identique au T-64A (moteur diesel 5TDF, 700-750 ch, vitesse max. ~50 km/h, autonomie ~500 km). Chenilles étroites (482 mm) du T-64, 6 galets de route par côté.

Superstructure : Cabine blindée (10-20 mm augmentées) pour 2-3 hommes à l'avant, plateforme inclinée à l'arrière pour charger un char via rampe (capacité ~40 t). Phares blindés surélevés et projecteurs infrarouges. Dimensions ~9-10 m de long, ~3,4 m de large, ~2,5 m de haut.

Usage : Transport de T-64/T-72 sur routes boueuses ou ponts légers ; pas d’armement principal.

Ce prototype souligne la polyvalence du T-64, dont le châssis inspire de nombreux véhicules chenillés URSS (MT-LB, MT-T)

'ATS 64 et l'AT-T sont deux tracteurs chenillés soviétiques de transport lourd, tous deux dérivés de châssis de chars, mais avec des conceptions et usages distincts.

Origine et châssis
ATS 64 : Tracteur chenillé développé dans les années 1960 par l'usine Kirov (Leningrad), basé sur le châssis du char moyen T-54/55 modernisé. Destiné initialement aux parachutistes aéroportés (VDV) pour des largages et déploiements rapides.
AT-T : Tracteur de transport lourd (Artillerijskij Tyagach Tyazholij) produit à partir de 1958 par l'usine Chelyabinsk, basé sur le châssis du char lourd T-10 (JS-3 amélioré). Orienté artillerie et génie.

Caractéristique	ATS 64	AT-T
Charge utile	~5-7 t (véhicules légers, canons)	~10 t (artillerie lourde)
Moteur	V-54-6 (520 ch diesel)	V-12-6 (700 ch diesel)
Vitesse max	45 km/h route	40 km/h route
Autonomie	~500 km	~300 km
Galets de route	6 par côté (T-54 type)	7 par côté (T-10 type)
Équipage	2 + 8 passagers	2 + troupes

Usage opérationnel

L'ATS 64 excelle en mobilité aéroportée et terrains légers (pontage, fouilles), tandis que l'AT-T transporte des pièces d'artillerie lourdes (152 mm) en conditions extrêmes. Ni l'un ni l'autre n'est un transporteur de chars principal (contrairement au prototype T-64A vu précédemment), mais des variantes ATS ont tracté des chars légers.
L ATS 64, tracteur chenillé aéroporté soviétique dérivé du T-54/55, a été principalement utilisé par les forces aéroportées (VDV) de l'URSS et de ses alliés du Pacte de Varsovie.
Conflits et opérations documentés
Guerre d'Afghanistan (1979-1989) : Déployé avec les divisions aéroportées (notamment la 103e et 104e VDV) pour remorquer canons, mortiers et véhicules légers en haute altitude et terrains montagneux. Logistique de soutien aux unités héliportées.
Exercices du Pacte de Varsovie (années 1960-1980) : Massivement employé lors de "Zapad", "Dniepr" et autres manœuvres pour simuler largages et recoveries rapides de matériels lourds.
Post-URSS
Conflits tchèques/tchécoslovaques (années 1990) : Utilisé par les forces armées tchèques lors de la dissolution ; quelques unités en Bosnie (FORPRONU).
Guerre en Tchétchénie (1994-2004) : Rapports sporadiques avec les VDV russes pour artillerie légère en montagne.
Ukraine/Donbass (2014-aujourd'hui) : Héritage ukrainien ; unités ATS-64 modernisées signalées en soutien logistique, bien que rares comparé aux MT-LB.
Remplacé de nos jours par le MT-LB/AT-T),
Son usage combat resta toutefois limité aux VDV et théâtres aéroportés