10.5 cm Kanone 1935 10,5 cm Kanone 35 L42 Thun

10.5 cm Kanone 1935 10,5 cm Kanone 35 L42 Thun
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In Memorian à Massimo Fotti pour les photographies

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Le canon de 10,5 cm Kanone 1935 (ou 10,5 cm Kanone 35 L/42) est un canon de campagne suisse produit sous licence Bofors par Eidgenössische Konstruktionswerkstätte de Thun à partir de 1935.
Il est conçu pour être tracté par un véhicule motorisé au sein de l'artillerie divisionnaire.
Caractéristiques
Canon Calibre105 mm
Longueur 4,41 m (L/42), rayures constantes à droite (25,6 calibres),
frein de bouche, culasse à pompe.
Largeur 2,235 m, 
Poids : 4 245 kg et  4 470 kg avec remorque, largeur 2,235 m
Equipe de pièce  9 hommes (1 chef de pièce et 8 servants).
Performances : Élévation -6°/+45°, débattement horizontal 53°/-788‰, recul hydraulique variable (1,5 m à 0°)
Cadence de tir 10 coups/min
V°vitesse initiale 730 m/s (charge 6),
Portée maximale 18,1 km avec des obus explosifs de 18 kg.
Utilisation
Conçu pour la neutralité suisse d'avant-guerre, il remplaça des canons obsolètes tels que le 10,5 cm L/35 m1912.
Utilisé par le régiment d'artillerie pour le tir direct et indirect, ainsi que pour des tirs antiaériens limités, il fut retiré du service dans les années 1950 et 1960 avec l'arrivée des obusiers de 155 mm compatibles OTAN.
Contrairement au canon Škoda vz.35 tchèque ,Schwere 10.5 cm Kanone 35(t). produit entre 1935-41, et mise en service par les Allemands, la version suisse mettait l'accent sur la mobilité dans un environement alpin avec un châssis à roues pleines  remplacé par la suite  par des pneumatiques
Cet engin été attelé à un camion Saurer.
DiférencesLe canon suisse de 10,5 cm Kanone 35 L/42 (K+W Thun, 1935) et le canon tchèque de 10,5 cm Hrubý Kanón vz. 35 (Škoda, 1935) partagent des caractéristiques balistiques similaires (L/42, portée de 18 km), mais diffèrent par la conception, la production et l'utilisation de leur affût.
Conception et mécanisme
Suisse : Affût à roues pleines/pneumatiques pour traction par camion Saurer, recul hydraulique variable, débattement horizontal de 53°/-788‰, élévation de -6°/+45° ; optimisé pour la neutralité suisse, avec une priorité donnée à la mobilité en montagne.
Tchèque : Affût à train d'atterrissage divisé (rozevírací dvouramenná) pour une meilleure stabilité en tir indirect, recul hydraulique/pneumatique, débattement horizontal de 50°, élévation de -6°/+42°. Conçu pour l'armée tchécoslovaque, ce canon possède une capacité antichar directe (vitesse initiale de 730 m/s, obus SAP).
Production et utilisation
Suisse : Production limitée (K+W Thun), utilisé par les régiments d'artillerie suisses jusque dans les années 1950 et 1960, sans engagement au combat.
Tchèque : Plus de 140 exemplaires (Škoda 1935-1941), exemplaires allemands capturés (10,5 cm K 35(t), front de l'Est/France), slovaques (36 exemplaires), bulgares/yougoslaves ; largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les roues Mototrakce (ou motortraktion en allemand) sont un système de roues pneumatiques à traction intégrale utilisé sur les canons suisses pour assurer une mobilité optimale sur les terrains alpins escarpés et enneigés.
Caractéristiques : Roues avant et arrière indépendantes avec transmission 6x6 ou 8x8, suspension indépendante et différentiels verrouillables pour une adhérence extrême (jusqu'à 40° de pente).
Sur le Kanone 35 L/42 suisse de 10,5 cm³, elles ont remplacé les roues pleines d'origine pour le remorquage motorisé avec des véhicules Saurer ou similaires, éliminant ainsi le besoin de roues jumelées lors des déplacements rapides.
Avantages par rapport aux roues jumelées : Elles permettaient des transitions instantanées entre les rapports de vitesse et la batterie sans créer d'embouteillages (gain de 1 à 2 minutes), idéal pour la doctrine suisse de replis alpins rapides dans le Réduit national ; en contrepartie, le rayon de braquage était plus court (53°) que celui des véhicules tchèques (50-60°).
Le canon de 10,5 cm 35 a également été appelé 0,5 cm Schwere Kanone 35 ou comme 10,5 cm Schwere Motorkanone 35 
Les 9 premiers canon ont été livrés directement à Bofors, les autres ont été fabriqués sous licence à Eidgenössische Konstruktionswerkstätte à ThouneÀ l'origine, le canon était équipé de roues à disque en métal avec des bandages en caoutchouc À la fin des années 1950, des pneus de chambre à air avec des inserts pare-balles ont ensuite été installés.

La grande rainure médiane du profilé a été maintenue, elle a été utilisée pour l'utilisation de chaînes de roues radialement attachées et de cordes de traction attachées à celui-ci pour déplacer les canons manuellement sur un terrain difficile
Parallèlement, un frein hydraulique pneumatique a été introduit
Au début des années soixante, un système de camouflage a été introduit, tandis qu'un camouflage avec des filets de protection a été mis sur le bouclier de protection
En 1985/86, un nouveau télescope panoramique et un prisme de fixation ont été introduits
Un dispositif de levage hydraulique actionné par un ensemble de pompe à main a également été introduit