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Historique Voir ICI History Click HERE La Suisse, durant les des années 70, commence la la production en série du char moyen Panzer 68 mais aux vues d'un certain nombre de ses caractéristiques, ce chare au moment de son adoption ne répondait plus pleinement aux exigences que l'on attendait de lui aussi ce char moyen était dès sa mise en service obsolète et devait être remplacé.
Après avoir étudié les capacités existantes dans l'industrie suisse, a décidé de développer un projet de modernisation en profondeur des machines existantes.
Ces chars ont reçu la désignation Pz 68 Erprobesträger ou Pz 68ET. Le char moyen Pz 68 était une version améliorée du précédent Pz 61, qui à son tour était une profonde modernisation de l'ancien Pz 58. Nous voyons qu'il n y avait pas une rupture dans les caractéristiques générales de l'apparence des derniers véhicules blindés en série datant du milieu des années cinquante . Or durant les années soixante la technologie sur les chars va évoluer à la vitesse grand V. C'est au cours de cette période que vont appaitre les nouveaux chars majeurs, qui présentaient de nombreux avantages par rapport aux engins des générations précédentes. Ainsi ce bon technologique a rendu le char suisse. obsolete Le char moyen en série Pz 68 Homogen avait un blindage allant jusqu'à 120 mm et portait un canon rayé de calibre 105 mm. Selon les normes du début des années soixante-dix, il n'avait aucune chance de survie au combat et une compétition entre le Pz 68 et le T-72 a montré que la machine suisse a peu de chances de sortir de la bataille vainqueur Aussi l'armée avait besoin de nouveaux équipements militaires aux caractéristiques correspondantes aux exigences de l'époque actuelle. Au milieu de années 70 le Panzer 68 obsolète était évidemment ddéfinitement déepassé mais une refonte radicale des machines existantes n'était pas prévue. La décision fondamentale de lancer un tel projet n'a été prise qu'au début des années quatre-vingt. Selon certains, à cette époque, le département militaire envisageait la possibilité d'acheter des chars de fabrication étrangère mais il a été décidé de procéder à une modernisation des chars moyens existants, dont le but était de favoriser les industriels locaux En raison de l'augmentation de la protection et de la puissance de feu, le char de combat principal devrait être le plus lours Le développement du projet de modernisation en profondeur a de nouveau été réalisé par le bureau du constructeur de l'Atelier fédéral de construction (EKW), qui avait précédemment créé à la fois le Pz 68 et les machines précédentes. Le nouveau projet a reçu la désignation de support d'essai opérationnel panzer 68 Erprobungsträger («pz 68, prüfmaschine» en abrégé en pz 68 ET .Certaines sources donnent Pz 68 Erprobungsträger M-0911, mais dans ce cas à la désignation officielle du projet est ajoutée au numéro de série du prototype. Il est à noter que toutes ces appellations sont équivalentes et ne doivent pas prêter à confusion. Ce qui est demandé à ce char c'est une protection et une puissance de feu Donc il faut mettre à niveau les outils de contrôle des armes. La mobilité et les autres paramètres ne sont pas prévus dans ce prgramme dans un souci de simplicité et d'économie du projet. car dans cette situation d'urgence on parre au plus présssé et on laisse de coté certainss éléments.
Pour obtenir les caractéristiques requises, il convient de modifier la conception de la partie avant de la coque et de créer une tourrelle nouvelle avec un armement puissant
Comme base on choisi le char Pz 68/75 ou Großer Turm, produit en série depuis 1978. Cet engin différait des angins des séries antérieures par quelques changements de caractère technique et technologique, et avait également une tour plus grande. qui permet de recevoir le canon L7 sans aucun problème et, on pourrait aussi y monter des canons plus puissants et plus gros. On décide dont de conserver la partie avant actuelle de la coque, mais en la renforcant En raison du risque d'augmentation déraisonnable du poids, la protection ne être utilisée sur les côtés et la poupe de la coque. Donc les ingénieurs ont joué sur le glacis avant avec un nouvel assemblage métallique de construction soudée. Il avait une grande plaque de blindage inclinée avec une ouverture pour le pilote Cette plaque inclinée avant est reliée à une partie de plus petite taille, qui est à un angle différent.
Au-dessous d'elle se trouvait une autre plaque aussi entre les deux il y avait un espace réservé pour une protection de type inconnu.
Si le glacis est surblindé il faut aussi se préoccuper des côtésSur les côtés des plaques seront soudées recouvrant le dessus du châssis. La coque a conservé la forme existante à l'arrière. La tourelle totalement differente possède des trappes individuelles pour accéder à l'intérieur.
Dans la partie avant de la coque se trouve le pilote et des réservoirs de carburant, au milieu le compartiment de combat et à l'arrière – le compartiment moteur.
les ingénieurs n'ont pas joueé la carte de l innovation dans le but de simplifier la mise à jour des équipements. Dans le compartiment arrière,on trouve un moteur Mercedes Benz MB 837 BA-500 de 660 ch avec une transmission hydrodynamique reliée au moteur, proposé dans l'un des projets précédents de modernisation des chars Pz 68.
Il a six vitesses avant et arrière. Également à l'arrière on trouve toujoursé un groupe auxillaire MB OM636 de 38 V connecté à un générateur.
Pour faciliter la maintenance, les deux moteurs, boîtes de vitesses, sont montés sur un châssis commun, formant un seul bloc de puissance.
Le châssis du char moyen n'a pas subi de développement significatif.et on retrouve un train de roulement de chaque côté avec six galets avec suspension individuelle sur ressorts Le premier prototype a reçu des chenilles différentes . Les chenilles se distinguaient par la présence de perforations, réduisant leur poids. Le galet d'entraitement se trouve à l avant et les barbotins à l'arrière .
Coté armement Le canon Ch105-mm Royal Ordnance L7 a longtemps été considéré comme l'un des meilleurs canons de char, mais au début des années 80, son potentiel de combat contre les chars modernes a considérablement diminué.
Pour cette raison, sur ce char on decide de monter un canon à âme lisse de 120 mm plus puissant. La société suisse EKW Thun devait produire de tels systèmes sous licence, acquise auprès de la société allemande Rheinmetall.
La nécessité d'installer des armes puissantes de différentes tailles a conduit à une modification du compartiment de combat existant. Il donc fallu une certaine manière pour modifier la conception de la tour, initialement conçue pour les canons de petit calibre. mias celle a été résolu avec succès, Il a été monté un canon de calibre 44, avec un éjecteur. il avait t un obturateur semi-automatique e Le char pouvait emporter 56 obus donc 22 sont stockés dans des rateliers de la tourelle et le restant était stockeé sous le panier de tourelles Le char possédait aussi un armement coaxial de calibre 7,5 mm. Et la deuxième mitrailleuse était prevue pour être placée sur le toit de la tourelle, Les munitions pour la MG étaient au nombre de 5200. avec 400 prêtes à l'emploi Les boîtes supplémentaires avec des bandes pour 1000 cartouches ont été placées sur les cloisons inrternes du compartiment de combat et sous le plancher de ce dernier on trouvait encore 3600 coups.
La tourelle était équipée de deux lance-grenades triples fumigènes de 76 mm Sur le toit de la tourelle, entre les écoutilles de l'équipage, on trouve la place de monter un mortier Bofors Lyran calibre 71 mm. avec 12 munitions Coté visée un ensemble standard de dispositifs de visée a été utilisé. Le commandant et le mitrailleur avaient à la fois un périscope et des viseurs télescopiques. De plus, ils ont emprunté le calculateur balistique de base Pz 68, des dispositifs de tir sur des objets en mouvement et un système de contrôle de tir analogique combinant tous ces dispositifs. Pour augmenter la précision du tir, un stabilisateur à deux plans a été utilisé. L'equipage Il est de 4 Dans la partie avant se trouvait le poste du conducteur.avec tous les équipements existants Il possède une trappe qui se souleve vers le haut et ensuite est tiré vers l'arrière,. En situation de combat, il a à sa disposition plusieurs périscopes .
Une caractéristique spécifique du nouveau rcar du au blindage du chassis L'accès au compartiment de conduite n'était possible que lorsque la tour était à 3 6 9 heures. La conduite avec trappe ouverte est exclue. Les trois autres soldats se trouvaient dans le compartiment de combat.
Le mitrailleur et le commandant placés à droite du canon, avec une trappe commune. Pour observer le terrain, le commandant pouvait utiliser des episcopes La deuxième écoutille était située à gauche pour le chargeur. Il était également équipé de dispositifs de visée, mais installation de mitrailleuse.
En raison de l'utilisation d'une nouvelle protection et d'armes plus puissantes, le char était beaucoup plus gros et plus lourd que son prédécesseur. La longeur avec le canon vers l'avant augmentée à 9,5 m,sa largeur 3,14 m, et son hauteur 2,85 m, le poids au combat atteint 42 t. Mais la maniabilité globale n'a pas changé. La vitesse maximale du char Pz 68ET sur l'autoroute atteignait 55 km/h, hors route, il était possible d'accélérer jusqu'à 30 km/h. Les réservoirs de carburant d'une capacité totale de 710 litres permettaient de parcourir au moins 400 à 420 km IKl peut negocier divers obstacles, notamment des fossés et des gués.
L'etablissment EKW de Thun) a construit le premier prototype d'un char prometteur, qui devait prouver l'exactitude des idées et des solutions utilisées. Le prototype a été créé sur la base du char de série pz 68/75. Garce à un mix des anciennes techniques dejà éprouvées et des nouvells innovations ce char serait economique Le premier et le seul transporteur d'essai Panzer 68 expérimenté a reçu le numéro de série M-0911.et il a confirmé tous les espoirs quie l'on portait sur lui . Il était assez simple à fabriquer et peu chere puissamement armé grace au canon en termes de puissance de feu, le dernier char suisse était comparable aux échantillons étrangers modernes Le projet Panzer 68 Erprobungsträger a suscité un certain intérêt pour l'armée, mais pas dans sa forme actuelle.Le développement ultérieur du char avec le démarrage ultérieur de la production en série/modernisation a été considéré comme inopportun. Beaucoup plus avantageux en termes de financement, de technologie et d'exploitation considéré comme l'achat de chars étrangers.
Les premières machines de ce type ont été achetées completes , après quoi l'assemblage sous licence a commencé.
Dans l'armée suisse, les chars allemands ont reçu la désignation Après l'achèvement des tests et le refus de l'armée, seul le char construit Pz 68ET portant le numéro de série M-0911 a été remis au musée militaire Le résultat a été triste pour l'industrie : la Suisse n'a plus tenté de créer son propre réservoir principal, préférant importer la technologie |
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