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La Guiberson Diesel Engine Company était une filiale de la Guiberson Corporation de Dallas, au Texas, qui fabriquait des équipements d'industrie pétrolière. Les travaux sur son premier moteur d'avion, l'A-980, ont commencé en 1930. Il a été testé dans un biplan Waco et certifié à la fin de 1931.
L'US Navy a montré de l'intérêt pour le moteur A-918 légèrement plus grand pour sa faible consommation de carburant spécifique; Cependant, les diesels développés par la marine se sont avérés trop lourds pour leur puissance et n'étaient pas utiles comme moteurs de combat.
Le modèle suivant A-1020 était similaire à ses prédécesseurs, mais comprenait des vannes améliorées. Il a été testé dans un avion Stinson Reliant S.R. 9 et certifié en 1940 à 231 kW (310 ch). Le Moteur Diesel T-1020 a été fabriqué pendant la Seconde Guerre mondiale pour une utilisation dans les chars légers et était équipé d'un ventilateur à engrenages pour le refroidissement . L'utilisation de ce moteur par les avions, refroidi par le flux glissant de l'hélice, a été bloqué par la priorité mise sur la production de moteurs de char pendant la guerre. Descriptionet Historique Le Guiberson A-1020 est un moteur diesel radial à neuf cylindres, refroidi par air, développé dans les années 1930 Conçu principalement pour l'aviation, mais adapté aux véhicules militaires comme le char léger M3 Stuart (sous la désignation T-1020), il était doté d'une injection directe de carburant, d'un taux de compression élevé de 15:1 et ne possédait pas de système d'allumage. Ce moteur radial diesel à entraînement direct à 9 cylindres à 4 temps inhabituels a certaines caractéristiques intéressantes, telles qu'aucun système d'allumage. Au lieu de cela, l'allumage par compression déclenche les cylindres remplis d'air et le spray de carburant diesel injecté. Le carburant diesel a plus de teneur en carbone et est plus riche en calories par gallon que l'essence d'aviation. Cela peut étendre l' autonomie de l'avion sur un moteur à essence car il était moins gourmand en carburant Cependant, les émissions d’échappement du moteur diesel était gênantes. Bien que plus lourd par rapport aux moteurs à essence ces moteurs aéro diesel tels que le Guiberson A-1020, jouissaient d'une capacité robuste à haute altitude, même sans surchargeur. L'A-1020 a reçu A.T.C. N° 220 du gouvernement américain en avril 1940. Les radiaux diesel coûtent certainement plus cher que les moteurs à essence d'une même puissance de puissance, en partie en raison du système d'injection de carburant élaboré, ainsi que des composants internes renforcés. Guiberson a produit 3 modèles de moteurs aérodynamiques: A-918, A-980 (utilisé dans le Waco 10) et l'A-1020. L'A-1020 a permis de créer un moteur de char léger, le T-1020. Caractéristiques Ce moteur à quatre temps avait une cylindrée de 16,73 litres . Il développait 310 ch à 2 150 tr/min pour les avions (A-1020) ou 250 ch pour les chars (T-1020), pour un poids de 296 kg Il est Refroidi par air et possède un système d'injection de carburant Guiberson. Démarrage par inertie Eclipse ou cartouche Coffman grâce à une compression élevée L'ingénieur F.A. Thaheld a contribué aux premiers prototypes à soupape unique, comme le A-918 (185-250 ch). Il fut testé sur des avions comme les biplans Waco, ce moteur a été envisagé pour les bombardiers de l'US Navy en raison de sa faible consommation, bien que son poids ait limité son utilisation sur les chasseurs. Des versions pour chars ont été utilisées avec les M3 Stuart, refroidis par un ventilateur latéral. |
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