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La flotte du Grand-Duché de Toscane est issuec de l Ordine di Santo Stefano , qui fut créé spécifiquement pour la guerre navale contre les Turcs . Un organisme singulier, qui n'avait qu'un seul égal : l' Ordre de Saint-Jean de Jérusalem .
Les origines de la marine toscane remontent plus loin dans le temps en effet déjà au milieu du XVe siècle , Florence était équipée d'une petite marine avec des de galères. Le projet d'une marine militaire toscane fut repris par Cosme Ier de Médicis , qui en 1547 voulut créer une nouvelle flotte de galères. Ainsi, en avril 1547 à l' Arsenal de Pise , fut lancée la première unité la Pisana qui tire son nom de la ville maritime, la Pisane . Les Toscans se sont tournés vers l'exemple de Gênes , ennemi historique de Pise au Moyen Âge , ville maritime et financière, base de l'équipe des asentisti liguriens au service de Madrid. Luca Maritini , nommé surintendant des galères , en 1552 a observé de près le fonctionnement et l' organisation de la flotte génoise et envoi un rapport au duc Cosme . Dans le même temps à l' Arsenal de Pise , des charpentiers génois sont engagés et commencé à travailler eOn trouve aussi des marins et des capitaines liguriens, principalement de Portovenere. Mais le nerf de la guerre est l'Argent et la création d'une marine militaire nécessitait d'importants capitaux à investir et Cosme Ier se trouva bientôt en difficulté. Au début, il a cédé le contrat des galères appartenant à l'État à un particulier en se fiant sur la gestion génoise Le premier entrepreneur pour les galères de Cosme Ier fut le prince de Piombino , Iacopo VI Appiani , avec un contrat de trois ans (1555-1558), et à la fin Marco Centurione prit le relais , dont le père, Adamo , un banquier très riche, était le bras droit d' Andrea Doria et un personnage clé dans les relations entre l'entourage genois et la cour de Madrid . On trouvet cinq galères toscanes sous contrats la Capitana (c'est-à-dire le vaisseau amiral), la Padrona ou Pisana , la Fiorenza , la Toscane , la San Giovanni Battista ou l' ancienne Capitana . Le noyau de de flotte est encore constituée de triremes , c'est-à-dire de galères avec trois rames par banc, caractéristique des galères médiévales .Mais au XVIe siècle ce sustème cède progressivement la place à l'aviron avec scaloccio (une seule rame par banc déplacée par trois - et, par la suite, encore plus de rameurs. Au total, 768 condamnés ont été embarqués dans les cinq unités : 525 condamnés et 243 esclavese A la fin du contrat de Marco Centurione , Cosme I adopte une idée inspirée de l'expérience de l' Ordre Hospitalier de Saint-Jean de Jérusalem : confier la flotte à un ordre chevaleresque. C'est ainsi qu'est né l' Ordine de Santo Stefano . Avec l'approbation des statuts par Pie IV , le 15 mars 1562, lors d'une somptueuse cérémonie tenue à Pise , Cosme Ier prit l'habit de Grand Maître . Deux ans plus tard, les deux premières galères de l' Ordre , Lupa et Fiorenza Nuova , ainsi que deux autres unités de la marine ducale, partent de Livourne pour Barcelone . Progressivement, toutes les galères ducales pssent sous commandement de l' Ordre , à tel point que pendant la majeure partie de l'époque moderne, la flotte toscane a été identifiée à l' Ordre La flotte de l Ordre va atteindre un maximum de 12 galères force numériquement modeste, mais néanmoins l' Ordre aura un poids et un rôle respectable et peu jouer un rôlel stratégique et géopolitique en mer Tyrrhénienne et, plus généralement, dans toute la Méditerranée de l'âge moderne. Là aussi cete flotte calque son organisation, sur la flotte de la République de Gênes : Sur ces galères de l' Ordre , le commandant ne s'occupait pas, sinon de manière limitée, de l'administration de la unité tant au titre du profil matériel que des ressources humaines. La gestion des véhicules et des hommes était du ressort du commissaire des galères , qui relevait directement du duc (plus tard grand-duc), qui l'avait nommé. Le commissaire administrait la flotte par l'intermédiaire du secretaire du rationnement, dont les secretaires des galères individuelles dépendaient de l'administration des unités. Les comptes de chaque prison, dressés tous les ans par le secretaire à bord, étaient ensuite examinés d'abord par le secetare de rationnement, puis par le commissaire et enfin par un organe de contrôle, les maires suprêmes , qui les examinaient à la fin de l'année. . D'une manière générale, le schéma de gestion de la flotte stéphanienne suit alors le modèle génois, avec toutefois une particularité : des équipages composés d'une très grande majorité d'esclaves. C'était la conséquence du caractère purement corsaire de la flotte de l' Ordre . La mission première de cette flotte toscane était essentiellement la lutte contre les infidèles, tant sous la forme d'opérations militaires contre les corsaires turco-barbaresques que sous celle d'actions contre la marine marchande de la Sublime Porte et les divers étas musulmans d'Afrique du Nord . Dans les deux cas, le butin, ainsi que le matériel, c'est-à-dire les navires et les marchandises, était aussi et avant tout humain. Les équipages, et tous les passagers, de religion musulmane ont été réduits en esclavage et inclus dans les équipages.
En 1570 les 11 galères de l' Ordre embarquent 2140 rameurs : 1136 bagnards (53%), 500 esclaves (23,4%), 366 volontaires bonavoglia (17%) et 138 malades (6,6%).
Il est pertinent qu'en plus de la présence prédominante de bagnards, les équipages soient également composés d'un nombre non négligeable de volontaires Aussi sur certaines unités, comme l' Elbigina , les buonavoglia étaient majoritaires. Leur présence commence à décliner, voire à disparaître, au XVIIe siècle. En avril 1612, les six galères de la flotte avaient toutes des équipages dans lesquels le nombre d'esclaves dépassait largement celui des bagnards, avec des pourcentages allant de 54,9 % sur la Capitana à 63 % sur la Santa Maddalena . À la fin du XVIIe sièclela flotte stefanienne, réduite à 4 unités avec un nombre de forçats, dont ceux employés à tere On enregistre aussi une tendance au gigantisme des unités dite capitana et général, avec l'augmentation du nombre de rameurs par banc Ainsi sur le Capitana et le Padrona , les deux plus grosses galères de la flotte ont a une majorité de forçats à bord, ce qui montre une préférence de cette catégorie de rameurs sur les autres, et de sa grande disponibilité. dans un mémoire Marc'Antonio Roffia , identifie trois types de bagnards embarqués sur les galères de l' Ordre .
Tout d'abord "les esclaves turcs, dont les plus grands et les plus forts sont choisis pour les dos, qui sont ceux qui déplacent la première rame et donnent le mouvement à tous les rameurs" , mais pas seulement, parmi les esclaves ils choisissent aussi "les rameurs , qui sont les chefs de la banque et les premiers à remuer la rame " , " les serviteurs du capitaine tant à l'arrière que pour le foyer et la cuisine, les serviteurs de toutes les chambres, un pour chacune, et d'autres pour ceux qui concourent pour des raisons d'utilisation " . Les esclaves restants sont divisés"Beaucoup sur le banc, où ils sont toujours, sont enchaînés ou lâchés au gré du bourreau, mais indispensablement enchaînés et menottés en temps de chasse, de combat ou sur les plages hostiles" . Après les esclaves, il y a les forçats, « des gens condamnés par les tribunaux à la prison, ils sont toujours à la chaîne et prennent place parmi les Turcs et les volontaires Et enfin nous avons les buonavoglia, « la troisième espèce de l'équipage », sont des célibataires qui recoivent dix écus par an de salaire et trente onces de biscuit par jour, une demi-livre de pain, une mesure de vin et la part de tout ». le temps de faire cuire le chaudron pour l'équipage » Leur place sur le banc de nage est le suivant alors que le Turc reste près de la membrure . en effet c'était celui qui faisait le plus d'efforts le forçat se trouve au milieu et le buonavogliaen dehors c'est la position la plus favorable car son seul effort était pratiquement le mouvement de se lever et s'asseoir Mais les bonvoglia étaient soumis à l'autorité du chef de la chiourme car en cas d'évasion et de capture ultérieure, ils étaient condamnés à ramer pendant cinq ans, passant ainsi dans la catégorie des condamnés, et s'ils n'étaient pas capturés, la dette des fugitifs passait aux autres buonavoglia, qui, par conséquent, n'avaient aucune raison de favoriser une évasion mais, au contraire, ils en avaient pour l'empêcher. Dans le cas où il s'agissait d'un esclave ou d'un forcé de fuir, c'est le chef de chioumre qui répondait, en termes monétaires, de cette evasion. Des trois catégories de condamnés dont nous parle Roffia , celle des condamnés avait la particularité d'être "multinationale",
Parmi les condaménes ont trouve des Toscans mais aussi d'autres États.et on a ainsi des équipages multinationaux et multiculturels déjà dus à la présence d'esclaves ottomans mais aussi à la présence de condamnés de divers États italiens, notamment des États pontificaux , du duché de Mantoue et de la République de Gênes . ensuite de Rome ,vont arriver des voleurs, des sodomites et des assassins, des vagabonds et des condamnés par l' Inquisition Lors de la bataille de Lépante , sur 968 condamnés présents à Livourne , 590 étaient toscans, 264 étaient sujets du Pontife et 114 d'autres souverains (en particulier le duc de Ferrara ). Entre 1590 et 1595, 47 condamnés du duc de Mantoue , arrivent à Livourne . La galère de Padrona le 27 mai 1690 comptait 327 condamnés, dont 180 esclaves, 104 condamnés, 43 bons voeux. Parmi les condamnés, 73 étaient de Toscane (70%), 9 sujets pontificaux, 6 de Ligurie et le reste d'origines différentes. Les condamnéssont maintenus dans un état dendettement afin de les garder à la rame même après la fin de la peine, bien que souvent à Livourne ceux qui avaient purgé la peine et étaient débiteurs de sommes d'argent remboursaient en traviallant dans les biscuiteries, par exemple, ou à Pise , à l' Arsenal . La galea grossa ou galea grossa da merchado
maritimes utilisées dans le commerce, souvent pour protéger le noyau des navires ronds. et parfois avec l'ajout d'un approvisionnement supplémentaire de cuisines minces. En cas de guerre les grandes galères pouvaient également être déployées dans les flottes de guerre avec une fonction de forteresses flottantes au milieu du déploiement des galères maigres. De cette fonction particulière, avec le déclin du système mude, suite à la crise du commerce méditerranéen déclenchée au début du XVIe siècle par la découverte portugaise des routes circumafricaines , qui rendit obsolètes les grandes galères marchandes, il s'est développé sur la base de ce type de navires le modèle de la galère de guerre |
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