Le Continental R-6572 est un moteur à essence radial produit par Continental Motors pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il équipait principalement les semi-chenillés de l'armée américaine et autres vehicules
Véhicules principaux
International Harvester M5 J1 : véhicule militaire chenillé de l’armée américaine utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale.
Hight Speed tractor M5 (et variante M5A1) : principal utilisateur, construit par International Harvester ; plus de 4 000 exemplaires produits entre 1942 et 1944 pour le remorquage de canons lourds comme le « Long Tom » de 155 mm.
Semi-chenillés M2 et M3 (certains modèles tardifs) : motorisaient certains véhicules blindés de transport de troupes et véhicules chenillés polyvalents au sein des divisions blindées.
Applications connexes Adapté aux camions 6x6 de 5 tonnes (après-guerre, comme les camions d’intervention de l’USAF des années 1950) et aux tracteurs expérimentaux.,
Ce moteur 6 cylindres refroidi par air développait une puissance d'environ 165 à 180 chevaux.
Le Continental R-6572 était un moteur à essence radial 6 cylindres en ligne produit par Continental Motors principalement pendant la Seconde Guerre mondiale.
Sa production s'est étalée de 1942 à mi-1945, en parallèle avec la fabrication de ses principales applications, comme le tracteur à grande vitesse M5, dont la production a cessé en août 1945.
Contexte de production clé Début : Début 1942, coïncidant avec les contrats de l'armée américaine pour des tracteurs à grande vitesse et des semi-chenill
és suite au développement du prototype T13.
1943-1944, Pic de production de masse destinée à soutenir les divisions blindées et les besoins de remorquage d'artillerie en Europe et dans le Pacifique.
Fin 1944 à août 1945 pour les versions de guerre.
Un dérivé du R-6602 a continué d'être produit pour les camions jusqu'au début des années 1950.
Sa production s'est étendue jusqu'au début des années 1940 dans le cadre de contrats de guerre pour des véhicules blindés et de remorquage d'artillerie.
Mais à cote de R 6572 on trouve aussi le moteurs Continental R-6602 qui était son proche parent un moteur à essence radial 6 cylindres produits aussi par Continental Motors.
Ils développaient tous deux environ 200 à 235 ch, le R-6602 étant une version modifiée et améliorée d'après-guerre.
| Aspect |
R-6572 |
R-6602 |
| Caractéristiques |
9373 cm3 |
10000 cm3 |
| Date |
1942-1945, |
1950 |
| Applications |
M5 HST, M3 half-tracks |
REO trucks, USAF crash trucks |
| Modifications |
Version de base concue pour temps de guerre |
MAj interne pour avoir puissance accrue |
|
Points communs : Les deux moteurs utilisaient les mêmes kits de joints de révision, villebrequins et de nombreuses pièces internes, ce qui permet une compatibilité croisée lors des réparations. Le R-6602 est essentiellement une évolution du R-6572, conçu pour des missions logistiques plus lourdes après la guerre.
Identification entre les deux modèles
Plaque signalétique / marques de fonderie : La plaque d’identification du moteur, apposée sur le bloc ou sur le côté du carter, indique clairement R-6572 ou R-6602 ; il s’agit du seul identifiant totalement fiable.
Sur de nombreux blocs moteur , le modèle est également moulé ou estampillé sur une surface près de l’allumeur ou sur un bossage usiné du carter ; le suffixe diffère parfois entre les modèles de guerre (R-6572) et d’après-guerre (R-6602).
Dimensions externes et accessoires
Le R-6602 possède une cylindrée légèrement supérieure (environ 9300 cm3 contre 1000 cm3,
Cela entraine une augmentation du volume du bloc et de la chambre de combustion. Toutefois, cette différence est subtile et se détecte plus facilement par des mesures internes que par une simple observation visuelle.
Les moteurs R-6602 installés après-guerre (par exemple, sur les camions M39/M54 de 5 tonnes) présentent souvent des supports d'accessoires, des supports de générateur et parfois un régulateur ou un carburateur différents de ceux des moteurs R-6572 de la Seconde Guerre mondiale équipant les tracteurs M5.
