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Historique Voir ICI History Click HERE En 1941 après l'entrée en guerre de l'Amérique, l'une des bases militaires les plus importantes était les Aléoutiennes en Alaska, Mais depuis une attaque japonaise contre les Aléoutiennes.l'Alaska est devenu une zone militaire d'importance primordiale. Mais cette contrée avec le mauvais temps et beaucoup de neige, avait un besion urgent de véhicules chenillés était important.De plus, l'intense activité aérienne a créé d'énormes difficultés pour le personnel confronté à un climat froid et au mauvais temps pendant la majeure partie de l'année
L'US Army Air Corps entre donc en contact avec la Canadian Bombardier Company avec l'idée de développer une série de véhicules chenillés utilisant des roues en caoutchouc de grand diamètre entraînant une voie large et flexible avec des traverses métalliques. Les véhicules de sauvetage devant opérer dans la neige profonde la majeure partie de l'année, l'étape logique était un véhicule de type semi-chenillé. Ces conceptions devaient également inclure aussi la Jeep qui en version semi-chenillées,pouvait être utilisés dans des unités de recherche et de sauvetage au sol dans le Grand Nord, pour récupérer des équipages abattus.
On a longtemps cru que la version T-28 Half-Track était le premier construit, alors qu'en fait c'était le T-29. Les résultats des tests sur le T-28 donnent comme vainqueur le T-29 et le T-29 E1 Willys-Overland a construit ce premier engin en janvier 1943 - le T-29. La Jeep était la base évidente pour un véhicule de ce type, et 'une Willys ¾ tonne 6 x 6 modèle TUG a été modifié pour devenir le premier T-29. L'essieu avant moteur normal a été remplacé par un type non motorisé plus léger et le châssis a été allongé pour accueillir un mécanisme de suspension de bogie devant l'essieu arrière moteur, qui utilisait des roues Ford modèle A. Les skis qui étaient fixés à l'essieu avant étaient montés de manière à se diriger comme le feraient des roues normales. Le bogie de type balancier à l'arrière a été conçu pour que tout mouvement vertical de la roue folle avant fasse pivoter la deuxième roue dans la direction opposée, maintenant ainsi la tension sur la voie. Une boîte de chargement peu profonde était équipée d'une toile latérale qui effaçait la vision périphérique.
D'autres modifications de la carrosserie conduisirent à la version suivante en février 1943, le T-29-E1. Le T-29 E1 comprenait une chenille plus efficace et un plateau arrière de chargement plus grand.
Comme Willys-Overland Company n'était as été en mesure de poursuivre les travaux d'amélioration du T-29 en raison de sa charge de travail en temps de guerre. cinq autres T-29 E1 ont été construits par International Harvester. Tous les six sont allés au Camp Hale, Colorado en mars 1943 pour des tests par le Mountain and Winter Warfare Board. Un garde-boue à gradins aidait à garder la neige hors de la zone des passagers, et les roues «terre sèche» de 6,00 x 16 pouces étaient stockées sur les moyeux d'essieu même si les skis étaient toujours en place. Certaines données ont survécu sur l'E1, notamment un poids à vide de1350kgs pour un PTAC de 1750 kgs Les skis (qui étaient amovibles) mesuraient 20cms de large pour 1.5 m long avec une longueur de contact au sol de 10.1m. Le T-29 E1 pouvait fonctionner soit avec seulement les roues avant en place, soit avec seulement les skis, ou comme on le voit sur les photos, il pouvait fonctionner avec les roues et les skis ensemble. Alors que l'ensemble de chenille arrière mesurait 2.8m de long, une chenille en caoutchouc à bande sans fin de 0.30cm de large avec des traverses métalliques (Chase ou Bombardier). La pression au sol à pleine charge était inférieure à 0.900g/ m². pouce. Les six roues arrière avec pneumatiques dans l'ensemble de chenilles étaient de 4,75 x 19 (avec des pattes spéciales) et de 4,00 x 12. Les ressorts arrière étaient de type à lames semi-elliptiques inversées similaires aux Jeeps 6x6. Le moteur Willys modèle MB a été légèrement amélioré et fournit désormais 63 cv à 3 900 tr/min. Le groupe motopropulseur était le même que sur le dernier T-28, y compris une boîte de vitesses à trois vitesses Warner Gear T-84. La vitesse maximale avec les roues avant au sol était de 30 mph. Cette Jeep rallongée avait une longueur totale de 4,06 m et le compartiment arrière entièrement repensé pour permettre le montage de chenilles souples à élastiques sans fin, avec traverses métalliques, de chez Bombardier ou Chasees portées. Les pneus pneumatiques à l'arrière, avec des crampons formant une roue motrice, étaient de 4,75 x 19 de chaque côté, les quatre autres pneus étaient de 4,00-12. À l'origine, l'essieu avant était une version non motorisée avec des pneus 6,00 x 16. Il a été constaté que ce n'était pas très bon, aussi l'essieu avant a été motorisé et des roues surdimensionnées ont ensuite été équipées de 7. Pneus 50 x 16 et la puissance du moteur Go-Devil standard a été portée à 63 ch, à 3 900 tr/min. Les deux pneus avant pouvaient aussi être remplacés par de gros skis lorsque la neige était particulièrement molle et profonde. La boîte de transfert a également été modifiée pour compenser la réduction de 2 à 1 de l'unité d'essieu arrière et les différences de rayons de roulement des pneus à l'avant et à l'arrière. Une chenille plus robuste a été développée à partir de celle des premiers T-29 / T-29 E1 pour améliorer la durée de vie. Ainsi équipée, la machine avait une charge au sol inférieure à 1kg/cm2. Ces T-28 Half-Track Jeeps sauf un ont reçu des numéros d'immatriculation aux États-Unis commençant par le préfixe «40», qui ont été attribués à tous les véhicules semi-chenillés de l'armée américaine.
Un rapport d'essai d'Aberdeen indique que le T-29 E1 était difficile à diriger, car les chenilles ne pouvaient pas être contrôlées indépendamment et qu'un fonctionnement prolongé provoquait une usure excessive des composants de la chenille L'un des T-28 a été livré à Aberdeen et testé.d'aout 1944 à avril 1945, où il a été testé sur environ 698 miles lors d'évaluations là-bas, bien que cette version soit restée à Aberdeen jusqu'en 1949. Trois T-28 ont été construits et on sait que l'un d'eux a également été livré à Fort Riley en décembre 1944. Ce vehicule va recevoir le nom de Half-Track Litter Carrier Snow-Tractor T-28.mais aussi un sobriquet« Penguin Jeep », |
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