1700 Forge Campagne Wolwich Mkt

1700 Forge Campagne  Wolwich Mkt
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Une forge de campagne servait à réparer les roues etc... jusque sur le champ de bataille.
Le charbon était le principal combustible. L'air a été dirigé dans le bas de la boîte de feu. La boîte à feu elle-même était sertie avec un type de brise-cisselle/couteau à la partie inférieure, avec un raccord en forme de T pour passer cet air tout en réglant les cendres au-delà de l'écoulement.
Les soufflets étaient du type "Grands Bellows".
Il s'agit de deux grandes chambres placées une au-dessus l'une de l'autre, articulées à une extrémité. Le sac inférieur était fixé au levier, l'air du sac inférieur étant poussé dans le deuxième sac supérieur. Ce deuxième sac serait à son tour attaché à la tuyère à l'entrée de forge.
La normale pour un soufflet anglais est que le soufflet soit placé sur le sol, le tuyau de sortie étant court et directement dans la tuyère.
Le levier de manoeuvre est placé haut, fixé par une longueur de chaîne à la plaque à soufflet inférieure. Il est enfoncé autour de la tête, de manière à être déplacé avec la main gauche.
Le magasin de forgeron standard était une grande installation permanente. Typiquement, le cadre de la forge était fait de briques ou de pierre, avec une cheminée construite de la même manière.
Les engots de cette période sont - à tout moment - pour prendre la forme que nous considérons comme la forme traditionnelle.
En 1750, on trouve une enclume qui est un bloc rectangulaire, soit sans corne du tout, soit au mieux un très petit. Cette corne est parfois montée sur la face avant de l'enclume, plutôt que sur l'extrémité gauche comme vient à être la norme de ce dernier. Sans corne, les courbes ont été créées en utilisant une seconde surface de formation, une grande en forme de T « enclume » en forme de T.
vers 1830 l''introduction de la vapeur entraîne un changement radical dans la mécanique de la formation d'enclumes. Les marteaux à vapeur beaucoup plus lourds permettaient de se former des masses de métal de plus en plus grandes. Les enclumes vont d'abord adopter le modèle que nous connaissons aujourd'hui - une corne et une queue dessinées (ou soudées à) un corps rectangulaire. Par la  suite avec l'arrivée de marteaux plus puissants, la corne en viendra plus élancée.
Pour le combustible on trouve le charbon  sur l'ensemble du Royaume-Uni.dans une large gamme de qualités et de qualités du charbon adaptées à des applications spécifiques.
Le charbon de forgeron idéal est le charbon bitumineux plus doux, avec une teneur en soufre aussi faible que possible. Le charbon athracite dur est idéal pour les moteurs à vapeur ou le chauffage domestique, mais pas vraiment utile dans la forge.
Le forgeron directement rattaché à l'Armée royale a accès au charbon importé. Les fournitures de charbon frottant en bonne et due forme auraient été expédiées avec tous les autres matériaux de support de l'unité.
Plus important encore, un forgeron militaire, en particulier une campagne en cours de guerre, utiliserait une forge Mobile ou travelling forge
L 'équipement normal utilisé par ces forges militaires itinérantes est unvieux chariot de munitions à roues converti en forge construit à des fins. Le soufflet a été bouché sous le cadre (plus à l'extrémité de la langue).
Entre les roues, on trouve soit un panier métallique, soit un cadre pour contenir certaines briques, il supporte le pot de feu proprement dit. La petite enclume et le stub seraient mis sur le châssis du wagon pour le transport, sinon il est posé sur le sol à portée de main de la forge en service. Une bonne reproduction d'une telle plate-forme, étudiée et construite par Lloyd Johnson, est à Historic Fort York dans le centre-ville de Toronto.