Dodge 1978 M 893 Standard 4x2 Pickup Ambulance

Dodge aujourd'hui, bien sûr, une division de Daimler-Chrysler Corporation — a une longue et fructueuse histoire de construction de camions militaires, même si les frères Dodge d'origine n'ont proposé qu'un seul véritable camion lorsqu'ils étaient propriétaires de l'entreprise - un pick-up de 1924 à 1927. L'histoire des camions Dodge est en réalité l'histoire de deux entreprises : les frères Dodge et les frères Graham.Les frères Dodge construisirent la première automobile sous leur nom en 1914. Auparavant, ils se contentaient de fabriquer des pièces pour les Ford T. Les frères Dodge devinrent célèbres et respectés dans l'industrie automobile naissante grâce à leur travail pour Ford, ainsi que pour Oldsmobile et d'autres constructeurs. Naturellement, cette bonne réputation les aida à lancer leur propre automobile, et les premières Dodge se vendirent très bien. Les voitures des frères Dodge étaient un peu plus haut de gamme que les Ford T : plus grandes, plus puissantes, offrant davantage d'équipements de série et d'options, et naturellement plus chères. Comme les Dodge étaient appréciées par beaucoup, les camions Dodge furent très demandés. Cependant, les frères avaient du mal à répondre à la demande, et aucun camion ne fut proposé.Puis, pendant la Première Guerre mondiale, le gouvernement américain a passé un contrat avec les frères Dodge pour la fourniture de 20 000 châssis de véhicules d'une demi-tonne, de camions de transport, de camions de réparation légers et d'ambulances. Après la guerre, l'ambulance militaire Dodge a été transformée en un véhicule que les frères Dodge ont appelé « Screenside Commercial Car » et qui a été proposé dans leur gamme de 1918. La Screenside ressemblait à la carrosserie « Huckster » proposée pour la Ford Modèle T et, comme l'ambulance militaire Dodge, était construite sur un châssis automobile renforcé à empattement de 295 cm. Elle était conçue pour une charge utile d'une demi-tonne et équipée d'un moteur quatre cylindres de 212 pouces et 35 chevaux, couplé à une transmission à trois rapports. Environ six mois plus tard, une « Commercial Panel Car » d'une demi-tonne a été lancée. Bien qu'il s'agisse en réalité d'un camion à deux portes arrière, les frères Dodge ont insisté sur le fait qu'il s'agissait d'une « voiture ». Ce sont les seuls « camions » que la société Dodge Brothers d'origine a construits entre 1918 et 1928. 
Bien que les frères Dodge ne semblent pas s'intéresser aux camions, ils n'ignoraient pas que ces derniers étaient un produit populaire et rentable. En 1921, ils conclurent un accord avec la Graham Brothers Company pour la fabrication de camions d'une et de deux tonnes, construits à partir de pièces mécaniques fournies par Dodge, avec des cabines et des carrosseries fabriquées par Graham. Ces camions étaient vendus exclusivement par les concessionnaires Dodge Brothers. Cet accord s'avéra judicieux, et la gamme de camions Dodge s'élargit à des modèles plus légers… même si le pick-up Dodge Brothers de deux tonnes de 1924 était toujours construit par Graham Brothers.En 1925, un certain Chrysler fonda une entreprise automobile qui connut un tel succès qu'en 1928, il racheta la Dodge Brothers Company et lança trois nouvelles gammes de produits : des automobiles Plymouth et DeSoto, ainsi que des camions Fargo. Chrysler construisait également des « camions Dodge », et les Fargo étaient des véhicules totalement différents. Chrysler abandonna la gamme Fargo après l'année-modèle 1929. Le nom Fargo persista pendant de nombreuses années sur les camions Dodge vendus au Canada et à l'étranger
Les camions Dodge se différenciaient de leurs deux principaux concurrents, Ford et Chevrolet, par leur motorisation « corporate » plutôt que « division ». Par exemple, les camions Ford n'utilisaient pas d'autre moteur que celui d'une voiture Ford avant 1948 ; une exception étant le moteur de tracteur quatre cylindres, optionnel pour les camionnettes du début des années 1940. De même, les camions Chevrolet utilisaient exclusivement des moteurs de voitures Chevrolet. En revanche, les camions Dodge utilisaient des moteurs de nombreuses divisions Chrysler, telles que Chrysler, DeSoto, Dodge et Plymouth. Cependant, lorsque ces moteurs étaient installés sur des camions Dodge, ils étaient dotés de fonctionnalités haut de gamme et robustes.
Le fait que M. Chrysler ait survécu à la Grande Dépression témoigne de son sens des affaires.
Optimiste, Chrysler continua d'investir dans la recherche et le développement, même si, en 1932, la production de camions avait chuté de moitié par rapport à 1931. Bien que les ventes de camions Dodge aient atteint leur plus bas niveau en 1932, elles connurent une croissance spectaculaire de 1933 à 1935. Chrysler continua d'investir dans le développement et lança en 1936 une gamme de pick-up « glamour ». Outre de nombreuses caractéristiques propres aux voitures, telles que des garnitures chromées et des calandres, ces nouveaux camions étaient dotés du « ForePoint Load Distribution ». Bien qu'il ne s'agisse que d'une expression impressionnante désignant simplement le déplacement de l'essieu avant vers l'avant, cela améliorait la stabilité du véhicule et constituait donc bien plus qu'un simple argument marketing.
Durant les années 1920 et 1930, l'armée américaine achetait quelques camions Dodge de temps à autre, dès qu'elle en avait les moyens. Après la Première Guerre mondiale, le budget de l'armée américaine fut considérablement réduit, notamment pour l'acquisition de nouveaux véhicules et équipements. Des tracteurs d'artillerie Caterpillar, lents et peu robustes, et d'autres engins de la Première Guerre mondiale, datant de la même époque, restèrent en service jusque dans les années 1930, jusqu'à ce que les rumeurs menaçantes d'une nouvelle guerre se fassent entendre en Europe.
Contrairement aux frères Dodge, Chrysler ne manquait jamais une occasion et développa et construisit de nombreux véhicules pour l'armée américaine dans les années 1930. L'un des premiers véhicules fut un 4x2 de 1,8 tonne, un pick-up civil robuste doté d'un pare-broussailles avant pour protéger les phares et le radiateur. Ce camion fut baptisé T5A-KC. La division Dodge de Chrysler fournissait également divers autres camions cargo semi-militarisés 4x2 et 6x4 aux forces armées américaines.
Au milieu et à la fin des années 1930, alors que les bruits de bottes résonnaient de plus en plus fort outre-Atlantique, Chrysler développa de nombreux nouveaux camions 4x4 et voitures de commandement pour l'armée américaine, comme la série Dodge VC, en modèles de 1 tonne et 2 tonnes. Certains experts en véhicules utilitaires légers affirment que le célèbre nom de « jeep » fut d'abord attribué à une Dodge VC de 2 tonnes. Bien que ces véhicules fussent encore essentiellement des camions civils renforcés (les VC de 2 tonnes étaient en réalité construits sur le châssis Dodge de 2 tonnes), dotés de pare-broussailles avant et de quelques autres caractéristiques militaires, ils évoluèrent rapidement vers ce qui allait devenir les robustes et fiables camions porte-armes de 2 tonnes de la série WC de la Seconde Guerre mondiale. Le WC, à son tour, devint l'un des meilleurs camions militaires légers de l'histoire : le célèbre M37.

Passons dans les années 70 /80
Il faut un vehicule au design épuré  et à la pointe de la technologie pour l'époque
L'évolution vers un petit camion militaire tactique, construit avec des composants entièrement nouveaux, équipé d'un moteur V8 318,  Ceela donnera la serie 880 équipée d'une transmission automatique et d'une cabine très confortable, à l'image d'un pick-up Dodge « Sweptline » des années 1970.
Mais le M880 n'est pas qu'un pick-up Dodge Sweptline (ou « Lifestyle ») civil, c'est un véhicule tactique spécialement conçu pour l'armée américaine ! Il était proposé en vert armée ou en camouflage. Il est équipé de phares occultants  et d'un véritable interrupteur d'éclairage de série M. Il est équipé d'un attelage à crochet, de sièges pour les troupes, de porte-bagages et d'une bâche. Et il peut rouler à 110 km/h sur autoroute, contre les 72 km/h du M37. 
 On a donc une camionnette tactique moderne utile au combat, et tous les avantages d'une vitesse élevée sur autoroute et d'un moteur V8.
Cer le Pentagone ne pouvait se contenter d'une solution aussi simple, pratique et bon marché pour moderniser un camion tactique éprouvé au combat. Aussi  Dodge et la division Chevrolet de GM ont été chargés de concevoir un tout nouveau remplaçant du M37.
Pour prouver que le M37 était probablement le meilleur camion tactique de sa catégorie, il suffisait d'observer les nouveaux prototypes Dodge et Chevrolet, remarquablement similaires à l'original. C'était comme si même les concepteurs ne pouvaient guère améliorer le M37 tout en conservant toutes ses caractéristiques de combat. Plus surprenant encore, il a été de constater que la construction de l'un ou l'autre de ces nouveaux camions tactiques coûterait deux fois plus cher que celle des M37 encore en production. Cela n'a apparemment pas été bien accueilli à Washington, car Kaiser Jeep a obtenu un contrat pour la conception et la construction d'un remplaçant du M37 : le M715.
Bien que le M715 ait été conçu pour être le même type de camion tactique dédié que le M37 – et non un « genre » de camion tactique – Kaiser a maintenu le coût unitaire à la moitié de celui des prototypes Dodge et Chevy en utilisant de nombreux composants disponibles dans le commerce et existants, tant militaires que civils. La tôle avant et la carrosserie de la cabine ont été reprises directement des camions Kaiser de la série J (Gladiator) et partiellement modifiées pour le service militaire. Le M715 utilisait les mêmes pneus 9.00x16 que le M37 (avec toutefois un style de jante différent), et sa vitesse de pointe et ses performances générales étaient globalement identiques à celles du M37, ou du moins sans grande amélioration. Une exception, peut-être, était la capacité de chargement nominale du M715 : 5/4 tonnes contre 3/4 tonnes pour le M37. Le moteur six cylindres de 230 pouces cubes conçu par Kaiser du M715 était évalué à 132 chevaux à 4 000 tr/min, contre 78 chevaux à 3 200 tr/min pour le M37, pour un moteur de même taille.

Ironiquement, au moment où le M715 est entré en production, le moteur à arbre à cames en tête Kaiser s'était avéré problématique et n'était plus proposé sur les camions civils de la série J ! En effet, ce moteur s'est avéré être le principal défaut du M715. Quelques améliorations mineures, mais aucune majeure, ont été apportées au Kaiser M715 durant sa courte période de production, entre 1967 et 1969. Il n'a servi en série que pendant environ neuf ans, avant d'être remplacé par l'un des premiers « véhicules utilitaires commerciaux » (ces camions seraient finalement appelés « CUCV ») : le Dodge M880.
Alors que le Kaiser M715 était l'un des premiers véhicules tactiques américains depuis avant la Seconde Guerre mondiale à être construit à partir de composants civils principalement disponibles dans le commerce ou adaptés (à l'exception peut-être de la Jeep Willys M38), le Dodge M880 n'était qu'un véhicule civil avec quelques accessoires militaires standard de la série M, tels que des feux occultants (parfois) et un système électrique de 24 volts (parfois).
Comme le Kaiser M715 ne ressemblait que vaguement à son cousin civil par sa tôle avant, le Dodge M880 n'était en réalité qu'un pick-up de 1 tonne « Lifestyle » ou « Sweptline », renforcé à 1 tonne et doté de quelques accessoires militaires.
La plupart des M880 livrés à l'armée américaine avaient un empattement de 330 cm et une benne de 2,40 m. Chacun était équipé d'un moteur Dodge 318, d'une transmission automatique à trois rapports et de pneus radiaux à ceinture d'acier. Le M880 bénéficiait d'une garantie de 19 000 km (12 000 miles) ou 12 mois de la part de Chrysler Corporation, et la plupart des réparations devaient être effectuées chez les concessionnaires Dodge. Que ces camions aient été conçus comme des véhicules tactiques… en quelque sorte… devrait être plus qu'évident à ce stade. Après tout, il serait plutôt difficile d'amener un « camion militaire » chez un concessionnaire civil pour entretien s'il était déployé à l'étranger !
Le Dodge M886 4X4 de 1976 et sa version M 893 fut produit à 4 000 exemplaires produits pour l'armée américaine entre 1975 et 1977.Il est basé surle Dage W200   
Le M886 est réputé pour sa conduite agréable grâce à son moteur V8 de 318 pouces cubes d'origine, sa transmission automatique et son système de transmission intégrale,