|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le Mercedes D.IV est à 'origine un moteur d'avion 8 cylindres en ligne produit par la société allemande Daimler-Motoren-Gesellschaft pendant la Première Guerre mondiale. Le D.IV a été le premier moteur allemand produit en série à être équipé d'un réducteur à hélice. Son schéma de construction dérive du précédent et très réussi D.III, dont il se distingue par le plus grand nombre de cylindres (de 6 à 8). Le moteur passa les essais de réception en décembre 1915 mais, du fait de sa faible fiabilité, principalement due à la fragilité du vilebrequin qui avait tendance à se casser du fait de sa longueur excessive, seuls 429 exemplaires furent produits et Daimler préféra poursuivre le développement du 6 cylindres moteurs en ligne.
Pour cette raison, le D.IV a été rapidement remplacé par un moteur entièrement repensé, le D. TVA avec 6 cylindres. La dénomination similaire entre les deux moteurs est due à la classification stricte alors en usage en Allemagne, basée sur des groupes de puissance fournis de (I à VI) et dans laquelle la première lettre indique le constructeur. Le moteur Mercedes D.IVa était un moteur d'avion à six cylindres en ligne Le D.IVa reprend la plupart des solutions des moteurs Mercedes, avec une nouvelle disposition à 4 soupapes par cylindre et une attention particulière à la réduction de la zone frontale. A cet effet, le carburateur, normalement monté d'un côté, était placé derrière le moteur et relié aux cylindres par une longue tubulure d'admission. Ceci, à son tour, entraînait l'inconvénient de ne pas répartir uniformément entre les cylindres le mélange air-carburant. Le D.IVa a été produit en différentes versions, pour un total de 4550 exemplaires, et développé jusqu'à la fin de la guerre.Pour les versions bimoteurs les versions ont été produites en deux séries, avec des sens de rotation différents,; Plus tard, dans la recherche d'une puissance toujours plus grande à haute altitude, des versions suralimentées avec des compresseurs centrifuges multiétagés ont été développées en coopération avec différents constructeurs : Schwade & Co, Brown Boveri, AEG et Siemens-Schuckert. Enfin, une version expérimentale à injection directe de carburant est développée en 1918 en collaboration avec Junkers.
Fiche technique
AvionsCV AEG (reconnaissance) AEG G.III (bombardier) AEG G.IV (bombardier) AEG GV (bombardier) AEG RI (bombardier) AGO C.II (reconnaissance) AUG C.VIII (reconnaissance) CV Albatros (reconnaissance) Gotha G.II (bombardier) |
|
Droit d’auteur La plupart des photographies publiées sur ce site sont la propriété exclusive de © Claude Balmefrezol Elles peuvent être reproduites pour une utilisation personnelle, mais l’autorisation préalable de leur auteur est nécessaire pour être exploitées dans un autre cadre (site web publications etc) Les sources des autres documents et illustrations sont mentionnées quand elles sont connues. Si une de ces pièces est protégée et que sa présence dans ces pages pose problème, elle sera retirée sur simple demande. Principaux Collaborateurs:
Nb
de visiteurs:7080077 Nb
de visiteurs aujourd'hui:1856 Nb
de connectés:78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG)
.JPG)
