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Si la berline Ami 6 n’a pas connu le succès que Citroën souhaitait, le break a permis à la voiture d’afficher des volumes de ventes importants. Ainsi, l’Ami 8 Break correspond à un profond restyling de son prédécesseur pour préserver une formule qui marche. L’avant est modernisé, tandis que l’arrière propose un accès plus pratique grâce à un nouveau hayon et aux feux arrière déplacés à la verticale sur les ailes. Le break Ami 8 conserve les qualités de son prédécesseur en offrant confort, économie et fonctionnalité, avec une finition en progrès.
L’Ami 8 break affronte sur le marché des moyennes inférieures les breaks Peugeot 204 et Simca 1100. Elle pêche toutefois par de faibles performances. Pour remédier à ce défaut majeur, l’Ami Super Break présentée en 1973 est équipée du moteur 4 cylindres de la GS. Les performances sont là mais la consommation de carburant est excessive. Cette version est le dernier baroud d’honneur pour les Ami 8 Break à deux cylindres et Ami Super Break à quatre cylindres dont la conception commence vraiment à dater face à la concurrence. Les dernières années de la carrière de la voiture sont difficiles avec des ventes en forte baisse.
Malgré le succès incontestable de ce break compact et économique, plus vendu que la berline, Citroën laisse l’Ami 8 Break sans successeur direct. Sa remplaçante sur le même segment de marché sera la ZX Break lancée à la fin de l’année 1993 soit près de 15 ans plus tard.
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