Cet engin est un véhicule construit sur une base du châssis à quatre essieux MAZ-543,
Bas2 sur le MAZ-543V qui est une variante spécialisée de la famille soviétique de châssis militaires lourds 8x8 MAZ-543, produite dans les années 1970
Ce véhicule à comme caractéristiques techniques une cabine de conduite unique décalée vers l'avant gauche, d'un châssis allongé pour une charge utile accrue (environ 22 tonnes) le tout animé par un moteur diesel V12 (D-12A-525A, 38,8 L, 525 ch) que les autres camions de la série « Uragan » (Ouragan).
Sa garde au sol atteignait 40 cm, sa vitesse maximale 60 km/h et sa consommation de carburant était élevée (80 à 120 L/100 km).
Sa suspension indépendante à barres de torsion et son système de gonflage centralisé des pneus lui permettaient d'évoluer en tout-terrain extrême sur neige, dans la boue ou le désert
Conçu principalement pour la logistique et le soutien des missiles de l'armée soviétique (par exemple, les systèmes SS-1 Scud), il pouvait tracter des charges lourdes jusqu'à 25 tonnes et fonctionner dans des climats extrêmes (de -40 °C à +50 °C). Sa production était axée sur les applications militaires, avec de rares adaptations civiles comme les camions de pompiers pour aérodromes
Plus de 2 600 châssis de la famille MAZ-543 ont été construits jusqu'aux années 2000, le « Redut » figurant parmi les carrosseries spécialisée
Le Redut
Il joue le Rôle de « Blockhaus Mobile et il a reçu la nomenclature MAZ-543V
Il pouvait servir de bunker mobile ou de poste de commandement fortifié offrant un abri protégé pour les équipements électroniques, radars ou de communication lors d'opérations sur le terrain. Sa superstructure blindée et cubique abritait le personnel et le matériel, Mais il avait un énorme porte à faux à à l'arrière.
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Fortification Mobile
Le terme « fortification mobile apparu au XIXe siècle en France,
Ce type d engin peut être déplacé ou transporté d'un endroit à l'autre en fonction des besoins émergents.
Au XXe siècle, avec la mécanisation et la motorisation des troupes, la fortification mobile pris son essor
En effet, la guerre de mouvement a dicté ses conditions et les militaires avaient besoin de postes de commandement ou de fortifications qui pourraient être rapidement déplacés d'un endroit à l'autre en fonction des mouvements opérationnel ou le redéploiement de troupes.
En URSS des études furent lancées la fin des années 1950.
Les progrès des armements a également joué un rôle. Dans la seconde moitié des années 1970, les armées de nombreux pays ont adopté de nouveaux systèmes de d’artillerie ou aériens qui peuvent frapper efficacement et avec précision des cibles terrestres
Cette précision est un danger pour les postes de commandement
Dans ce contexte, l’idée de protéger les postes de commandement n’a fait qu'augmenter.
Le résultat de cette réflexion a été la création d'un véhicule mobile et protégé le Redut, dont la base était le châssis à huit roues MAZ-543 produit par l'usine automobile de Minsk. (Jusqu'en 1991, MAZ comprenait une entreprise spécialisée dans la production d'équipements lourds hors route de capacité de charge lourde. Aujourd'hui, c'est MZKT - Minsk Wheeled Tractor Plant.)
On a donc mis au point un bunker sur roues
L’étude a donc portée sur la création d'un engin spécial protégé Une telle machine, selon les développeurs, se devait d’être apte à évoluer pour tous types de terrain
De tels châssis existaient dans l'arsenal de l'armée soviétique à cette époque
avec le châssis à quatre essieux MAZ-543,construit dans les années 60
Aau début des années 1970, le châssis avait déjà été modernisé en version MAZ-543M.
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| Châssis MAZ-543M |
Mais pour être précis un châssis expérimental MAZ-543B a été utilisé pour cle « bunker sur roues ».Ce châssis différait des modèles précédents, car sa charge utile était de 19,6 tonnes.
Il diffère aussi des modèles précédents par la présence d'une seule cabine deux places C’est une cabine dite Cabine avancée , située au-dessus du compartiment moteur
Cette disposition présentée par les concepteurs a permis d'allonger le châssis, facilitant et simplifiant le processus d'installation d'équipements plus grands sur le châssis. Peu d’ engins ont été construits et aucune preuve de production en série n'existe ; les affirmations virales exagèrent ses capacités. Car suite à la décision du Maréchal Ustinov le sort de cet engin était scellé
un prototype est depuis 1987 abandonné dans une forêt près de l’école du génie de Kuibyshev près de Moscou
L'arrivée de ce type de véhicule coïncide avec le développement du programme de missile
À l'été 1959, les travaux ont commencé en URSS sur la création du missile 9K76, OTAN : SS-12 Scaleboard , qui pouvait frapper des cibles à une distance allant jusqu'à 600 kilomètres.
Initialement, les concepteurs avaient prévu de lancer des fusées depuis la rampe de lancement, située sur la semi-remorque du camion à quatre essieux MAZ-535V, mais au cours de la conception, il est devenu évident que les capacités techniques militaires d'un tel système ne peuvent pas être satisfaites. Pour cette raison, pour permettre l’utilisation de missile 9K76, Scaleboard ils ont décidé de développer un nouveau véhicule multi essieu qui a reçu la désignation MAZ-543. Ce camion a connu un grand succès pour preuve avec des modifications cet engin est encore produit en série de nos jours
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Le premier prototype du nouvel engin a été présenté en 1961, et l'année suivante la production en série du MAZ-543 a débuté
Tous ces engins différaient des engins de ce familles par la taille de l'empattement - 7,7 mètres, et sa longueur totale qui était de 11,465 mètres.
La motorisation de ce véhicule à quatre essieux mais avec une fonction tout terrain 8x8 était le moteur diesel 12 cylindres en forme de V D12A-525A, qui développe une puissance maximale de 525 ch (386 kW).
La puissance du moteur était suffisante pour conduire cet engin d’un poids total de 39 tonnes à 60 km / h, la consommation de carburant en même temps était de 80 litres aux 100 kilomètres.
Malgré sa longueur le rayon de braquage n’était que de 13,5 mètres
Sa garde au so était de 440 mm. Ainsi le MAZ-543 pourrait facilement surmonter les gués de 1,1 mètre sans préparation préalable, ainsi que des pentes allant jusqu'à 30 degrés.
Les quatre essieux étaient équipés de pneus à profil large avec une bande de roulement développée.
Développée à Minsk à la fin des années 60 ce châssis a connu un tel succès qu'elle a donné naissance à une famille de véhicules militaires et civils, Au total, plus de 60 versions ont été conçues sur le châssis MAZ-543 et ses modifications. Les plus célèbres comprennent le système de défense aérienne S-300, le missile tactique Scud le système de missiles Frontier et le LRM Smerch" et "Ouragan".
Le Redut
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| Redit |
Redit dans une fosse préparée |
Conçu pour une utilisation en première ligne avec des unités de missiles (par exemple, des systèmes Scud) ou d'artillerie, il assurait la gestion du champ de bataille en temps réel dans des terrains et des climats difficiles.
Il privilégiait la capacité de survie à la production en série.
Le MAZ-543V « Redut » a été conçu avec une superstructure blindée renforcée pour le protéger des explosions nucléaires, des radiations et des agents chimiques lors des opérations de la Guerre froide.
Après avoir décidé du choix du châssis, les développeurs de l'Institut central de recherche du ministère de la Défense de l URSS ont commencé à créer un poste de de commandement de troupes bien protégé et mobile fiable,
Le projet a reçu le code "Redoute" en 1975. Le concept du projet a consisté en la création d'une machine protégée construite sur la base d'un châssis de capacité de charge accrues.
Le nouveau véhicule a été prévu de pouvoir survivre dans des conditions extrêmes
Pour assurer ses missions les concepteurs ont prévu la possibilité d'utiliser ce véhicule même enterré dans un abri
Le véhicule de commandement MAZ-543V « Redut » était conçu pour pouvoir être enfoui rapidement dans une fosse préparée à l avance (« kotlovan ») avec remblayage de terre pour le camouflage et la protection contre les explosions,
Mais il peut se tire seul de cette fosse à l'aide d'un système hydraulique spécialisé. Processus de déploiement
Le génie positionne le camion dans une fosse préalablement creusée, puis le recouvre de terre pour former un abri de type bunker, tout en laissant l'accès aux systèmes.
Le tout en 30 minutes enfouissement et extraction
Le MAZ-543 « Redut » s'enfouit de lui-même grâce à quatre vérins hydrauliques situés aux angles et à un éjecteur de terre monté sur le toit.
Après s'être positionné à un endroit prédéfini, l'équipage déploye les vérins pour soulever et niveler le véhicule, tandis que la lame de l'éjecteur tournait pour briser et déplacer la terre située au-dessus, créant ainsi une fosse autour du véhicule en une trentaine de minutes.
Détails du mécanisme :
L'éjecteur, actionné hydrauliquement, projetait la terre excavée sur les côtés tandis que les vérins abaissaient la caisse de 1 à 2 mètres dans le sol, formant un rempart de protection. Une fois enfoui, les vérins se rétractaient et le véhicule se stabilisait, seul le toit restant exposé pour le protéger des éclats ; l'extraction s'effectuait en sens inverse. De la terre pouvait être deposée dessus par des buldozeers.
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| Enfouissement |
Sortie Enfouissement |
Selon les ingénieurs un niveau maximal de protection est assuré lorsque le véhicule est dans sa fosse recouvert de terre.
Le sol permet d’atténuer la force d'impact des balles et des fragments d'obus et de mines, de réduire la pression de l'onde de choc d'une quasi-explosion, de réduire l'effet des attaques des armes NRBC
Les travaux de cet engin ont a duré jusqu'en 1979, lorsque le prototype a participé das des exercices et des démonstrations
En se basant sur les quelques exemplaires encore visible de nos jours souvent abandonnés le Redut se présente comme un bunker avec des vérins hydrauliques 4 sur les cotés deux à l’ arrière et un à l’ avant
Un ’équipement hydraulique est installé sur le toit, pour permettre au véhicule de pouvoir fonctionner et aussi se dégager de la fosse tout seul
Pour le fonctionnement efficace la partie pièce de commandement et réunion était équipée de chauffage, de ventilation, ainsi que de systèmes d’évacuation
. À l'intérieur du container se trouvaient les lieux de travail t l'équipement autonome de survie.
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La partie poste de commandement mesurait de 26 mètres carrés, avec une capacité était estimée à 10 personnes,
l'équipage de conduite était composé de deux personnes.
ON trouvait dans cet espace une table de - 204x130 cm des chaises, une télévision "Record B-312" et l'écran EU-7927-01.
Sur les bureaux on trouvait des étagères rétractables spéciales avec des téléphones, et dans le compartiment de communication,
Pour les communications on trouvai des stations de radio R-130, R-123 et P-111.
Entre le 30 mai et leu 2 juillet 1979, des représentants du commandement suprême des forces armées de l'Union soviétique ont pu tester cet engin
De nombreux officiers ont préconisé que Redut soit produit en masse, mais cela ne s’est pas produit par manque de crédit et pas la volonté du ministre de la Défense de l'URSS Dimitri Fedorovich Ustinov, qui ne croyait pas à l’avenir de ce véhicule
Il croyait que la construction en série serait trop couteuse
Principalement prototype expérimental testé jusqu'en 1979 dans des installations telles que l'usine de génie n° 542 de Nakhabino, il privilégiait le déploiement en surface ou l'enfouissement partiel au stockage souterrain complet. La dernière fois que cet engin" a participé à un défilé daté de 1987,
Mot de la fin
Les analyses de la CIA des années 1970-1980 ont largement documenté l'utilisation du châssis standard MAZ-543 dans les lanceurs de missiles (Scud, SS-20) et les systèmes côtiers comme le SSC-3, mais ont omis les variantes blindées expérimentales telles que le « Redut ». Le profil bas du prototype unique et son annulation ont probablement échappé à l'imagerie satellite et aux renseignements humains.
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