Sanwich Armoured Car Latrun :Maquetland.com:: Le monde de la maquette

Quand on parle de véhicules blindés israéliens, on pense souvent aux chars Centurion M 48 m 60 et Merkava Il est vrai que ces chars forment, l'épine dorsale des Forces de défense israéliennes (FDI) Mais avant ces char les forces blindés israéliennes étaint composée de véhicules étrangers convertis et les Israéliens ont passé plusieurs décennies à peaufiner l'art d'adapter les véhicules à leurs besoins. Tout a commencé avec des voitures blindées improvisées, qui ont joué un rôle important dans la guerre d'indépendance d'Israël. Un peu comme les beaverettes anglaises de 1940

Au milieu des tensions croissantes

En juin 1920, la Haganah, une organisation clandestine militarisée, est créée en Palestine, dans le but de protéger les Juifs des raids de plus en plus fréquents des Arabes. Les relations entre les Juifs et les Arabes dans le pays, qui faisait alors partie de l'Empire britannique, se détérioraient. Dans le même temps, l'émigration juive d'Europe a augmenté en raison de la montée au pouvoir d'Hitler.

Un soulèvement arabe contre l'immigration a commencé en avril 1936. À cette époque, les attaques contre les Juifs sont devenues fréquentes. Des unités connues sous le nom de Notrim ont été formées en tant qu'auxiliaires de la police britannique. En effet, ils étaient composés de combattants légalisés de la Haganah. Plus tard, ces unités ont été réformées dans la police des colonies juives (JSP), dont le nombre n'a cessé de croître.

Tracteur Blindé aux champs en 1938

À cette époque, le JSP a commencé à utiliser des véhicules blindés improvisés. Cela était dû au fait que les assaillants arabes utilisaient des armes à feu de plus en plus fréquemment. La Haganah a également construit des voitures blindées improvisées, notamment des tracteurs blindés . Le JSP equipa de blindages des camions commerciaux légers blindés, généralement de type britannique (Fordson, Morris, etc.). Comme ces conversions étaient improvisées, les résultats étaient visuellement distinctifs. Certains camions n'avaient que des cabines blindées, d'autres recevaient une protection complète, y compris le moteur.

Cependant, le concept global des voitures blindées improvisées était le même. En règle générale, le camion avait un habitacle ouvert, conçu pour transporter des combattants Certains camions avaient des hublots sur les côtés,afin de pouvoir tirer autrement que par le haut. Au total, le JSP a converti environ 30 véhicules.

Mais si le le blindage avait ses avantages,il y avait aussi des inconvénients.Ces véhicules blindés construits sur le châssis de camions commerciaux sont devenus lus lourds et donc moins mobiles. C 'est pour cela qui si ces engins improvisés constituaient une partie importante de la flotte du JSP, ils n'étaient pas présents majoritairement dans la flottes Plus de la moitié des camions des forces de police n'avaient pas du tout de blindage, mais conservaient une grande mobilité.

Le pic de production de voitures blindées improvisées a été atteint dans la première moitié de la Seconde Guerre mondiale, alors qu'il y avait un réel danger que les Allemands envahissent la Palestine. Pendant cette période difficile, c'est la JSP qui a agi comme une force de police. Le 15 mai 1941, avec l'autorisation du gouvernement britannique, des unités appelées Palmach sont formées. La Haganah a été partiellement légalisée. Ces unités ont participé au combat.

Il était clair au printemps 1943 que la menace d'une invasion avait disparu et les unités du Palmach ont été dissoutes. Le nombre de camions convertis a commencé à baisser. Il en restait 16 en mai 1945, et ce nombre a continué à diminuer. D'autres développements ont forcé un retour à l'idée de voitures blindées improvisées, mais à un niveau différent.

Le calme avant la tempête

Après la déclaration Balfour de ,en 1939, Malcolm MacDonald, secrétaire d'État britannique aux Colonies, présente le "Livre blanc", un rapport sur la politique britannique en Palestine. Selon ce document, le quota d'immigration des Juifs en Israël serait de 75 000 personnes en cinq ans, et une nation unie pour les Juifs et les Arabes serait créée en l'espace de dix ans. En réalité, tout s'est passé différemment.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la tension entre les communautés arabes et juives de Palestine s'est accrue et il est devenu évident qu'un conflit armé était inévitable. De plus, la Haganah et le Palmach se battaient périodiquement avec les Britanniques . D'une manière ou d'une autre, les Britanniques se preparaient à quitter le pays. Le sort de la Palestine était entre les mains de l'ONU.

La situation dans la région s'est aggravée après que l'Assemblée générale a publié la résolution n ° 181 le 29 novembre 1947, détaillant la partition de la Palestine. Les Arabes n'étaient pas d'accord avec ce document et les attaques contre les convois de colons juifs ont commencé le lendemain.

Les Juifs ont dû recommencer à construire des voitures blindées improvisées. Cette fois, le concept était différent des conceptions d'avant-guerre. De nouvelles voitures blindées ont été conçues pour combattre en convois et remplir en même temps la fonction de camion. La cabine et le compartiment moteur étaient protégés. Un camion blindé improvisé était placé à l'avant d'une colonne, et souvent il y en avait un autre à l'arrière. Des hommes armés ont été transportés dans le premier et le dernier camion.

Les Britanniques ont autorisé la construction de ces voitures blindées, mais n'ont pas autorisé l'installation d'armement, y compris de tourelles. Cependant, cela n'a pas empêché la Haganah de dissimuler des armes dans des endroits difficiles à trouver.

bus Blindé

Les camions avec cabines blindées n'étaient pas les seuls types de véhicules blindés improvisés dont la production a commencé en novembre 1947. En plus de la livraison de marchandises, il était également nécessaire de transporter des passagers d'une colonie à une autre. En conséquence, la construction de bus blindés improvisés a commencé. Tout comme avec les voitures blindées JSP, il y avait une grande variété de bus blindés. En règle générale, il s'agissait d'autobus ordinaires avec des compartiments moteurs blindés. Le blinadage était placée à l'intérieur du chassis

bus blindé, conçu pour les déplacements vers l'hôpital Hadassah.

Il convient de mentionner les bus qui ont été utilisés à Jérusalem séparément. Le 13 avril 1948, un convoi se dirigeant vers l'hôpital Hadassah est attaqué. 79 personnes ont été tuées et 22 portées disparues. Une partie importante des personnes tuées étaient des membres du personnel hospitalier. Le 7 juillet, la décision fut prise de faire de l'hôpital une enclave démilitarisée. Néanmoins, il y avait toujours une menace de nouvelles attaques. Cela a déclenché l'apparition des plus grands bus blindés. Ces véhicules sont impressionnants non seulement par leur taille, mais aussi par la disposition très réfléchie de leur blindage. L'un de ces bus est conservé à ce jour.

Double armureLe nombre croissant d'attaques armées contre les colonies et les convois juifs a amené David Ben Gourion à allouer un budget pour la construction de 25 voitures blindées en décembre 1947. Après avoir évalué la situation, le futur Premier ministre d'Israël a décidé de construire deux types de véhicules blindés. voitures. Le premier était similaire aux voitures blindées JSP dans sa fonction. Le véhicule était destiné à être utilisé pour livrer des marchandises ou comme véhicule blindé de transport de troupes. Le second était un type de véhicule complètement différent, avec une tourelle et un armement, généralement une mitrailleuse. La variante de combat était illégale du point de vue britannique, mais l'interdiction a été ignorée face à la guerre à venir.

Voila l'origine du Nom Sandwich

Pourquoi ce nom sanwich donné à ce type de vehicule ? La réposne est surt la photo Le blindage entoure des plaque de bois comme sur un sandwich

Contrairement aux voitures blindées improvisées, qui ont été construites au hasard dans les colonies, les nouvelles voitures blindées ont été construites selon un modèle, créé par Joe (Joseph) Kryden, un descendant d'émigrants juifs de Russie, arrivé en Palestine en 1939. À son arrivée , il rejoint l'armée britannique, où il se retrouve au service technique. Kryden a atteint le grade de lieutenant-colonel et a commandé des ateliers de réparation en Égypte au sommet de sa carrière.

On ne sait pas à quel point Kryden était familier avec les voitures blindées improvisées que les Britanniques construisaient en 1940-41 en attendant un débarquement allemand, mais il en savait probablement beaucoup, compte tenu de la similitude de ses conceptions avec celles construites en Angleterre. En 1948, Kryden possédait une riche expérience, qu'il appliqua avec succès.

Le plus gros problème dans la construction de voitures blindées était un déficit de blindage. Des plaques de 15 mm étaient nécessaires pour une protection garantie contre les balles de calibre de fusil, et les trouver n'était pas une tâche facile. Kryden a développé le "sandwich" pour résoudre ce problème. Une couche de bois de 38 mm d'épaisseur a été placée entre des plaques d'acier de 5 mm et 3 mm. Le côté et l'arrière des voitures blindées étaient constitués de ces "sandwichs", et l'avant était constitué d'une plaque solide de 14 mm. En conséquence, le camion a été protégé de tous les côtés avec une utilisation minimale de matériaux déficitaires. Les voitures blindées conçues par Kryden sont souvent appelées "sandwiches" en l'honneur de cette solution.

Variété improvisée

Le deuxième problème de Joe Kryden était la grande variété de châssis disponibles pour la conversion. Le chef des blindés des forces de transport, nommé par Ben Gourion, a tenté de standardiser au maximum les véhicules. Il y est parvenu, partiellement, et les "sandwichs" se distinguent facilement des autres voitures blindées improvisées. Cependant, il n'a pas réussi une standardisation complète.

Les plus largement disponibles étaient les camions de modèle militaire canadien (CMP). Ces camions, construits dans les usines Ford et Chevrolet au Canada sur commande britannique, avaient une capacité de chargement (de 0,75 à 3 tonnes). Les camions étaient robustes et avaient une capacité de traction intégrale, ce qui était un avantage pour la mobilité hors route. Une autre caractéristique qui a aidé Kryden était l'emplacement du moteur. Les concepteurs du CMP ont déplacé le moteur aussi loin que possible. Cela améliorait la visibilité et simplifiait le blindage. En règle générale, des camions de 1,5 ou 3 tonnes étaient convertis.

Les voitures blindées construites sur le châssis canadien étaient légèrement différentes les unes des autres, mais elles sont devenues les modèles iconniques les plus connu Le type de "sandwich" le plus courant construit sur le châssis Ford F15 15 CWT.s. La grande majorité d'entre eux ont été construits dans la première variante, en tant que camion de ravitaillement qui remplissait également les fonctions d'un APC. Ces voitures rappelaient le bus blindé LPTB Type ST, construit en Grande-Bretagne en 1940. Grâce à l'emplacement du moteur, l'avant du "sandwich" était court. Sur une partie des véhicules, le blindage reprend la forme du capot. Les phares ont été maintenus en place, avec des couvercles amovibles ajoutés. En plus des trappes d'observation pour le conducteur et le passager, il y avait aussi des hublots sur les côtés.

Une caractéristique de la plupart des "sandwichs" était un toit en forme de V avec des panneaux amovibles. Cette conception a aidé les grenades lancées d'en haut à rouler sans danger. Cette précaution a porté ses fruits, puisque les combats de ville faisaient partie intégrante de la première guerre israélo-arabe.

127 véhicules de ce type ont été construits du 28 décembre 1947 au 15 avril 1948. Six sociétés ont participé à leur production : Magen-Chetwood, Ha'argaz, Solel Boneh, Harash, Hamburger et Kedma. Il n'est pas surprenant qu'une normalisation complète n'ait pas été réalisée. Les véhicules différaient par les trappes d'observation, le toit, la forme des hublots et le blindage du capot. De plus, les voitures blindées étaient construites sur des châssis de camions de 1,5 et 3 tonnes, qui avaient également un aspect différent. Le châssis peut être à traction arrière ou à traction intégrale.

Outre les camions canadiens, il y avait aussi des camions américains en Palestine. Grâce aux liens de certains membres de la Haganah avec les États-Unis, les achats de camions stockés en grande quantité dans les entrepôts de l'armée après la guerre ont commencé dès 1947. L'un des modèles utilisés était le Chevrolet G-7117, un camion américain standard de 1,5 tonne. Les Américains les ont vendus comme des camions ordinaires, ne sachant pas qu'ils seraient utilisés pour construire des voitures blindées. L'URSS a utilisé le Chevrolet G-7117 pour transporter des lance-roquettes M-13, entre autres. Ils convenaient également à une utilisation en tant que "sandwichs".

Ces camions se sont avérés beaucoup plus "propres" que les voitures blindées canadiennes basées sur Ford. Extérieurement, les "sandwiches" rappelaient l'American Scout Car M3A1. Des rails pour tourelle de mitrailleuse ont été ajoutés à l'intérieur et des mortiers automoteurs ont souvent été construits à l'aide de ce châssis. D'autres variantes ont été construites sur le châssis Chevrolet G-7117, qui étaient plus proches des véhicules à châssis canadiens. Selon les informations existantes, au moins 13 de ces voitures blindées ont été construites.

Les israélierns ont commencé à acheter le GMC CCKW-353, des camions militaires standard de 2,5 tonnes, encore plus tôt, en 1946. Le camion le plus courant de la Seconde Guerre mondiale était facile à obtenir pour tout pays qui était, au moins, en termes neutres avec les États-Unis.

Les premières voitures blindées sur ce châssis ont été construites dans les kibboutz et les ateliers locaux de la Haganah. Certains véhicules n'avaient qu'une cabine blindée et un compartiment moteur. Il y avait aussi des véhicules "appâts", qui conservaient un châssis d'apparence ordinaire, mais avaient une coque blindée à l'intérieur. Les modèles ultérieurs avaient une conception mieux pensée et ressemblaient à des voitures blindées fabriquées en usine.

La troisième plate-forme arrivée d'outre-mer était le camion léger T214. Largement connu sous le nom de Dodge 3/4, il y avait 12 versions différentes de ce véhicule. Les plus demandés étaient les WC-51 et WC-52. Les "sandwichs" construits sur leur châssis étaient utilisés comme véhicules blindés polyvalents légers.

Dans ce cas, le modèle de base était une variante de reconnaissance et d'assaut, pas un APC. Contrairement aux APC, les camions étaient équipés de tourelles contenant une mitrailleuse légère. Ironiquement, il s'agissait généralement de mitrailleuses MG 34 ou MG 42. La production de ces voitures blindées a commencé en mai 1948, lorsque la prohibition britannique a perdu son pouvoir.

Première vague de production
Le début de la production "sandwich" était tout à fait opportun. La guerre commence en janvier 1948. La Haganah a annoncé la mobilisation générale le 25 janvier. Les forces britanniques ont tenté de rester en dehors du conflit, n'intervenant que pour arréter les combats dans les situations les plus difficiles.

La Haganah subissait de lourdes pertes fin mars. À la suite d'une bataille, les 19 voitures blindées disponibles à l'époque ontété perdues Les ateliers de construction de voitures blindées avaient du travail supplémentaire à faire. De nouveaux types de voitures blindées ont été construits, y compris ceux sur châssis Ford canadien. Ces véhicules avaient des cabines et des capots blindés et étaient conçus pour approvisionner les colonies encerclées. Il y avait aussi des « briseurs de siège » équipés de béliers.

Le plan « Dalet » est accepté le 10 mars. Selon ce plan, la Haganah devait devenir une armée à part entière à la fin du mandat britannique. La décision est également prise de passer des opérations défensive et de represailles à une offensive, qui débute le 3 avril. Des voitures blindées improvisées ont pris une part active à ces batailles. Ils étaient également encore utilisés pour les escortes de convois. "Sandwiches" a pris part au convoi vers Hadassah le 13 avril.

Il semblerait que le sort du pays nouvellement formé était scellé. Les ennemis d'Israël étaient mieux armés, avaient des chars, des voitures blindées, de l'artillerie et des avions. Cependant, tout s'est déroulé différemment. Les défenseurs avaient de nombreuses personnes ayant une expérience du combat, y compris dans d'autres armées. À partir de fin mai, Israël a commencé à recevoir des armes de la Tchécoslovaquie, avec la bénédiction de l'URSS. Ces fournitures contenaient les mitrailleuses allemandes installées sur des voitures blindées construites à partir de camions Dodge WC-51. Des ateliers ont commencé à produire des armes antichars artisanales.

Finalement, les Arabes se sont avérés être de piètres combattants. La coordination entre alliés laissait beaucoup à désirer et un armement supérieur n'aidait pas. L'arsenal de Tsahal, dans lequel la Haganah a été réorganisée le 31 mai 1948, a été étoffé de manière significative par des prises de guerre.

La production de "sandwichs" a cessé en mai 1948. Malgré l'efficacité limitée et tous les problèmes dont souffrent les véhicules blindés improvisés, ils ont joué un rôle important. Ils ont évacué les citoyens des colonies attaquées, transporté des fournitures, déplacé des troupes. Au fur et à mesure que les problèmes d'approvisionnement étaient résolus, l'armure en couches a été remplacée par un blindage plus appropriée
Les créations ultérieures de Joe Kryden ne pouvaient plus être qualifiées d'"improvisées". Ces voitures blindées, dont la protection n'est pas pire que celles construites en usine, sont restées en service pendant très longtemps. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules sur le châssis GMC CCKW-353. Ils ont servi comme APC jusqu'à la fin des années 1960. Quant aux premiers "sandwichs", beaucoup ont survécu en Israël en tant que monuments d'expositions de musées.