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Les véhicules CMP ont été durant la Seconde Guerre mondiale,une famille de véhicules construits par des marques américaines au Canada ; Ford, GM, Chrysler (Dodge) et Chevrolet.
La différence avec les modèles américains, dont ils partageaient la même mécanique, résidait dans leur carrosserie et leurs équipements standardisés aux exigences britanniques, d'où le "pattern". Ils vont représenter la moitié de la production canadienne et vont être utilisés par les armées canadiennes sur le ETO et MTO de la Tunisie à l'Italie, en passant par la Normandie et au-delà. Pour la première entrée de ce long article, voici la Chevrolet C15 4x2 empattement de 101" ou 15 cwt. L'arrivée au pouvoir en Allemagne d'Hitler en 1933 a conduit à des discussions au sein du War Office britannique et en concertation avec les responsables de l'armée canadienne sur une éventuelle contribution industrielle du Canada à la production de véhicules militaires. Durant la Grande Guerre, les forces terrestres canadiennes ont envoyè des troupes qui seront équipées de camions britanniques car l'industrie locale n'était pas encore en mesure de proposer un modèle significatif. Pourtant dans les années 1920 notamment en raison du développement rapide du pays, les industriels américains étaient les bienvenus, et bientôt tous les grands noms de l'industrie automobile américaine s'installèrent au Canada, notamment pour contourner d'éventuels problèmes fiscaux. Mais cela a également permis de constituer un noyau solide de production locale de camions et de voitures et, par conséquent, pour tout conflit futur, on a pense que les les forces canadiennes bénéficieront d'un équipement fabriqué au Canada et compatible avec les normes et spécifications britanniques afin de refléter l'intégration étroite de Forces canadiennes au sein de l'armée britannique tout en ne surchargeant pas l'industrie britannique. Les données démographiques montraient que le Canada serait effectivement en mesure de rassembler deux fois plus de troupes que lors de la Première Guerre mondiale. Au début de 1937, la Ford Motor Company du Canada et General Motors du Canada ont toutes deux été invitées par le ministère canadien de la Défense nationale à fournir un prototype de camion d'infanterie léger de 15 cents (cwt) ¾ de tonne de charge utile américaine. Il s'inspire en grande partie du Morris CS8 britannique récemment adopté par le War Office britannique. Il s'agissait d'une première étape, destinée à doter la petite armée canadienne d'un véhicule adapté, en temps de paix. Cependant, en 1938, des modèles 4x4 et 6x4 plus lourds étaient désormais envisagés. Ford et GM Canada Ltd ont été invités à concevoir un tracteur d'artillerie moyen 6x4 (proche d'une copie du 6x4 britannique Scammell Pioneer). En 1939, cela va plus loin lorsque des bruits de bottes se font entendre en Europe, vers toute une gamme de véhicules et de programmes de production en série, le tout basé sur un ensemble de spécifications "CMP" (pour "Canadian Military Pattern") assez strictes. Au début, pour refléter la terminologie du temps de paix, ils ont été appelés « modèle du ministère de la Défense nationale (MDN) ». Cependant, peu avant septembre, il n'était pas clair que les volumes de production allaient être multipliés par plusieurs, alors qu'ils devaient largement servir dans les forces armées d'autres pays. La gamme while est devenue le « Modèle militaire canadien » (CMP). En fait, bien plus tôt qu'aux États-Unis, l'ensemble de l'industrie automobile canadienne s'est tournée vers la production militaire et le personnel était convaincu qu'elle pourrait dépasser la production de véhicules militaires allemands tout (en comptant sur la productione britannique après septembre 1939. Ce n'était pas le seul. effort du Commonwealth dans ce domaine ; L’Australie, l’Inde et l’Afrique du Sud disposaient également d’une certaine production locale. Tous venaient avec leur propre gamme de véhicules militaires, dont des véhicules blindés, mais les camions « Indian Pattern », « Australian Pattern » étaient bien moins connus et nombreux. Initialement destinés à un usage militaire canadien uniquement, l'armée britannique s'est emparée de la majeure partie de ces véhicules, et ils ont ensuite été répartis entre les forces du Commonwealth. L'évacuation de Dunkerque en 1940 permet notamment de sauver 340 000 soldats mais le corps expéditionnaire britannique abandonne tous ses véhicules de production nationale en France. Le remplacement de ces appareils rapides pour les opérations ultérieures a naturellement conduit vers la Grande-Bretagne toute la production canadienne. Les véhicules CMP, basés sur les spécifications britanniques, furent bientôt appelés en grand nombre à la rescousse Le Canada a donc fabriqué au total 850 000 véhicules de 1939 à 1945. Cela comprenait également pas moins de 50 000 véhicules blindés mais aussi des canons automoteurs comme le Sexton et des chars comme le RAM et Grizlly A cela il faut ajouter. plus de 800 000 camions et véhicules légers à roues. Au premier rang de cet effort mais bien inférieur à la production américaine on retrouve Ford, General Motors et Chrysler Canada.
En fait, les efforts ont été si grands que non seulement le Canada a pu surpasser le secteur manufacturier britannique, mais surtout, en fin de compte, les efforts combinés de l'Allemagne, de l'Italie et du Japon. Cet apport de matériel sera le bienvenu pour un nouveau type de guerre rapide qui renaissait du désastre de 1940 et portait ses fruits lors de l'opération Compass de décembre 1940 à février 1941. Grâce à des colonnes motorisées, les troupes britanniques ont été malgrè une infériorité numérique d'encercler et de vaincre une armée italienne beaucoup plus nombreuse. Ce succès est un RETEX s, inspirés de la blitzkrieg allemande et basés sur des essais antérieurs, notamment dans les plaines de Salisbury dans l'entre-deux-guerres. Cela a convaincu le commandement général, notamment pour la guerre dans le désert, qu'il fallait davantage de camions. Mais en contrepartier le Butin de rpise saisi par les forces de Rommel,sera également utilisé par l'Afrika Korps
La production canadienne concerne principalement des véhicules de taille moyenne plutôt que des véhicules lourds ou des véhicules d'état-major. Mais il y avait une jeep de modèle canadien et les autres étaient des camions d'une capacité de plus de 3 tonnes, comme l'exigeait l'armée canadienne, et bientôt l'industrie s'est concentrée sur des modèles commerciaux civils modifiés (306 000 étaient des « modèles conventionnels modifiés » ou MCP), le reste étant conceptions dédiées à des fins militaires ou CMP. La plupart des camions CMP ont été fabriqués par la division canadienne Chevrolet de General Motors et Ford Motor Co, Canada. Ils ont pu augmenter rapidement leur production en utilisant les capacités de production de réserve restées inutilisées depuis la Grande Dépression, mais aussi dans le cadre d'une « collaboration entre concurrents » typique du temps de guerre pour les composants interchangeables. D'ailleurs, tout cela a inspiré plus tard les fabricants américains lorsqu'ils ont commencé à augmenter leur propre production à la fin des années 1940 et au début de 1941. Il s'agissait pour la plupart de simples « camions assemblés », avec des pièces en provenance des États-Unis. Cela a également simplifié le réseau d'approvisionnement. Cependant, lorsqu'en 1941 ces pièces furent à leur tour recherchées par les fabricants américains eux-mêmes, le Canada tenta de s'en procurer localement. Peu à peu, les camions CMP ont été assemblés à partir de châssis et de pièces fabriqués au Canada. Ce qui était intéressant, c'est que cette production canadienne était de plus en plus livrée sous forme démontée, en caisse, pour être expédiée outre-mer ; En Grande-Bretagne, en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Afrique du Sud, quelque 2 600 furent réassemblés localement, mais aussi 9 500 en Inde et même quelques-uns en Italie cobelliegrante à partir du milieu de 1944 et en Égypte. De manière caractéristique, tous les camions du CMP avaient une conduite à droite (même si les véhicules étaient à conduite à gauche au Canada) et des particularités propres aux besoins de l'armée britannique. Ces CMP étaient destinés à la plupart des véhicules 4x4 qui se sont révélés adaptables et polyvalents. Ils formèrent bientôt la base de nombreux types de camions différents et quelques-uns furent transformés en véhicules blindés comme le Fox, le CT-15 et l'Otter. Pas moins de 19 types de véhicules CMP sur 12 châssis différents ont été fabriqués, auxquels s'ajoutent 3 camions sans fil, 4 ambulances, 13 ateliers de terrain. Dans le service australien, ils étaient surnommés « Chev Blitz » ou « Ford Blitz ». Sur les 410 000 camions CMP « fabriqués au Canada » GM en produisit 201 000, Ford faisant le reste, les camions 4x4 de 3 tonnes (Chevrolet C60S et C60L, Ford F60S et F60L) étant majoritaires (209 000). Chrysler a livré 180 000 camions Dodge, dont les trois quarts étaient des camions de 3 tonnes. Mais ils différaient du modèle CMP, car ils avaient les cabines de commande Dodge standard, des empattements plus longs de 2 pouces (50 mm) et deux roues motrices. 9 500 châssis CMP 4x4 supplémentaires supplémentaires ont également été réutilisés pour être convertis en voitures blindées. Ainsi la contribution du Canada à la Seconde Guerre mondiale,a eu un impact remarquable sur la conduite de la guerre. Sa production de camions à elle seule dépassait de loin celle de l'Allemagne, A cette contribution industrielle ile faut ajouter l'effeort avec lenvoi de troupes sur le front et l'utilisation de la Marine dans la bataille de l'Atlantique, l es camions CMP excédentaires ont été largement distribués après la guerre aux Pays-Bas, en Belgique, au Danemark, en Norvège, au Portugal, en Espagne, en Afrique du Sud, en Argentine, en Jordanie, au Sud-Vietnam et en Malaisie, entre autres. Ils se sont révélés résistants et robustes, faciles à entretenir et à réparer, malgré la conduite à gauche. Apres guerre ils furent recyclés dans de nombreux rôles civils
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