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Il est connu qu'Ettore Bugatti a travaillé avec Peugeot. Entre 1912 et 1914, plus de 3 000 voitures sont produites sous licence par Lion-Peugeot sous le nom de "Bebe" (LionPeugeot Type PB1) , faisant de la Bebe l'un des plus grands succès commerciaux de Bugatti.
On sait moins qu'il y eut une autre collaboration en 1931 avec la "Peugeot 201 X". Comment est née cette coopération renouvelée pendant la crise économique mondiale qui a plongé les petites entreprises dans la faillite ? Chez Peugeot, la toute nouvelle Type 201 , présentée en 1929, était la bonne voiture au bon moment. C'est la première Peugeot produite en série à être équipée de suspensions avant indépendantes. La désignation de modèle des 3 chiffres avec le 0 au milieu , qui est toujours valable aujourd'hui, commence par lui . Ce qui manquait encore, ce sont les succès dans le sport automobile, qui correspondaient à l'apogée d'avant la Première Guerre mondiale. L'entreprise alsacienne Bugatti est contrainte par la crise mondiale de chercher d'autres canaux de vente, puisque la tres chère Bugatti Royal n'a pu être vendue et qu'aucune petite voiture destinée au grand public n'était au programme. En 1930, Bugatti envisage donc de relancer l'ancienne collaboration avec Peugeot et de concevoir un petit moteur pour le sport automobile pour Peugeot Peugeot a chargé le célèbre constructeur de voitures de sport de développer une variante de course basée sur la 201. La plupart du véhicule provenait de Peugeot, Basée sur le châssis de la 201 avec suspension à roues indépendantes, la Type 201-X a reçu les ressorts à lames quart-elliptiques typiques de Bugatti à l'arrière, qui sont restés une caractéristique de conception essentielle des voitures de tourisme Peugeot jusqu'à la 402. elle était équipée d'un moteur Bugatti à quatre cylindres de 944 cm³ était dérivé de la Bugatti Type 35 à 8 cylindres en ligne, mais ne faisant que la moitié de sa taille. Comme celui-ci, il avait un arbre à cames en tête et deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement par cylindre. Certains exemplaires ont été suralimentés Le véhicule était équipé d'une boîte de vitesses à quatre rapports et de freins à tambour tout autour. Chez Bugatti, le projet avait pouir nom Type 48. Peugeot a trouvé un pilote pour la 201 X – le vainqueur de la Targa Florio 1919 et des Coppa Florio 1922 et 1925, André Boillot . Il est le frère cadet du célèbre pilote d'usine Georges Boillot , qui remporta de grands succès pour Peugeot avant la Première Guerre mondiale et fut ensuite abattu alors qu'il était pilote de chasse. André Boillot était également pilote de chasse et a terminé la guerre avec 5 avions allemands à sontableau de chasse En 1919, André a commencé la course automobile en tant que pilote d'usine Peugeot, remportant la Targa Florio et la Coupe Florio en 1922. En 1923, il a remporté le Grand Prix de France (ACF), en 1925 les 24 Heures de Spa et en 1926 de nombreuses autres épreuves sur le Peugeot 174S avec moteur à tiroir sans soupape.Comme son frère, il est resté fidèle à la marque Peugeot tout au long de sa vie.mais le 8 juin 1932, alors qu'il s'entraîne pour la course de côte d'Ars-LaChâtre près de Châteauroux, il meurt dans un accident mortel lorsque sa 201 X fait une sortie de route. C'est la fin des activités de course de la 201 X. Seulement une vingtaine d'exemplaires seront construits, la plupart avec un roadster à queue pointue ou une carrosserie cabriolet. Selon les informations de l'usine, tous les véhicules ont été confisqués et mis au rebut après l'accident - mais il semble que ce ne soit pas vrai. Un seul a survécu, qui s'est longtemps tenu dans un musée privé, le Filching Manor Motor Museum, qui n'était ouvert que sur demande.
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