T 46 Moscou

Historique
au milieu des années 1930, l'élite militaire soviétique pensait que la suspension Christie utilisée sur la série de chars BT était le système le plus idéal pour un char de croisière rapide, et que la possibilité de retirer les chenilles et de rouler sur des roues était également souhaitable
Le BT 7, par exemple, pouvait rouler jusqu'à 72 km/h sans chenilles, . Ce char était le plus répandu dans les forces soviétiques à l'époque,Par contre le T-26, ne pouvait atteindre qu'une vitesse de 31 km/h. sur la chaussée et environ l15 kms en tout-terrain. Il n'est donc pas surprenant qu'en 1932, la VAMM (Military Mechanization Academy) ait été chargée de développer une version du T-26 avec une suspension Christie et un entraînement à roues (sans chenille). L'académie produisit bientôt un prototype nommé KT-26 (K pour Kolesnyi, ou à roues).
Cependant, les améliorations de la suspension ont également augmenté le poids du char, et vu qu'il utilisait toujours le moteur de 90 ch du T-26, ce qui lui donnait une vitesse décevante de 40 km/h  Seule une maquette a été construite et le projet a été arrêté. Mais le gouvernement soviétique n’allait pas abandonner cette idée.
En 1933, la même tâche fut confiée au Département des véhicules expérimentaux, ou OKMO, de l'usine n°174 de Leningrad. OKMO fut bientôt transféré à l'usine n°185 de Leningrad (alias usine de Kirov) où, en 1935, le premier prototype était prêt, recevant alors la désignation T-46.
 Ce n'était pas non plus parfait : lors de la conception de la nouvelle coque et de la nouvelle tourelle, plus grandes que celles du T-26, le poids du char augmenta jusqu'à 14-15 tonnes. Comme la boîte de vitesses et les engrenages de transmission finale ont été conçus pour un charr de 10 tonnes, le poids a imposé une pression inacceptable sur les mécanismes, et même le nouveau moteur de 200 ch, prévu dans les variantes essence et diesel, n'a pas pu résoudre ce problème.
Trois plans d'amélioration ont été proposés, désignés 46-1, 46-2 et 46-3. Ce dernier, le 46-3, fut choisi et reçut la désignation officielle de T-46-1.
 Le prototype original a été redessiné en tenant compte du poids supplémentaire, qui approchait désormais les 17,5 tonnes. Pour améliorer la mobilité, le nouveau moteur à essence MT-5 (les sources diffèrent, Svirin : 300 ch, Solyankin : 330 ch) a été installé. 
Ce prototype s'est admirablement comporté lors des essais.
Cette version fut acceptée pour la production et l'usine reçut une commande pour produire 50 véhicules. Cependant, le grand nombre d'améliorations technologiques ont transformé le T-26 bon marché en une machine d'un coût prohibitif, et un haut responsable a été cité assimilant le coût d'un T-46-1 à celui du T-28 à triple tourelle .. Selon plusieurs sources, seuls 4 véhicules de série furent construits en novembre-décembre 1936.
Description
La disposition du T-46-1 est similaire à celle d'un T-26 avec de nombreuses améliorations. Le plus évident était le remplacement de la suspension à double bogie du T-26 par une suspension Christie, avec 4 roues de chaque côté. Les chenilles pouvaient être retirées et le char pouvait être déplacé sur roues. Lors de cette conduite sur roues, la paire de roues la plus à l'arrière entraînait le char et la paire de roues la plus à l'avant était dirigée à l'aide d'un différentiel. Le char comportait des leviers pour le mode chenille et un volant pour le mode sur roues.
Ses chenilles de 390 mm de large constituaient une amélioration par rapport aux chenilles du T-26 de 260 mm. Une caractéristique remarquable du nouveau moteur puissant était qu'il ne nécessitait que de l'essence de qualité 2 (à faible indice d'octane), par opposition au carburant à indice d'octane élevé nécessaire pour le T-26.

La coque et la tourelle ont été agrandies. La conception prévoyait un char non riveté pour avec plaque soudées, mais toutes les images montrent une construction rivetée. Des plaques de blindage de 15 mm ont été utilisées pour les surfaces verticales et de 8 mm ailleurs.
La tourelle plus grande a été conçue pour accepter soit le canon largement utilisé de 45 mm 20K, soit le canon court de 76 mm PS-3. Ce dernier canon transformerait le T-46 en un char de soutien d'artillerie similaire au BT7 A. Cependant, il n'existe aucune trace de l'installation de ce canon sur le T-46.
Le char transportait trois mitrailleuses DT-29 : l'une était coaxiale au canon principal, la seconde installée à l'arrière de la tourelle et la troisième MG était rangée pour une utilisation anti-aérienne. Un lance-flammes KS-45 a été installé immédiatement à droite du canon principal, bien que sur certaines images, le port du lance-flammes soit recouvert d'un couvercle métallique. La tourelle agrandie abritait désormais un poste radio (71-TK-1), et certaines photos du T-46-1 montrent l'antenne de la tourelle « hang-rail ».
Variantes
Ces informations proviennent en grande partie d'une seule source, à savoir « Chars légers soviétiques, 1920-1941 » ou « Chars de flammes et chimiques soviétiques, 1929-1945 », tous deux rédigés par la même équipe de rédacteurs. avec AG Solyankin, MV Pavlov, IV Pavlov et EG Zheltov.
Selon ces sources, la première modification améliorée fut désignée T-46-2 et comporterait diverses améliorations du blindage, une tourelle conique, un stabilisateur de canon ainsi qu'une transmission et des chenilles améliorées. Une amélioration majeure de la version suivante, désignée T-46-3, fut l'ajout d'un blindage incliné. Une coque a été construite et soumise à des tests sur le terrain d'entraînement d'Izhora Factory. Solyankin fournit un plan de ce projet, ainsi qu'une photographie de la coque.

Solyankin fournit un plan pour un char T-46-3, selon lui, une nouvelle amélioration du char T-46-1 avec un blindage incliné.

D'autres projets incluaient apparemment un char lance-flammes appelé KhT-46, avec une autonomie accrue et 500 litres de carburant pour lance-flammes, par rapport aux 50 litres du T-46 ordinaire.
Un char de commandement (T-46-4) et un char de soutien automoteur équipé du canon PS-3 de 76,2 mm (AT-2) étaient également en cours de développement.
 

Mais il n’existe aucune preuve de l’existence de ces véhicules. Une version qui existait cependant était le T-46-5, également connu sous le nom de T-111, un char offrant une bien meilleure protection mais ayant peu de points communs avec le T-46-1, hormis son nom.
En résumé, le T-46 était cher et n'offrait pas beaucoup d'avantages par rapport à la série rivale BT. Mais il est possible que le T-46 ait fourni aux ingénieurs soviétiques une expérience qui les a conduits à travailler sur d'autres prototypes, tels que le T-126, le T-127, le BT-IS, le BT-SV, l'A-20 et l'A-32, conduisant au T 34

Merci Vincent

Historique opérationnel
C’est là que l’histoire du T-46 devient très trouble. . Les véhicules de production ont été soumis à des essais de combat, où ils sont restés environ un an et se sont révélés être de « très bons » véhicules, surpassant même le BT en termes de performances sur roues. Ce qui s'est passé ensuite est inconnu. 
Des années plus tard, on a appris qu'au moins deux véhicules étaient utilisés comme bunkers.
L'un de ces véhicules a été restauré par le ministère russe de la Défense en 2004 et est maintenant exposé au Musée central de la Grande Guerre patriotique 1941-1945 à Moscou, dépourvu de ses chenilles, de ses roues et de sa suspension, mais apparemment intact.
Un autre T-46-1 est une coque partielle donnée à Kubinka en juin 2013. Cette dernière provient d'un point de collecte de ferraille
Cela montre qu’il pourrait y avoir d’autres chars T-46 non découverts enterrés quelque part