Thorneycrof Nubian Pyrene Mk202 Foam Tender Norfolk

Thorneycrof Nubian Pyrene Mk202 Foam Tender Norfolk
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Thornycroft était une filiale de Scammell Lorries Limited,  Société Leyland. Thornycroft était un important fabricant de châssis de poids lourds. Le Nubian date de 1964  Il fut le principal et dernier camion-citerne 6x6  produt par Thornycroft En 1977  la firme cesse d exister
Le nubian est Thornycroft Nubian 6x6 Large Fire Tender (LFT). de 14 tonnes (16 tonnes) est propulsé par un essence moteur Rolls Royce B.81 à 8 cylindres en ligne 225 ch, Le véhicule transportait 3 600 litres d'eau et 200 litres de produit moussant, et possède un équipage de cinq personnes Le moteur entraînait également une pompe par une prise de force (PDF) capable de projeter  18 000 litres par minute de mousse
Le Thornycroft Nubian Pyrene Mk.202 Foam Tender est équipé d'un moteur Rolls-Royce et aurait été construit pour remplacer le Type Mk.6 de la RAF alors en service. Cependant, après des essais, il n'a pas été accepté. En 1964, il fut prêté à l'aérodrome de Fliton, avec sa carrosserie rouge et son immatriculation VYO417G, et effectua également un bref séjour à Farnborough. En octobre 1969, il fut livré à l'aéroport de Jersey, dans les îles Anglo-Normandes, sous le nom de J2522, avec sa carrosserie jaune et son indicatif d'appel « CRASH 66 ». En mars 1984, il fut donné à la Duxford Aviation Society et y servit jusqu'à ce que le Norfolk Fire Museum en devienne propriétaire. Il fut entreposé à Bressingham pendant plusieurs années, avant d'être offert au Norfolk & Suffolk Aviation Museum.
Thornycroft Nubian major/Pyrene
L ingénieur écossais,Pyrene dont l'idée d'un extincteur n'avait pas obtenu de soutien financier en Grande-Bretagne, s'installa aux États-Unis et fonda une nouvelle entreprise en 1907. En 1909, cette entreprise prit le nom de « Pyrene Company of Delaware ».En 1914, l'Américain Wallace B. Phillips créa une filiale britannique sous le nom de « Pyrene Company Limited ». Initialement, elle s'installa à Queen Street, à Londres, puis à Grosvenor Gardens en 1918 (cette adresse devint plus tard le siège social), puis dans une usine à Stoke Newington en 1920. Suite à son expansion, l'entreprise déménagea dans une nouvelle usine de style Art déco à Brentford 
Pendant les premières décennies, l'entreprise fabriquait des extincteurs portatifs et sur chariot ainsi que des systèmes d'extinction pour les navires (le plus célèbre étant celui du Queen Mary en 1933).Aux États-Unis, l'entreprise a largement fait la promotion de ses extincteurs portatifs dans des magazines comme National Geographic, où l'on voyait souvent des voitures en feu. Des publicités similaires ont paru dans la presse britannique, avec des scènes alarmantes de voitures chères partant en fumée.Pyrene produisait également une activité secondaire intéressante : la fabrication de pare-chocs pour voitures. Son succès fut tel que, dans les années 1960, elle produisait jusqu'à un tiers des pare-chocs utilisés au Royaume-Uni.La Seconde Guerre mondiale et le grand besoin d'appareils de lutte contre les incendies ont poussé l'entreprise à développer ses propres machines au point de remporter un contrat majeur avec le ministère de l'Air pour les appels d'offres en cas de crash d'aérodrome.

Après la Seconde Guerre mondiale, une gamme de châssis de véhicules a été développée en tenders, parmi lesquels le Bedford QL4, le Thornycroft « Nubian » et un camion de sauvetage Land-Rover adapté avec radio et extincteurs portatifs.La gamme de véhicules produits comprenait des systèmes à eau, à mousse et à CO2 et est devenue un bon produit d'exportation pour l'entreprise, étant livré dans des endroits aussi éloignés que le Pakistan, la Birmanie, le Chili, l'Inde, le Kenya et le Venezuela.En 1959, la société Pyrene a acheté Panorama Equipment Ltd. (fabricant de lunettes de sécurité) et Roberts McLean (fabricant d'appareils respiratoires) et a été rebaptisée Pyrene Panorama.