McDonnell Douglas F-4J SPhantom II Flying Leatherneck Aviation Museum San Diego
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Le F-4J, volé pour la première fois en 1966, était une version améliorée du F-4B destinée à la Marine et aux Marines.
Avec une capacité d'attaque air-air et au sol améliorée, les énormes et puissants Phantoms étaient le principal outil de la projection de puissance permise par les porte-avions.US
Après une production de 522 exemplaires, les livraisons du F-4J ont pris fin en 1972. Le F-4J a servi avec les Blue Angels de la marine américaine de 1969 à 1973 ; cette période était la seule fois où les équipes de démonstration de la Marine et de l'Air Force pilotaient des avions similaires.
À partir de 1977, le F-4J a été considérablement modernisé et désigné F-4S. Les changements comprenaient des moteurs sans fumée, des systèmes hydrauliques, électroniques et électriques améliorés, ainsi que la modification des ailes pour augmenter la maniabilité. Au total, 302 avions ont été modernisés.
Le 25 mars 1986, un F-4S appartenant au VF-151 « Vigilantes » est devenu le dernier Phantom en service actif de l'US Navy à être lancé depuis un porte-avions, le Midway
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. Le 18 octobre de la même année, un F-4S du VF-202 « Superheats », un escadron de chasse de la Réserve navale, effectuait le dernier atterrissage sur un porte-avions Phantom. En 1987, les derniers avions F-4S exploités par la Réserve navale ont été remplacés par des F-14. Les MilViz F-4J et F-4S de la série Advanced sont entièrement compatibles avec les transporteurs et dotés d'une intégration complète TacPack, d'une fonctionnalité de niveau étude et d'un moteur physique de vol externe pour une expérience de vol Phantom authentique.
