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Historique Voir ICI History Click HERE Au cours de la deuxième décennie du 2000, Rheinmetall se demandait comment augmenter la durée de vie du Marder IFV, car il y avait un grand nombre d'engins construits avec un grand potentiel.
Après la chute du Mur et la fin du PAWA donc de la Guerre froide les scénarios de guerre évoluent rapidement et il apparait à cette époque que les grandes batailles de chars feront partie du passé et seront de moins en moins courantes, les chars lourds n'ont pas la cote Le fait est que leur potentiel de combat peut même être excessif pour vaincre la plupart des cibles IL faut un engin pour pouvoir faire face aux conflits assymetriques de char plus légers pour faire face à la majorité des menaces de l'ère moderne, Meme si ces véhicules blindés peuvent manquer de puissance de feu et de capacités de combat un segment pour la création d'un nouvel engin où une puissance de feu MBT inférieure à la moyenne est nécessaire, mais avec un coût bien inférieur, Dans cette niches les références sont les chars légers CV90-105/120 existants Alors que l'armée allemande en,pleinr restructuration et en passe de se debarraser des VCI -IFV des années 1970, Rheinmetall a saisi l'occasion pour se lancer dans une joint-venture avec OTO-Melara pour créer un char moyen à partir du Marder existant, dans l'espoir de répondre aux besoins des pays d'outre-mer qui voulaient mettre à niveau leurs armées à petit budget, en effet les pays petits et pas trop riches peuvent abandonner les modèles de chars obsolètes, y compris les MBT, et passer à des équipements plus récents et moins chers. Ces pays du tiers monde qui souhaitent disposer de forces blindées modernes et, au moins, bien équipées, mais qui n'ont pas les moyens d'acheter un nombre suffisant de MBT n'ont pas beaucoup de choix: soit acheter du matériel réparé d'occasion, soit un neuf, mais évidemment inférieur aux modèles phares du marché mondial. Dans le même temps, il convient de noter que les pays du tiers monde doivent presque toujours s'armer pour contenir ou combattre avec leurs voisins, les mêmes pays pauvres. Par conséquent, l'acquisition de véhicules blindés, similaires au MBT moyen, ne mettra pas le pays acheteur dans une position délibérément perdante par rapport à des adversaires potentiels. Les Allemands avaient déjà de l'expérience dans la création de tels véhicules blindés car dans les années 80, la société Rheinmetall, se basant sur le véhicule de combat d'infanterie Marder a mis au point pour l'armée argentine, le véhicule blindé moyen TAM (Tanquo Argentino Mediano),
En partant de la base du marder les ingénieurs allemands ont créé un char relativement bon marché. TAM qui a attiré l'attention de plusieurs pays tiers et a également suscité un petit nombre de projets similaires d'auteurs étrangers. Le résultat fut le programme Marder Revolution, présenté au public pour la première fois à l'Eurosatory 2012, présenté en 2 versions améliorées, une en variante APC avec ces modifications : Protection balistique comparable au niveau 4+ du STANAG Protection contre les mines comparable à 3a/3b Amélioration de l'ergonomie en soulevant le pont supérieur Installation du moteur diesel MTU MB883 qui porte la puissance à 600cv Cette version a été développée en tant que joint-venture privée entre Rheinmetall et Oto-Melara, cherchant à équiper l'IFV de la tourelle centauro italienne B1 et du canon 105/L52, transformant la plate-forme en un Char moyen Ce engin basé sur le Marder ressemble dans une certaine mesure au TAM. Dans tous les cas, lors de la création d'un char moyen avec la désignation de code Marder Medium MBT, exactement la même approche a été utilisée que dans les années quatre-vingt. Le Marder a subi un certain nombre d'améliorations, mais les principaux éléments structurels sont restés inchangés. Ainsi, le compartiment moteur est toujours situé à l'avant, avec le poste du pilote Par contre la tourelle du TAM laisse la place à une nouvelle, avec des armes modernes Si cette ressemble fortement avec son masque à celle du Léopard c'est normal car il réduire le coût du projet, . Auss les ingénieurs de Reintmetall ont simplement retravaillé l'ancienne tourelle afin de maintenir le niveau de protection et de réduction de poids nécessaire au niveau auquel elle pourrait être installée. sur le châssis Marder. Une autre version était prevue avec une tourelle similaire à la tourelle du Leopard-1 avec un contenu électronique remis à niveau. Dans cette tourelle prend place le canon rayé de 105 millimètres fabriqué par la société italienne Oto Melara, stabilisé dans deux plans, Avec ce canon peuvent être utilisé tous les obus disponibles dans les pays de l'OTAN du calibre approprié.
reconnaissance sud-africain Rooikat, et les chars au blindage homogène comme les T-54 / 55 et T-62 soviétiques. Avec un bon système de visée, un véhicule blindé plus léger aura certains avantages par rapport aux chars obsolètes.
Ce char possèdent des blindages additionnels qui couvrent toute la surface du chassis Le poids au combat déclaré du char est de 43 tonnes, Selon les renseignements ce nouveau char moyen peut resister à des projectiles d'un calibre d'au moins 30 millimètres. Il est probable que la projection frontale soit encore plus resistante et protègeant ainsi l'équipage et les oeuvres vives du char
En plus de son propre blindage, la tourelle du char est dotée de grilles supplémentaires à l'arrière. En conclusion On peut déjà dire que ce Marder Medium MBT ne pourra pas rivaliser avec les chars de combat principaux modernes. En raison de son "origine" spécifique, un char converti à partir d'un véhicule de combat d'infanterie ne peut, par définition, bénéficier d'une bonne protection. Une rencontre entre ce MBT moyene et une MBT moderne tournera au desavantage du MBT moyen, Mais Il ne faut pas oublier que le Medium MBT ne doit pas se battre avec les chars modernes et que ses principaux adversaires sont les véhicules blindés légers et moyens, ainsi que les fortifications ennemies, c'est-à-dire tous les objets qui ne peuvent pas être détruits au moyen d' armes légères ou d'artillerie de petit calibre, L'autre facteur décisif sera la formation des équipages. |
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